В тексте справки перечисляются все авиационные проекты
ниже приведён только текст относительно работ по Суперджету:
… В рамках мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе выполнялась разработка нового регионального самолета Сухой Суперджет 100 (семейство RRJ). Проект регионального самолета SSJ-100 (ранее RRJ-95) являющийся на сегодняшний день самой приоритетной программой в области развития гражданской авиационной техники Российской Федерации, призван вернуть отечественной авиастроительной отрасли одну из ведущих ролей в мировой авиаиндустрии. Самолет SSJ-100 является первым российским продуктом, создающимся в интеграции и с использованием лучших достижений ведущих мировых производителей. Первыми эти машины после получения сертификата типа получат авиакомпании Армавиа и ОАО «Аэрофлот — Российские авиалинии». Первый серийный самолет полностью готов и проходит соответствующие летные заводские испытания перед его поставкой заказчику.
В результате выполненных работ завершен комплекс летных и наземных испытаний запланированной программы сертификационных испытаний, подготовлена и представлена АР МАК необходимая для получения сертификата типа доказательная документация. Получено заключение о соответствии технологии изготовления самолета RRJ-95/75 сертификационному базису — требованиям п. 25.605 АП-25. В российской практике гражданского самолетостроения такое заключение впервые выдано по результатам анализа технологических процессов полностью, от проектирования до производства — реализованных на базе современных цифровых технологий.
Проведен комплекс дополнительных конструкторско-технологических мероприятий по обеспечению заданных ЛТХ самолета, проектно-конструкторские и экспериментальные работы по созданию его усовершенствованной версии. По результатам летных и стендовых испытаний проведен анализ фактических ЛТХ самолета и выпущена Техническая справка «Основные летно-технические характеристики самолетов RRJ-95B/LR (SSJ 100 Basic/LR) по состоянию на 2010-2012 гг. Анализ выполнения гарантийных обязательств». Проведена оценка влияния дефектов внешней поверхности самолетов RRJ-95 на вредное сопротивление и расход топлива в полете. Проведена работа с целью сравнения характеристик набора и снижения самолета, полученных в летных испытаниях по программе СЗИ с расчетными значениями. Внесены изменения в Руководство по летной эксплуатации. По результатам изготовления и испытаний опытных образцов выполнена доработка конструкторской и технологической документации. Выполнены анализ, доработка и согласование программ статических испытаний, разработаны схемы нагружения и проведены испытания агрегатов и узлов, в том числе: узлов навески левой основной опоры шасси, кронштейнов крепления замка убранного положения и цилиндра уборки-выпуска основной опоры шасси, левого крыла и пилона, заднего обтекателя пилона на правой консоли крыла, обтекателей навесок №2, 3, 4, 5 закрылков на правой консоли крыла, системы управления механизацией крыла, воздушного тормоза, элерона в составе правой консоли крыла, узлов крепления кресел пассажиров и каркаса пола пассажирского салона, узлов крепления кресла инспектора, обтекателя крыло-фюзеляж, узлов установки механизма перестановки стабилизатора, доработанного люка переднего технического отсека, задней грузовой и пассажирской двери, узлов крепления потолочного пульта кабины экипажа, конструкций мест крепления боковой ручки и педалей управления самолета, остекления пассажирского салона, створки №2 и щитка ООШ, створки №1 ООШ, створок ниши ПОШ, 1, 2, 3 и 4 секций предкрылка, доработанных по результатам предыдущих испытаний на правой ОЧК, руля направления, носка правого крыла в зоне первой секции предкрылка самолета, носового обтекателя. Проведены статические климатико-прочностные испытания элерона с повреждениями с целью определения остаточной прочности, а также обеспечения выполнения требований сертификационного базиса. Проведены статические климатико-прочностные испытания элементов конструкции секции №2 воздушного тормоза с повреждениями. Проведены испытания гладких монолитных образцов из углепластика и стеклопластика и трехслойных образцов, используемых в конструкции планера самолетов семейства SSJ, на влагонасыщение. В целях осуществления комплекса дополнительных конструкторско-технологических мероприятий по обеспечению заданных ЛТХ самолета и созданию усовершенствованной версии “LR” самолета проведен анализ фактических ЛТХ самолета по результатам летных и стендовых испытаний и разработаны предложения и мероприятия по повышению дальности полета и других летно-технических характеристик самолета. Утверждена соответствующая программа и выпущена Инженерная записка «Уточнение конфигурации самолета RRJ-95LR и его характеристик в рамках программы «Совершенствование ЛТХ самолетов RRJ-95»». В результате конструкторско-технологической проработки уточнены требования к самолету RRJ-95LR, определены его основные характеристики и основные отличия конструкции планера и систем самолета, которые должны быть внедрены в рамках работы по данному проекту, обоснован выбор оптимальной конфигурации крыла и объему требуемых доработок самолета. В соответствии с Программой и принятыми инженерными решениями проведены расчетно-теоретические, проектные и экспериментальные работы. Выпущено 802 электронные модели по модернизации крыла с целью усиления конструкции и увеличения дальности полета. Внесены изменения и конструктивные доработки в систему управления и авионику самолета, гидравлическую и топливные системы, шасси и двигатель. Выпущено 52 Извещения (Инженерные запросы) на изменения по системам. В соответствии с программой испытаний выполнены обработка и анализ экспериментальных данных, расчет частотных характеристик упругого самолета, анализ и оценка запасов аэроупругой устойчивости самолета контура «автопилот-СДУ». Выполнены прочностные статические и ресурсные испытания. В том числе, выполнена подготовка и проведены испытания фрагмента кессона крыла на остаточную прочность. Выполнены испытания на несущую способность агрегатов и частей планера самолета RRJ в целях совершенствования прочностных характеристик конструкции и расширения параметров применения самолета. Проведена подготовка технических средств для проведения отбора воздуха, сделан дополнительный отбор проб воздуха в кабине самолета RRJ №95004 в процессе летных испытаний с целью установления и подтверждения соответствия заявленной типовой конструкции комплексной системы кондиционирования воздуха требованиям САнПиН в части содержания токсичных примесей в кондиционируемом воздухе в ожидаемых условиях эксплуатации при увеличении дальности полета. Выполнены работы по научно техническому сопровождению усталостных испытаний конструкции планера и механизации крыла самолетов RRJ. целью повышения весовой отдачи конструкции проведены конструкторские, технологические и экспериментальные работы для перехода на изготовление агрегатов самолета из ПКМ. Выполнены работы по испытаниям агрегатов из ПКМ.
В части разработки турбореактивного двухконтурного двигателя SNS-146 (СаМ-146) для семейства самолетов RRJ выполнены работы по сертификации производства и получению сертификата производителя АР МАК. Получено разрешение на производство № 0619-359 (сертификат производителя АР МАК). На двигатель SaM146 типовой конструкции получен Сертификат Типа от 23.06.2010 № EASA.E.034 и получен сертификат типа АР МАК от 09.08.2010 г. №СТ315-АМД.
…
Полный тескт: http://www.minpromtorg.gov.ru/ministry/fcp/employer/avia/7
25 Jun 2012 15:24 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Испытания на автоматическую посадку - если даже самолет не сертифицирован по 2-ой категории (т.е. импортное оборудование в интеграции с бортом пока не позволяет производить посадку в СМУ, то какая там уж CatIIIA, где оборудование вообще другое! А уж про необходимость третьей категории...… (+5)
- Испытания на шимми - Перед проведением первого полета самолета выполнялись наезды на железную плиту, привинчиваемую к ВПП. Видимо, следы наезда определялись по отпечаткам шин на меловой пыли - потом старые отпечатки закрашивались. Шимми (англ. shimmy) — автоколебания...… (+5)
- Испытания на обледенение - В целом, методика была обычной, применяемой при сертификации других российских ВС. Вначале, в соответствии с метеопрогнозом, машина летала по окрестностям (от Мурманска до Петрозаводска и Сыктывкара) и при помощи своего локатора высматривала...… (+5)
- Испытания на максимальную скорость - Леонид Чикунов, летчик-испытатель: - СуперДжет-100 прошел через такой цикл испытаний, через который не проходил ни один отечественный самолет. Мы летали на большие скорости. При максимальной приборной скорости 570 километров в час мы летали на...… (+4)
- Коэффициент расхода топлива 1,15 - Вопрос многоуважаемому Инженеру. Поскольку Вы имеете непосредственное отношение к сертификационным испытаниям SSJ, то проясните для широкой общественности животрепещущий вопрос о пресловутом коэффициенте 1,15, применяемом к расходу топлива. Он учтён...… (+4)
- Испытания посадки на воду - Самолет должен уметь садиться на воду и не утонуть, пока пассажиры покидают борт. С настоящими самолетами, правда, такие испытания не проводят, используются их модели. Трехметровую модель SSJ100 запускали с катапульты в подмосковной Дубне. Она не...… (+4)
- А царь-то не настоящий! | мифы - «АРМАК сертифицировала с натяжками». Однако в EASA эти натяжки «не восприняли». Ну а то, что в EASA подавали заявку без CATII, а только с первой категорией, как хочет это представить уважаемый В_А_К Ну кто в это поверит? Ещё одна версия в...… (+4)
Случайные статьи
- Бортовая Система Технического Обслуживания - SSJ 100: Лицом к технику Разработчики этого самолёта сделали много хорошего не только для удобства пассажиров, бортпроводников и пилотов, также они хорошо позаботились об удобстве для инженерно-технического персонала, который трудится на этом самолёте, во благо безопасности и регулярности...… (+6)
- Ждем в социальных сетях - Уважаемые любители Суперджета! Ждем вас в недавно созданной группе ВКонтакте http://vk.com/club45438205. С каждым днём нас становится больше, а, значит, будет много интересных обсуждений, фото, видео и опросов! Огромная просьба присоединяться и приглашать тех, кто непосредственно связан с...… (+4)
- Статус ЦОС 12.04.14 - … (+11)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info