В начале эксплуатации каждого нового самолета он неминуемо проходит период лечения детских болезней, и это нормально. (пример) В этот период самолёту требуется повышенное внимание техников авиакомпании. Именно поэтому первые заказчики и получают значительные скидки к каталожной цене.
Детские болезни и иные проблемы и их «лечение»
- Стёкла фар в ОКФ +2/0
Текущий список доработок
Из документов EASA:
r2d2z2 пишет: Попросил посмотреть, что там по SSJ подписал Fabre 13 июня (правда не обещали - т.к. не публичный документ, а только "закрывающее" письмо, то его текст может и не быть доступен. Если передадут - напишу). Заодно выяснили, что писали по доработкам. Есть доработки по шасси - они на всех sn до 42. Есть доработки по заводскому браку - sn с 7 по 14. Есть доработки по предкрылкам - по sn c 15 по 40 за минусом двух sn. Есть по новому софту - на все, где установлена определенная версия софта.
PS: гораздо интереснее инфа по CS - участие спецов EASA по усталости материалов и структурным повреждениям перенесено из Ирландии в Канаду и сдвинуто на 4 месяца без объяснения причин.
Доработки по "заводскому браку" тоже связаны с предкрылками…
Читайте также
- Лекарство от детских болезней - интервью Андрея Недосекина (март 2013)
- Интервью Андрея Недосекина об итогах первого года и "детских болезнях"
Детские болезни других лайнеров
Несмотря на то, что современные методы создания новой авиационной техники позволяют ещё на стадии разработки найти недочёты в конструкции, на начальном этапе эксплуатации техники всплывают обычно так называемые «детские болезни».
В гражданской авиации длительность периода «детских болезней» задаётся в 2-3 года. В современных разработках применяется много новшеств, поэтому в отдельных случаях этот срок сдвигается в сторону увеличения. Один из ярких примеров тому — самолёт A380, компании-разработчика Airbus Industries с проблемой образования микротрещин в элементах структуры крыла. На сегодняшний день проблема локализована, но её устранение может затянуться на годы, как говорит сам разработчик.
Истерика в российских СМИ, созданная по поводу новейшего российского самолёта «Сухой Суперджет 100» совершенно непонятна. «Суперджет», не являясь исключением, тоже болеет «детскими болезнями». Фирма «Гражданские самолёты Сухого» провела большой объём работ по выявлению недостатков, модернизируя самолёты, находящиеся в эксплуатации, и параллельно интегрируя изменения в самолёты, находящиеся на стадии производства.
Данная инфографика даёт визуальное представление того, что проект «Суперджет 100» совершенно не хуже других современных авиапроектов и «убивает» миф о том, что SSJ-100 является «проблемным самолётом».
03 Aug 2012 15:19 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Стёкла фар в ОКФ - В процессе эксплуатации отмечается растрескивание и разрушение в полёте защитных стёкол фар в обтекателе крыло-фюзеляж Евгений Коваленко: Что касается растрескивания стёкол фар. Причина та же, от чего срабатывает датчик разгерметизации СКВ ...… (+2)
- Суперджет: Происшествия и инциденты - Список инцидентов и событий, о котрых писали СМИ. Авиационные инциденты Авиационные проишествия Прочие события, не являющиеся происшествиями или инцидентами Читайте так же: Детские болезни и их...… (+2)
- Статистика коммерческого использования RRJ-95B в первый год эксплуатации - По состоянию на 12 июня 2012 г. статистика коммерческого использования RRJ-95B выглядит следующим образом: общая наработка составила 6620 часов, 5421 лётных часа, 3740 посадок; налёт на 1 инцидент с начала эксплуатации RRJ-95B составил 602 часа...… (+1)
Случайные статьи
- Испытания самолета SSJ-100 - При создании самолёта RRJ-95 сразу была поставлена общая задача спроектировать самолёт, удовлетворяющий требованиям не только российских норм АП-25, но зарубежных европейских CS-25 и американских FAR-25. Это подразумевало то, что наряду с привычными для всех российских КБ сертификационными...… (+7)
- Статус ЦОС 20.04.14 - 25 апреля произошла окончательная расстановка бортов в ЦОС… (+11)
- Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА им. С. А. Чаплыгина) - требуется перепечатка(?) http://dedmaxopka.livejournal.com/59515.html http://dedmaxopka.livejournal.com/59849.html… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
андрюн:
Очень хочется таки конструктивизма в этой ветке.Если каждый из причастных к эксплуатации самолёта опишет по 1 проблеме то может и сдвинемся с места.Я летаю проводником и мы конечно же общаемся,рассказываем в службе как устранить,обресетить,восстановить.Хотелось бы вынести на обсуждение 1 несуразность в конструкции ВЖИКА.
Над головой пассажира 16Е места установлен вентилируемый датчик температуры воздуха в салоне.Там две дырочки выходящего воздуха,гонимого вентилятором ,дуют прямиком пассажиру в макушку.Теперь представим его действия если ему покажется ,что дует холодм.Правильно.Он заткнёт эти отверстия салфеткой.Теперь думаем что произойдет дальше.Датчик будет выдавать в систему регулирования температуры воздуха температуру работающего вентилятора,на практике это примерно 34-38 градусов.Система,видя что температура в салоне высока будет гнать в салон воздух с минимально возможной температурой,примерно\+14 градусов.В салоне будет весь полет холодно и пассажиры,в том и числе и тот,кто залепил датчик,будут крайне недовольны.
Это реальная ситуация,я 2 раза вытаскивал салфетки из дачика и слышал от коллег о подобном.
Конструкторы…алёёё…услыште нас пожалуйста