Программу часто обвиняют в срыве сроков. Первоначально планировалось что первые суперджеты будут поставлены в авиакомпании в конце 2008-го, однако первая поставка произошла в апреле 2011-го, итого задержка около 2,5 лет.
Руководством ГСС/ОАК озвучивались следующие причины задержки:
- Изменение базовой версии с 75-ти местной на 98-ми местную в связи с резким подорожанием авиатоплива в 2008-м году и изменением авиа-рынка (менее вместительные самолеты перестали пользоваться спросом)
- Задержка сертификации двигателя
- финансовый кризис 2009-го года
Некоторые источники высказывали так же версии:
- специалисты АРМАК впервые в своей практике сертифицировали отечественный пассажирский самолет
- с таким количеством зарубежных комплектующих
- с ЭДСУ без механического резервирования
- у фирмы-новичка, сделавшей свой самый первый лайнер
- к ГСС предьявлялись более высокие требования, потому что следом планировалась сертификация в Европе, опять же, впервые
Так или иначе, ГСС задержало выпуск Суперджета. Всё-таки ГСС - это очень молодая фирма, а Superjet - её самый первый продукт.
Однако, практически все авиапроекты идут с задержками. Боинг вывел свой новый самолет 787 Dreamliner с трехлетней задержкой и миллиардными убытками. Концерн Айрбас так же на 3 года задержал свой А380, и сейчас сообщает о новых задержках в программе А350. Китайский самолет ARJ21 задерживается уже на 6 лет. Японский лайнер MRJ задерживается на ~4 года, C-series пока идет с 3-х летней задержкой.
Для сравнения:
| модель | задержки | статус |
|---|---|---|
| C-series | на данный момент: около 3 лет | испытания продолжаются |
| Айрбас-350 | на данный момент: более 3 лет | испытания продолжаются |
| Comac C919 | на данный момент: около 3,5 лет | испытания продолжаются |
| Суперджет | около 2,5 лет | сертификат получен |
| Айрбас-380 | около 3 лет | сертификат получен |
| Боинг 787 | около 3 лет | сертификат получен |
| Айрбас-400M | около 4 лет | сертификат получен |
| Ан-148 | около 4 лет | сертификат получен |
| MRJ | на данный момент: не менее 4 лет | испытания продолжаются |
| ARJ21 | на данный момент: более 6 лет | сертификат получен |
Подробнее про задержки других программ
Айрбас-350
Первый полёт планировался на 2009 год, а принятие в эксплуатацию в 2011-ом. По последним данным - очередной перенос сроков начала поставки на 2-й квартал 2014-го. Однако, по состоянию на середину 2013-го самолет ещё не взлетел. Маловероятно, что его сертифицируют менее, чем за год. Задержка уже более 2-х лет.
Боинг 787
Первый полёт планировался на 2007 год, а принятие в эксплуатацию в 2008-й год. Эксплуатация началась в самом конце 2011-го. Задержка около трех лет.
ARJ21
Первый полет планировался в 2005-м году, а принятие в эксплуатацию через 1,5 года после первого полета. По последним данным - получение сертификата планируется —не раньше 2013-го года перенесено на 2014-й.— в 2013-м сертификат китаец тоже не получит:
май 2013: "Недавно, осведомленные источники внутри корпорации Comac сообщили, что самолеты ARJ21, скорее всего, не смогут пройти сертификацию до конца 2014 г. А значит реализация данной программы, запущенной практически 11 лет, снова будет отсрочена, хотя первоначально поставки этих самолетов были запланированы на 2007 г.
В 2012 г. руководство Comac поставило перед собой цель - сертифицировать лайнеры ARJ21 в первой половине 2013 г., а первая поставка авиакомпании Chengdu Airlines была запланирована на 2014 г. Далее в планы Comac входила сертификация самолетов ARJ21 Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA), на что могло бы потребоваться еще около двух лет. Однако, реализация программы сертификации затянулась, и пока эксперты не склонны считать, что она близится к завершению.
По состоянию на май 2013 завершено около 70% валидационных испытаний лайнеров ARJ21 и около 60% необходимых летных испытаний. Поэтому в текущем 2013 году данное воздушное судно, скорее всего, не сможет пройти сертификацию в связи с большим объемом оставшихся тестов. 1"
В Китае вновь отложили начало поставок первых авиалайнеров собственного производства
Китайская государственная авиастроительная корпорация Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) объявила в среду, что сроки начала поставок заказчикам первых китайских авиалайнеров ARJ21 вновь переносятся, сообщает из Пекина агентство Associated Press.
Эти лайнеры, по первоначальным планам, должны были появиться на китайском рынке еще в 2007 году. Более поздние планы предполагали, что их поставки начнутся до конца 2013 года. Объявленные теперь сроки – середина 2014 года…Председатель совета директоров Comac Цзинь Чжуанлун объясняет очередную задержку с ARJ21 “отсутствием у Китая опытом разработки 1
В итоге сертификат был получен в самом конце 2014-го года, 30 декабря. Однако доделки продолжались и после сертификации, первый серийный был поставлен почти через год, в ноябре 2015-го. По состоянию на февраль 2016-го эксплуатация ещё не началась.
Итого: между объявленным сроком начала эксплуатации и реальностью — прошло не менее 9 лет.
А380
…"О первой задержке Airbus объявил в июне 2005 года и уведомил авиакомпании о том, что поставки задержатся на 6 месяцев. 13 июня 2006 Airbus объявил о второй задержке в графике поставки на ещё шесть-семь месяцев. Теперь первая поставка была запланирована на конец 2006 года… 3 октября новый генеральный директор Airbus после завершения обзора программы объявил о третьей задержке, отодвинув первую поставку на октябрь 2007 года. Однако, поставки начались только в 2008 году…. " 2
А400M
Первый полёт был запланирован на январь 2008 года, а ввод в эксплуатацию — на 2009 год. Впоследствии дата первого полёта была перенесена на июль 2008 года, а затем на сентябрь. В сентябре разработчик объявил о задержке первого полёта на неопределённое время до завершения доработки двигателей. В конечном итоге первый полёт состоялся 11 декабря 2009 года. По состоянию на май 2013 самолет в эксплуатацию ещё не введён, задержка более 4 лет.
Ан-70
Задержка в 20 лет, мировой рекорд
F-35
разработка ведется более 20 лет. На 2015-й год сообщалась, что на вооружение примут не ранее 2019-го.
Ан-148
Первый полет в 2004-м году, получение сертификата типа в 2007-м, начало эксплуатации в ГТК "Россия" - конец декабря 2009-го.
C-series
Первоначально начало эксплуатации планировалось на 2012-й год. В 2010 начало поставок планировалось на начало 2013-го. В марте 2012-го Bombardier поставил цель: первый полет в декабре 2012-го. В итоге первый полет состоялся только с сентябре 2013-го.
добавлено 18.10.13 V_teme пишет: А между тем, в замке у Бомбардье, первый летный CSeries загнали на вибростенд, после первых полетов. В статейке поднимается логичный вопрос - а зачем? А ответ то банально прост, словили флаттер и что самое плохое, на режимах далеких до эксплуатационных ограничений. В общем контору ждут веселые времена и все стахановские сроки ЛИ, типа пятилетку за 3 года, летят к тартарарам.
За первые четыре месяца летных испытаний самолет летал всего 20 раз, налетав 50 часов. 1).
09.04.2015: "Ильюшин Финанс Ко." может отказаться от самолетов Bombardier CS300 Согласно первоначальному графику, CS300 должен был поступить в эксплуатацию в начале 2014 г., через полгода после более короткой версии CS100. К настоящему времени получение сертификата типа запланировано на второе полугодие 2015-го, но руководители ИФК выразили опасение, что и эта дата может не стать окончательной. Недавно назначенный президент Bombardier Ален Бельмар сказал, что ввод в эксплуатацию может быть отложен до 2016 г., соответственно, сдвинутся и сроки поставки самолетов ИФК.
В данный момент задержка около 3-х лет. Первые поставки планируются на конец 2014-го, середину 2015-го на 2016-й год.
Самолет получил сертификат в декабре 2015-го.
MRJ
"Согласно первоначальным планам, летные испытания лайнеров MRJ должны были начаться в 2011 г., позже начало программы летных испытаний было перенесено на второй квартал 2012 г., а потом на конец 2013 г. Первый тестовый MRJ начали собирать в октябре 2013[http://www.flightglobal.com/news/articles/skywest-could-cancel-mrj-order-if-delays-mount-392652/
1].
Первоначально поставка первого MRJ стартовому заказчику(японскому перевозчику All Nippon Airways), — была запланирована на I квартал 2014 г. Далее сроки переносились: сначала на 2015 г. 3 4, а затем и на конец 2017-го 1
В декабре 2012-го сообщалось о планах первого полета в 2013-м и получения сертификата в 2015-м.
В августе 2013-го появились сообщения о новых задержках программы MRJ, ещё более чем на год. Первый полет уже планируется на середину 2015-го, а начало поставок на середину 2017 года.
В ноябре 2013 Flight Global сообщил, что что крупнейший заказчик, SkyWest, может отказаться от самолета в случае дальнейшего несоблюдения сроков поставки.
В феврале 2014-го журналистам показали первый собранный фюзеляж без крыльев, дверей, двигателей и хвостового оперения.
Апрель 2015: Первый полет самолета Mitsubishi Regoinal Jet вновь отложен
Компания Mitsubishi Aircraft Corporation официально подтвердила, что первый полет японского регионального самолета Mitsubishi Regional Jet (MRJ) вновь отложен и состоится не ранее сентября 2015 года.
На испытаниях что-там у MRJ треснуло: Как сообщили представители Mitsubishi Aircraft, программа развития собственного регионального самолета MRJ снова подверглась задержке. В компании рассказали, что испытания на прочность показали некоторые неполадки, работа над которыми приведет к необходимости перенести первый полет на третий квартал 2015 года. Проверке подверглась статическая прочность конструкции, включая тестирование крыльев. Планы первых поставок также были изменены с лета 2015 года на второй квартал 2017 года. 2. То есть расчет прочности и веса был ошибочен, придётся срочно усиливать и наращивать вес.
В итоге первый полет состоялся в ноябре 2015-го. Испытания и сертификация занимает обычно 2-3 года.
Задержка: не менее 4 лет
Comac C919
первоначально первый полет планировался в июне 2014-го, сейчас же Comac заявляет о первом полете во втором квартале 2015-го в конце четвертого квартала 2015-го. Эксперты сообщают, что первые поставки могут состояться не раньше, чем в 2018-м. На данный момент задержка около 2.5 лет. 4
МС-21
Первоначально первый полет планировался на середину 2016-го, затем был перенесен на конец 2016-го.
27 Jul 2012 17:19 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- RA-89010 будет использоваться для перевозки футбольного клуба «ЦСКА» | "Очередная сенсация" - Авиапортал Романа Гусарова выдал очередную сенсацию : в воскресенье сайт cska-club.ru сообщил, что один из самолетов Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», а именно RA-89010 Борис Бугаев , больше не будет выполнять регулярные рейсы и будет...… (+5)
- Критики и пророки - .. диву даешься: сколько же людей уже абсолютно точно знают, что суперджет никому не нужен ! Уж они-то точно знают, какой самолет надо делать и как именно. Но нет, не востребованы их знания. Не только в России (ладно, тут быдло разное гениев не...… (+5)
- Отключение электричества перед взлётом в Прибалтике - У ССЖ, в соответствии с новейшими требованиями сертификации, все АЗС (автоматы защиты) упрятаны подальше от экипажа, чтоб осмысленно нельзя было их дёрнуть (ну или пиджаком задеть). Аэрофлот поначалу, кстати, писал это как недостаток конструкции:...… (+5)
- Круги на воде или 9 вал? - в Interjet обеспокоены, что «компании SuperJet International (SJI) и «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) не смогли противостоять нападкам, инициированным конкурентами». «И хотя окончательный отчет о катастрофе свидетельствует, что самолет не был...… (+4)
- «Как делают самолёты...» или выдумки Фомушкина - Недавно в «Промшленных ведомостях» была опубликована статья «Как делают самолёты » с подзаголовком «Письмо в редакцию бывшего ведущего конструктора». Как это часто бывает, статья оказалась полна выдумок и передёргиваний чуть более, чем полностью....… (+4)
- Двигатель плохой - Мифы о двигателе: требуется мифы и опровержение: американский ГГ , тяжелый , расход хуже украинского и тд и тп …Имею мнение, что Sam-146 не лучше Д-436, следовательно Sam-146 не нужен российской авиапромышленности (см. анекдот о приятеле нового...… (+4)
- Убили готовый Ту-334 - СвернутьРаскрыть Содержание История вопроса Антоновцы сделали все что от них зависело, чтобы серия Ту-334 не состоялась Таймлайн проекта Tу-334 История вопроса Популярный миф - Было бы дешевле доработать Ту-334 Первоисточник этого мифа...… (+4)
Случайные статьи
- Куда летают "Суперджеты" | Октябрь 2013 - Статья из авиационного портала Routes-Online об эксплуатации самолётов Sukhoi Superjet 100 в авиакомпаниях /английский язык/ Помощь для перевода: гугль-переводчик Куда летают Суперджеты | Октябрь 2013 Смотрите так же карты, Куда летают...… (+5)
- Статистика сайта, февраль 2013 - За последний месяц на сайт зашло почти 100 тыс посетителей что на 55% больше чем осенью прошлого года. Почти четверть посетителей заходит через поисковые машины (раньше было менее 10%). Каждый пятый теперь приходит по ссылкам в социальных сетях. Краткие новости программы: Взлетела первая...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Задержки нужно считать не по получению сертификата на распиаренную версию (95LR) в EASA, и не по первой поставке (де факто сырого продукта), а по фактическому началу нормального серийного производства. SSJ начали в нормальном темпе производить в середине 2013-го года