Сравнительная экономика Суперджета и A-319 / B-737
рейтинг: +11+x

tomashomecat пишет: …ведь очевидно что 2 ssj-100 затратнее чем 1 а320…

ENGINEER_2010 отвечает: Ну да, конечно – расскажите про это «Рэдам», «Якутам» и «Интерджету», которые покупают SSJ-100, уже имея в своих парках Ту-204, Б-737 / 757 и А-320, соответственно… Хотя уж им то должно было быть «абсолютно очевидно», что «2 ssj-100 затратнее, чем 1 а320», а «2 А-320 затратнее, чем 1 Б-747» и тем более, что «2 Б-747 затратнее, чем 1 А-380» и т.д. и т.п… Вот только, более крупный лайнер, наряду с бОльшей пассажировместимостью, требует и бОльших затрат – численность кабинного экипажа + аэродромное обслуживание + расход топлива + расходы на ТО + лизинговые платежи. Посему, крупный лайнер будет выгоден на тех рейсах, на которых имеется пассажиропоток, как минимум достаточный для его окупаемости. В противном случае, более крупный лайнер слетает в убыток, а более мелкий – принесёт своей компании прибыль.

Если бы у «Рэдов» был один единственный маршрут – Москва-Сочи (да ещё и только в летний сезон), то им было бы достаточно иметь в парке ВС одной размерности – Ту-204 (а может и крупнее, например Б-747). Однако, в их сетке есть множество рейсов с загрузкой от 50 до 90 мест. И на таких рейсах выгоднее эксплуатировать именно SSJ, чем более крупные ВС. Можно заметить, что в АК «Якутия» – рейсы из Якутска в Москву-Ленинград выполняются на Б-737-800, а из Якутска в Магадан-Новосибирск-Иркутск-Хабаровск-Пекин-Сеул и множество других – именно на SSJ. Такой же расклад у «Интерджета», а с некоторых пор - даже у АФЛ-а. Трудно опровергнуть очевидный факт, что все АК формируют свой парк по количеству, типу и размерности ВС, исходя из пассажиропотока на своей маршрутной сети АК, ибо на некоторых линиях самым выгодным ВС может быть «Цессна-Караван». Так что на многих рейсах (в зависимости от маршрута и сезона) выгоднее использовать SSJ, чем тот же А-319 или даже Б-737.

Тут недавно, от «киевлян» мне на глаза попались интересные цифры на данную тему – количество пассажиров, обеспечивающих окупаемость рейса для ВС разных типов (при единых расчётных условиях – внутрироссийский рейс, МСА, зарплата экипажа, обслуживание, конкретная стоимость топлива и т.д.).

На маршруте 500 nm (926 км):
SSJ100В – 69
А319 – 99
Б737-800 – 113
Е190STD – 77

На маршруте 1600 км (Москва-Екатеринбург):
SSJ100LR – 51
А319 – 62
Б737-500 – 53
Е195 – 61

Как можно отметить, SSJ вполне неплохо смотрится на фоне других лайнеров, причём – далеко не худших по мировым стандартам.

p.s. Кстати о птичках - сегодня «Рэд Вингз» перегнали себе свой третий по счёту борт. И очень рассчитывают получить в этом году ещё три SSJ.


Иванчин Владимир пишет: … Вы понимаете, что ставите крест на SSJ? Ведь если Ан-148 настолько проигрывает А-319, то умные люди, взявшие документы которые есть в сети, а так же ставки за всякие сборы, увидят преимущество "Ана", и тогда Ваш ЫЫо вообще в полной опе…

- - - - - - - -
ENGINEER_2010 отвечает: Насчёт «полной опы» и «проигрыша SSJ в сравнении с А-319» – могу сказать, что Ваши страхи преувеличены, ибо SSJ на фоне А-319 смотрится совсем даже неплохо. Тот же АФЛ это отлично знает, поэтому решил докупать ещё SSJ, как для себя, так и для своих «дочек».

Вообще-то говоря, постулат Андрея Крамаренко звучал следующим образом: «…налет – еще не главное, важен пассажиропоток внутри маршрутной сети «России». Первоначально самолет был оснащен 65 креслами… чтобы увеличить рентабельность, «бизнес» убрали и поставили 75 кресел «эконома», потом увеличили экономкласс до 83 кресел…».
Если открутить страницы форума на 4 года тому назад, то можно наткнуться на одно интересное заявление (правда, оно было написано применительно к SSJ), вполне согласующееся с тезисами цитируемой статьи:
07.02.2011 AviaAlex3 пишет: «…опять же идут разговоры, что Аэрофлоту нах не нужен самолет, который может возить только 60-70 паксов на сезонные линии на Ниццу или Берлин, а Варшава, Прага и Будапешт погоды не делают…».

Собственно говоря, подбор оптимизация парка ВС, в соответствии с изменившимся пассажиропотоком, вполне обычная практика в АК. Тот же АФЛ, который раньше частенько менял на рейсах SSJ на А-320-е, в связи с изменением своей загрузки, теперь поступает наоборот – ставит SSJ вместо «Эрбасов». Поэтому в последнее время наши Джеты стали у них намного больше летать. Ещё один пример, который меня недавно весьма поразил – оказывается в «Эмирейтс» на коротких маршрутах из Дубая в Кувейт (менее часа лётного времени) летает аж цельный А-380.

Опять же, можно вспомнить многолетние форумные баталии на темы ПЛГ, правильного выбора размеров (75 или 95 мест), грунтовых ВПП, состава MMEL, качества ППО и т.д. и т.п. В стиле уважаемого Лейтенанта, приведу пару цитат из своих же высказываний того самого периода, когда SSJ только-только начинал эксплуатироваться на линиях:
09.07.2011 «…для АК имеют значение не только расходы топлива, но и цена и совокупность всех остальных характеристик ВС. Так что, о превосходстве того или иного самолёта будем судить только через несколько лет, по результатам их продаж и реальной эксплуатации…»
23.07.2011 «…время, прошедшее со времени писательства статеек о «бумажном самолёте», объективно работает на «птичку» и чем дальше, тем больше это будет очевидно…»
03.10.2011 «…с течением эксплуатации преимущество машины будет всё более очевидным для АК-эксплуатантов. Поверьте - эта машина всё докажет и покажет сама. Нужно только время…»

Сейчас, по прошествии 3-х лет, всё это и происходит – не только АФЛ, но и ряд других АК, включая «Якутию», «ГазПром», «Центр-Юг», «РэдВингс», не говоря уже про «Интерджет», смогли оценить эксплуатационные и экономические характеристики SSJ и все они весьма довольны. Причём, в компаниях, показатели нашей машины сравнивают не с Ту-134 / 154 или с Ан-148 / 158, а с близкими к нему по размерности «Боингами» и «Эрбасами». Я недавно приводил сравнительные цифры по количеству пассажиров «для окупаемости рейса», на маршруте 1600 км, выполненные для одной из российских АК (стоимость керосина взята 550 долл/т):
- SSJ-100 – 51
- А-319 – 62
- Б-737-500 – 53
Могу добавить к ним ещё несколько цифр, посчитанных для тех же исходных условий и для того же маршрута. Прямые эксплуатационные расходы на рейс (в долл.) при 100 % наполняемости салона:
- SSJ-100 – 5 548
- А-319 – 6 785
- Б-737-500 – 5 858
Прямые эксплуатационные расходы на кресло (в долл.) при 100 % наполняемости салона:
- SSJ-100 – 57
- А-319 – 51
- Б-737-500 – 48
Но при количестве пассажиров на рейсе, соответствующем полной загрузке SSJ, цифры будут расположены уже в другом порядке:
- SSJ-100 – 57
- А-319 – 69
- Б-737-500 – 59
При этом, средняя наполняемость салона в настоящее время составляет = 90 пассажиров. В итоге – эксплуатация нашей машины на данной линии, по сравнению с А и Б, является ещё более выгодной.

Надо понимать, что сейчас достаточная заполняемость для бОльших по вместимости А и Б сейчас есть далеко не на всех внутренних и внешних маршрутах, даже у АФЛ. Поэтому давние попытки «поставить крест на SSJ» до сих пор безуспешны – «умные люди берут документы, а так же ставки за всякие сборы и сравнивают». Однако, эти, по Вашему же определению, «умные люди» пользуются не теми документами, «которые есть в сети», а расчётами, которые им предоставляют планово-экономические подразделения их компаний. Так что предлагаю вернуться к данной дискуссии ещё раз через 3–4 года. Ибо, к тому времени количество самолётов и количество АК-эксплуатантов увеличится, да и информации по перевозкам поболее будет. Думаю, что всем будет интересно сравнить.

sezik пишет: Кстати, летал тут в очередной раз нацпером… Так вот. В конце журнала SKyShop есть несколько страниц с товарами, которые предлагаются только на рейсах ssj.

Т.е. Там предусмотрено свободное место под дополнительную тележку для дюти фри?

Просто лишний плюс птичке со стороны аэрофлотовских маркетологов…

Да, в апрельском номере нет ил-96. Все. Но зато 19 ssj100 и 11 заказано. И только 9 а319х. Т.е. Не нужны как я понял. Решили на ssj ставить?

В общем процесс идет….

продолжение материала тут Сравнительная экономика Суперджета и А319 / Б737, часть 2

16 Apr 2015 15:06 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +11+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Интересные факты - СвернутьРаскрыть Содержание Модели Суперджета Сборные модели Готовые модели Сувениры Использование самолета в рекламе Монеты Программное обеспечение некоторых систем самолёта Туалет на «зелёном» самолёте «Зарубки на память» на 95005 Основная...… (+11)
  • Простои самолетов Аэрофлота (налет Суперджета в Аэрофлоте) - обсуждение У АФЛа проблемы начались в ТО еще с ухода Исакова С.В. и Аникаева Г.Л., запас прочности позволял рулить без ветрил какое-то довольно длительное время, даже при офицере. Zik: Очень не люблю писать с чужих слов, но . Как сказал мне один...… (+11)
  • Налет Суперджетов в авиакомпании Аэрофлот - Чтобы увидеть таблицу на docs.google.com, вы должны осуществить вход в аккаунт google.com. Сайт superjet100.info не осуществляет этот вход за вас, не спрашивает у вас никакие пароли и не хранит их. табличка поддерживается balexus (c) Смотри так же...… (+9)
  • Техническое обслуживание | Формы - Alexey2009, а Вы бы не могли рассказать обывателям, как часто SSJ должен проходить формы и сколько занимает их выполнение? А то в одной известной компании формы неделями выполняются. Если я не ошибаюсь, первый Check 1 выполняется через 750 FH2, но...… (+9)
  • Директивы лётной годности - Директивы лётной годности В последние дни в новостях довольно шумно прошлись по приостановке эксплуатации SSJ-100. Остановили эксплуатацию, проверки, трещины! Даже бедные мексиканцы пострадали: Interjet, которая эксплуатирует более 20 Sukhoi...… (+8)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Полёты прекратились, планы остались | Ситуация с Kartika Airlines - Индонезийская авиакомпания Kartika Airlines, бывшая одним из стартовых заказчиков Sukhoi Superjet-100, прекратила полеты еще в июле 2010 года, однако от намерений купить российские воздушные суда до сих пор не отказывалась. В министерстве транспорта Индонезии рассчитывают, что компания сможет...… (+6)
  • В Якутске не может приземлиться самолёт | Очередная "сенсация" - На телефон редакции News.Ykt.Ru начали поступать звонки от горожан, которые как один говорили, что в Якутске уже несколько часов не может приземлиться самолёт. Некоторые даже предположили, что у воздушного лайнера отказали шасси на форумах идут яростные обсуждения. К счастью, это оказались всего...… (+21)
  • Интервью Савельева Эху Москвы - 21 августа 2012 года директор Аэрофлота дал большое интервью на радио Эхо Москвы, где он говорил в том числе и о Суперджете. + Показать начало интервью, где не говорится о Суперджете - Скрыть начало интервью А. ВЕНЕДИКТОВ: Здравствуйте. Это программа «Большой дозор». Я хотел сказать, что я Ольг...… (+3)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License