Центровка | Влияние на расход топлива
рейтинг: +6+x

sys пишет: …Самое смешное это то, что эти "3% от законцовок" легко набираются оптимизацией центровки.

Engineer_2010 пишет: Понятное, что при смещении центровки назад уменьшаются балансировочные потери.
Однако, что Вы подразумеваете под процессом «оптимизации центровки» - её оптимизацию в процессе проектирования или в процессе эксплуатации самолёта в АК ?

sys пишет: Исключительно в эксплуатации…

Engineer_2010 пишет: При проектировании SSJ специально закладывался широкий эксплуатационный диапазон центровок 10-36% и делалось это как раз для того, чтобы эксплуатантам не надо было заморачиваться с центровкой. Например, абстрактный рейс Якутск – Хабаровск – Новосибирск – Якутск. В каждом транзитном аэропорту часть пассажиров меняется, часть багажа выгружается, другая загружается… Благодаря большому диапазону Хтпп-Хтпз, можно грузить багаж одних транзитников в передний БГО, следующих – в задний, в следующем аэропорту – наоборот, один БГО выгрузили, другой загрузили и т.д. Абсолютно при любом количестве добавившихся / сошедших пассажиров не потребуется перегружать багаж из одного БГО в другой, пересаживать пассажиров в салоне и т.д. Этим и обеспечивается сокращение времени пребывания в промежуточных а/п и сокращение затрат. Таковы были пожелания эксплуатантов к центровкам на этапе создания нашего самолёта (те самые консультации с АК).

А для снижения затрат в полёте, и в том числе расходов топлива, в нашей FMS1 существует автоматическая функция под названием «Cost Index», т.е. оптимизация профиля полёта подбором чисел М и эшелонов на каждый конкретный рейс.

sys пишет: Извините, Вы путаете теплое и мягкое. Лучше поузнавайте о влиянии центровки на расходы;)

Engineer_2010 пишет: Вы так думаете? Вообще-то, не раз и не два, составляя задания на ЛТХ, «загружал» балласт для обеспечения Хтпп. А затем, старательно высчитывал цифру и вписывал её в пункт о том, начиная с какого остатка топлива (и соответственно, центровки) следует переходить к другой части задания… :)) Для гражданских эксплуатантов, важнее уменьшить время транзитной стоянки и упростить процесс погрузки-выгрузки багажа и грузов в БГО, снижение затрат от этого будет куда существеннее, чем выигрыш от влияния центровки.

Что касается учёта «розы ветров» на маршруте, с разрезом по высотам, то все необходимые данные поступают в компьютеры в офисе АК. С учётом множества факторов (в том числе финансовых параметров, фактической загрузки в предстоящем рейсе и т.д.), рассчитывается оптимальный профиль по отношению время-скорость и соотв. данному профилю цифровое значение Cost-index. Прямо перед полётом, КВС получает это значение, вводит его в бортовую FMS, и она обсчитывает план полёта. В случае изменения фактических условий во время рейса, АК может передать новые вводные на борт ВС в виде текстового «message» по системе ACARS (чтобы не засорять эфир). После этого, экипаж оперативно изменяет в FMS текущий план, в том числе и эшелон полёта на более выгодный.

sys пишет: …Ради интереса узнайте разницу в расходах при предельных передней и задней центровках…

Engineer_2010 пишет: Sys, заинтриговали Вы меня, я таки не удержался и позвонил «своим киевлянам». Мне было отвечено, что для нашей машины эта разница составляет «…в районе одного процента». В принципе, учитывая наши расходы, это не большая величина. Может Вы имели в виду, крупное ВС вроде «Руслана», где абсолютные величины, чем чёрт не шутит, могут иметь другой порядок?

sys пишет: Не удивлюсь что те кто Вам говорил сказали наобум, я очень сомневаюсь что измеряли специально.

Engineer_2010 пишет: Нет, цифру называл Александр Долотовский, а он их держит в памяти и знает «не от балды». Могу точно сказать, что влияние всевозможных нюансов на расходы мы специально проверяли в процессе ЛИ - влияние изменения веса и центровки, качества изготовления поверхностей, покраски планера, влияние выступающих предметов (типа видеокамер, антенн и т.д.), влияние серийных двигателей и т.д. Я конечно всех этих цифр не помню, но Александр их точно знает. Кстати, именно благодаря всем этим работам, расходы серийных ВС получились практически на десять процентов лучше, чем у опытных… :))

sys пишет: /…Помнится когда-то мы пытались представить полную программу влияния всех нюансов на расходы (прежде всего неидеальности атмосферы) и у нас получилось больше тысячи полетов. Так что оставим цифры на совести представителей ГСС. ;)

Engineer_2010 пишет: Слава богу, но перед нами не стояла столь глобальная задача, как учёт ВСЕХ НЮАНСОВ. А те нюансы, которые нас интересовали, удалось оценить намного проще. Влияние весов и центровок определялось в процессе основной программы ЛИ, в основном на 95003. Влияние «выпуклостей» в виде внешних видеокамер и хвостовой пяты, дала дельта между опытными 95001, 95003 с одной стороны и 95004, 95005 на которых подобных «излишеств» не было. Участие в программе СКИ первой серийной машины 95007 позволили оценить дельту, которую дают «неиспорченные» серийные двигатели. Причём, часть программы 95007 летала в «голом», т.е. непокрашенном виде, а заканчивала СКИ уже в ливрее «Армавиа».

А влияние качества поверхностей на расходы оценивается на каждом серийном ВС – в одном из полётов по программе ПСИ, в обязательном порядке, выполняется несколько расходных площадок. Так что и в этом плане наша совесть абсолютно чиста. Надеюсь, что рано или поздно, с учётом ПСИ серийных ВС, количество полётов с расходными площадками достигнет таки тысячи, как и в упомянутой Вами программе :)))

Антипов Владимир пишет: …Смещение центровки от 20 % к 30% снижает километровый расход на 1,6%…

Engineer_2010 пишет: Думаю, что за такие «коврижки», все самолёто- и двигателе-строители мира, вместо предпринимаемых ими дорогостоящих ухищрений, оснастили бы все современные лайнеры килевыми баками и системами перекачки для поддержания в полёте Хтпз. :)))

из конференции авиапорта

06 Mar 2013 18:03 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +6+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Великолепная аэродинамика - интервью с А.В. Долотовским - There is the English version of this article У авторов сайта superjet.wikidot.com появилась очень интересная возможность поговорить с одним из тех, кто участвовал в создании SSJ-100, заместителем Главного конструктора по аэродинамике ГСС Александром...… (+19)
  • Нормы прочности - Читал где-то, что в СССР нормы прочности в авиастроении, были выше, чем то, к чему привязываются сейчас Engineer_2010 пишет: Небо было голубее, трава зеленее, а нормы прочнее А если нормы прочности в СССР при строительстве мостов, были выше, чем...… (+18)
  • Кабина - СвернутьРаскрыть Содержание Начало Идеология Цвет Пульты Обзор БРУС Освещение Особенности кабины и Удобства вопросы Проектировали кабину два отдела ГСС – кабинщики компоновали пульты, а отдел авионики разрабатывал индикацию. Огромный вклад...… (+14)
  • Багажно-грузовые отсеки - Обсуждение БГО Радист пишет: Одна из неприятных особенностей ССЖ - если требуется снятие багажа - это гарантированная задержка рейса. Багажники узкие, двое внутри работать не могут (да что там не багажник это,а нора).Если полупустой рейс и багажа...… (+12)
  • О тяговооруженности и ЛТХ Суперджета - Pilot_ssj100 писал: Мне приходилось летать на Ту-154 и Airbus-320. SSJ отличный самолёт. По пилотированию он лучше 320. По защитам от всяких недугов тоже. Ту-154 был самым тяговооружённым самолётом в мире. У сухого (посчитав по простой формуле)...… (+11)
  • Законцовки крыла на самолётах SSJ100LR и SBJ - ГСС РАССМАТРИВАЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ УСТАНОВКИ ЗАКОНЦОВОК НА SSJ-100LR Москва. 19 февраля. АвиаПорт - ЗАО Гражданские самолеты Сухого (ГСС) рассматривает возможность установки опциональных законцовок крыла на самолете Sukhoi Superjet 100 в версиях...… (+11)
page 1 of 8123...78next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Эксплуатационная документация - почему мануал на ССЖ пишут французы?.. На самом деле, процесс создания эксплуатационной документации (ЭД), как и проектирование самого самолёта (я про это уже писал), организован точно так же, как и во всех других КБ. Материалы для РЭ, РЛЭ и ЛР дают все конструкторские отделы, а так же специалисты...… (+2)
  • Комфорт салона конкурента - Почувствуйте разницу или рекламные трюки Ембраера 1. реклама из буклета производителя 2. фактическое положение, E190 АК Jetblue Читайте так же Сравнение размера...… (+15)
  • Шум двигателей - AVolkov написал: Все, кто отмечает неприятные ощущения при смене работы двигателей, абсолютно правы. Это не добавляет позитива во время полёта. Двигатели нужно дорабатывать по уровню шума при смене режима работы. Моё четкое мнение Суперджет это Рено Логан, если пытаться сравнивать на уровне...… (+3)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License