Общее описание
Контроллеры пультов управления (CPCU), производства компании "ECE" (Франция, Zodiac Group), p/n 100BB02Y04, обеспечивают информационный обмен между пультами управления и самолётными системами. Самолётокомплект включает в себя два идентичных контроллера пультов управления (далее контроллеры), взаимозаменяемых и дублирующих функции друг друга.
Контроллеры пультов управления предназначены для обеспечения взаимодействия между пультами управления и управляемыми выключателями-предохранителями (блоками LMU1), а также между пультами управления и самолётными системами. Контроллеры полностью дублируют друг друга. Каждый контроллер получает одинаковый набор сигналов от пультов управления и самолётных систем и выдает одинаковый набор сигналов блокам LMU, самолётным системам и пультам управления. Для улучшения характеристик отказобезопасности используется два контроллера. Информационный обмен между контроллерами не осуществляется.
Контроллеры выполняют следующие функции:
- приём информации от пультов управления, системы электроснабжения, гидравлической и кислородной систем по линиям разовых команд (РК);
- приём информации от топливной системы, блоков концентраторов данных и блоков LMU по кодовым линиям связи (КЛС);
- выдача команд на включение/выключение светосигнализаторов пультов управления по линиям РК;
- выдача по КЛС команд блокам LMU на включение/выключение нагрузок;
- выдача информации о состоянии переключаемых вручную компонентов пультов управления и о состоянии каналов LMU в блоки концентраторы данных по КЛС;
- взаимодействие с пультом прямого управления нагрузками (PLDCP2) по КЛС для обеспечения прямого включения/выключения нагрузок, а также для передачи информации об отказах пульта PLDCP в блоки концентраторы данных по КЛС;
- контроль собственной работоспособности и выдача информации об отказах в блоки концентраторы данных по КЛС.
Конструкция и работа контроллеров
Конструкция контроллеров выполнена в соответствии с требованиями ARINC-600 для типоразмера 4MCU.
Контроллер имеет 6 рабочих режимов:
- режим «включение»,
- режим «в полете»,
- режим «на земле»,
- режим «выключение»,
- режим «техническое обслуживание»,
- режим «технологический».
Переключение режимов происходит согласно следующей схеме:
Режим «включение»
В режиме «включение», контроллер выполняет проверку работоспособности своих внутренних компонентов. После успешного завершения проверки работоспособности (контроллер исправен) выполняется переход в режим «в полете». Во время режима «включение» данные по КЛС не выдаются. Контроллер начинает выдавать данные через 1 секунду после завершения режима «включение», (задержка введена с целью подготовить достоверные выходные данные). Длительность режима «включение» составляет 1.6 секунд.
Режим «в полете»
В режиме «в полете», контроллер выполняет все назначенные ему функции (приём РК, выдачу РК, информационный обмен по КЛС и контроль собственной работоспособности).
Режим«на земле»
В зависимости от состояния входной РК WOW (Weight-On-Wheels, «шасси обжато»), контроллер переходит в режим «на земле», или остаётся в режиме «в полете». В течение 5 секунд после включения питания контроллер остаётся в режиме «в полете» независимо от состояния РК WOW.
В режиме «на земле», контроллер выполняет все назначенные ему функции (приём РК, выдачу РК, информационный обмен по КЛС и контроль собственной работоспособности). Контроллер осуществляет также взаимодействие с PLDCP по КЛС для обеспечения прямого управления каналами LMU. Команды, принимаемые от PLDCP, имеют приоритет по отношению к РК, принимаемым от пультов управления.
Режим «техническое обслуживание»
Контроллер переходит в режим «техническое обслуживание» (интерактивный встроенный контроль) по команде, полученной от блока концентратора данных по КЛС, если самолёт находится на земле. В режиме «технического обслуживания» проводятся наиболее полные проверки работоспособности контроллера. Информация о выявленных во время проверок неисправностях контроллера выдаётся в концентраторы данных по КЛС для передачи в систему технического обслуживания самолёта.
Режим «выключение»
В случае обнаружения критического внутреннего отказа в режиме «включение», после четвёртой перезагрузки контроллер переходит в режим «выключение». В режиме «выключение» контроллер прекращает выполнение всех назначенных ему функций, выходные РК контроллера находятся в состоянии «разрыв», данные по КЛС не выдаются.
Примечание: Единственный способ выйти из режима «выключение» — выключить питание контроллера.
Режим«технологический»
Во время режима «включение», после перерыва питания на время, превышающее 5 секунд, если самолёт находится на земле, и при наличии команды на переход в режим «технологический» (дискретные сигналы Download_1 и Download_2, либо Can_download1 и Can_download2), контроллер переходит в режим «технологический».
Режим «технологический» — режим работы, предназначенный для загрузки программного обеспечения в память контроллера и выгрузки информации об отказах из памяти контроллера по шине CAN.
Примечание: Единственный способ выйти из режима «технологический» — выключить питание контроллера.
Отказобезопасность
Вероятность искажения любого параметра КЛС и ложной выдачи любой РК не превышает 10-6 на один час полёта. Вероятность невыдачи контроллером любого параметра КЛС или РК не превышает 10-5 на один час полёта. При возникновении внутреннего отказа контроллера информация выдаётся в блоки концентраторы данных для передачи в систему техобслуживания самолёта.
10 May 2014 18:40 (опубликовано: Monya Katz)
Читайте далее
- Система регистрации отказов - СвернутьРаскрыть Содержание Описание Бортовой твердотельный накопитель параметрической информафии ТН2ПК Функционирование системы См. также Описание Система регистрации отказов предназначена для обеспечения технического обслуживания самолётов и...… (+5)
- Беспроводной рекордер быстрого доступа - СвернутьРаскрыть Содержание Общее описание Основные характеристики рекордера Лицевая панель рекордера Антенна Функциональное описание Режим записи Режим беспроводной передачи Запуск Сжатие Шифрование Передача файлов Отказобезопасность Общее...… (+5)
Случайные статьи
- Платформа для развития программы SSJ100 | А. Синицкий, "Авиатранспортное обозрение" - Программа регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) начиналась в то время, когда в результате предыдущего витка конкуренции большинство производителей региональных самолетов покинули этот рынок (можно вспомнить Fokker, BAe и Fairchild Dornier), остались только Bombardier и Embraer....… (+9)
- Отчет от Chevychase - Вместо дерьма, постоянно летящего в раскрученный вентилятор, попробую, насколько это возможно сделать объективно, высказать свои личные впечатления и наблюдения от постоянного пользования этим самолётом в качестве пассажира. Я хоть и пакс, но, скажем так, продвинутый :) Итак, по работе часто летаю в...… (+8)
- Комментарий к статье "из чего сделан Эмбрайер-190" - Из чего сделан Эмбрайер-190 Как видим Эмбрайер-190 (да и прочие модели) напичкан импортом. 4 из 6 секции фюзеляжа, крыло и оперение иностранные. Все компоненты, от шасси до заклёпок, от дверей до стекол, от кресел до двигателей и от авионики до алюминия в общем всё, ПОЛНОСТЬЮ, из импортных...… (+7)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info