Сравнение CSeries 100 и SSJ100

Суперджет (SSJ-100): реальность против домыслов » Сравнения самолетов » Сравнение CSeries 100 и SSJ100

V_teme писал: CS100 даже в текущем (бумажно-идеальном) виде никакой не конкурент RRJ95B. Разница в MTOW составляет 12,271 кг при разнице в паксовместимости в стандартной конфигурации всего в 12 паксов (1,224 кг). Расчетная дальность CS100 с MTOW при коммерческой загрузке 110 паксов (11,220 кг) равна 5,463 км.

На сегодня фактическая подтвержденная в эксплуатации дальность RRJ95B при MTOW 45,880 кг и 98 паксов (9,996 кг) коммерческой загрузке равна 3,046 км (у LR - до 4,578 км).

Итого имеем фактическую разницу в весе при прочих равных 11,047 кг, при этом разница в дальности равна 2417 км (Basic) и (885 км LR)

самолет	MTOW	pax¹	дальность	цена
RRJ95B	45,880 кг	98	3,046 км	$33 млн
RRJ95LR	49,450 кг	98	4,578 км	$35 млн
CS100	58,967 кг	110	5,463 км	$62 млн

Другими словами, чисто в лоб, CS100 на 2,417 км (3 часа полета) "скушает" 11,047 кг топлива, что, конечно же, явный перебор поскольку фирма Бомбардье заявляет 20 процентную экономию топлива по сравнению с А319, что составляет приблизительно 1900-2000 кг/ч. Поэтому, если исходить из такого часового расхода топлива, имеем реальный перевес конструкции CS100 в пределах 5000-5500 кг по сравнению с RRJ95B. То есть, расчетный вес пустого-снаряженного CS100 в стандартной конфигурации 110 кресел приближается к 33 тоннам, что фактически переводит его в нишу среднемагистральных ВС размерности А319. Поэтому, учитывая объявленную каталожную цену CS100, которая в 2 раза превышает цену RRJ95B и фактически то, что CS100 не имеет никаких существенных преимуществ в плане комфорта пассажиров по сравнении с RRJ95B, а по экономике не сможет конкурировать с любым 100-местным ныне выпускаемым самолетом на ближнемагистральных сегментах, можно вычеркивать CS100 из конкурентов как для Е190, так и для RRJ. Слишком неоднозначный с точки зрения коммерческих интересов АК выходит самолет. Еще из интересного: те 20 процентов экономии топлива по сравнению с А319 заявлены на сегменте в 500 nm (926 км), на более продолжительных сегментах вилка в расходе топлива будет несомненно сужаться, что дополнительно заставит АК задуматься, так ли хорош CS100 в качестве замены А319.

Исходя из сказанного выше, на ближайшее время можно выделить только одного конкурента для RRJ, а именно японца MRJ, который, к слову, тоже является весьма нишевым продуктом для весьма специфичного северо-американского рынка авиаперевозок (в MRJ-90 будет 92 пассажира, но только с шагом кресел 29").

источник

продолжение от 15.12.2003

Бомбардье обновил рекламные спецификации CS100 и там появилась версия CS100-base (реинкарнация CS110), практически копирующая характеристики RRJ-95B, видимо как последняя попытка впихнуть явно перетяжеленный CS100 в сегмент региональных ВС

одно но, при прочих равных, разница в 5513 кг веса конструкции не в пользу CS100 никуда не делись, но теперь можно более точно прикинуть расчетный часовой расход топлива равный ~ 1820кг\ч и OEW CS100, который оказался даже тяжелее, чем я предполагал ранее в этом посте и теперь вплотную приближается к 34 тоннам.

В общем все это подтверждает вывод о том, что новые двигатели и композиты совсем не панацея от просчетов в позиционировании продукта, а попытка охватить разные сегменты рынка неким "универсальным" продуктом банально несостоятельна. Собственно что сейчас предлагает Бомбардье рынку в виде CS100, это фактически тот же RRJ, только более дорогой и тяжелый, а факт практически полного отсутствия интереса у АК к CS100, только подтверждает эту теорию

источник