…интересно, а сколько денег, из бюджета РФ, через дотации на ССЖ, уходит за границу???
…Цитатка за март 2012 г «…Реально, по различным оценкам, напрямую из бюджета России на производство самолета уже потрачено около 3 млрд. долларов…».
…Если бы чиновники Правительства РФ не потратили деньги госбюджета на разработку ССЖ, а потратили бы на совершенствование самолётов и серийное производство типов Ан-148/158, Ту-204/214, Ил-96, то… в России уже наверное было бы неприличным летать на Боингах и Аэробусах…
Инженер2010: Однако, господа, вы меня подвигли на писанину…
Про «не-там-стоящие-двигатели / самолёт-не-для-российских-аэродромов» стало уже не актуально, так что, теперь в ход пошли главные и неизменные куплеты «либералистических» СМИ и прочих «критиков» про «немерянные бюджетные затраты» и «если бы не этот ужасный SSJ, то истинно-наши самолёты Ан-148/158/168/178…Ил-114/96…Ту-204/214/204СМ/334 (нужное подчеркнуть) давно завоевали бы весь рынок, а Боинг с Эрбасом собирали бы нам закрылки…». Подумать только, такие безоблачные перспективы были у нашего авиапрома… и всё это рухнуло в пропасть из-за одного «вредительского» проекта, т.к. все российские деньги, «заначенные» для развития авиации ушли на «дотации для SSJ».
Я не зря спрашивал у В.Иванчина, какие именно затраты его так волнуют. Те, что вложены в проект «Сухими», «Аленией», а так же кредиты, взятые в банках и которые, хотим мы или нет, но придётся возвращать с проданных самолётов? Или только бюджетные, полученные в рамках ФЦП «Развитие гражданской авиатехники России в 2002…2010 и до 2015 г»? Насколько я понимаю, все радетели нашего авиапрома «погубленного из-за SSJ» не спят ночами именно из-за этих затрат. Ну, тогда скажите, господа хорошие, а кто-нибудь из вас читал эту самую ФЦП? Я, например, читал, ибо, она абсолютно свободно лежит в Интернете. Или «чукчи не читатели, а только писатели»? Так вот, если её прочитать, то можно узнать много интересных вещей и разных циферок. Приведу несколько цитат из этого документа (нашёл его в формате Word):
Мероприятия Программы распределяются по следующим группам:
Текущие проекты - состоит из двух подгрупп: 1. мероприятия по производству и продвижению готовой к серийному выпуску авиационной техники; 2. мероприятия по поддержке проектов на новой организационной основе.
1. Мероприятия по производству и продвижению готовой к серийному выпуску авиационной техники. В рамках указанной подгруппы мероприятий осуществляется финансирование следующих проектов: усовершенствование конструкции, систем и агрегатов с целью модернизации действующего парка Ил-96-300 и Ту-204-300, в том числе специального назначения; создание и сертификация спец. модификаций Бе-200; создание Ил-96-400Т/М; доработка Ту-204-300, глубокая модернизация Ту-204 (Ту-204СМ); развитие семейства Ан-124; доработка вертолета Ми-38; разработка вертолета Ка-62.
2. Мероприятия по поддержке проектов на новой организационной основе - создание нового российского регионального самолета RRJ (SSJ-100).
Поддержка международного кооперационного сотрудничества - производство компонентов А-320; переоборудование А-320 в грузовой вариант; участие в проекте А-350; совместное производство с Узбекистаном Ил-114. Сюда же, надо полагать, вошли работы по семейству Ан-148.
Перспективная авиационная техника - группа мероприятий направлена на создание конкурентоспособного на мировом рынке семейства гражданских самолетов, которые должны быть введены в эксплуатацию после 2015 г, тут всё понятно - речь идёт о создании семейства МС-21.
Обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий - группа мероприятий направлена на прикладные исследования, связанные с разработкой новой авиатехники. Работы распределены по следующим направлениям: аэродинамика ЛА; системы управления; прочность ЛА; авиационные материалы; авиационные технологии; авиационные двигатели; авионика и другое бортовое оборудование, комплексные универсальные тренажеры нового поколения по основным типам ВС; технологии ЛИ; воздействие авиатехники на окружающую среду; авиационные агрегаты и системы. Сюда входит финансирование ЛИИ, ЦАГИ, СибНИА, ВИАМ, ЦИАМ.
Управление Программой - экспертиза проектов; мониторинг исполнителей; определение перспективных направлений развития Программы
Вот что говорится в Программе про финансирование SSJ:
«Проект RRJ (SSJ-100), который до 2005 г финансировался исключительно за счет внебюджетных средств (921 млн. рублей), с 2005 г реализуется на основе смешанного (бюджетного и внебюджетного) финансирования, в соответствии с гос. контрактом на выполнение ОКР по созданию самолета …доля внебюджетных средств, направленных на реализацию проекта, существенно превысит долю бюджетного финансирования. Предлагаемая структура финансирования проекта позволяет свести к минимуму риски неэффективного использования бюджетных средств в результате его научной или технической неготовности…».
В приложениях к ФЦП приведены таблицы с указанием сумм по каждому из пунктов Программы. Там же приведен финансирование двигателей - SaM-146, 1-й этап ЛИ НК-93, а так же на создание перспективного двигателя тягой от 9 до 18 т - очевидно ПД-14.
Так что любой желающий, может прикинуть - сколько конкретно денег выделялось на SSJ, сколько на Бе-200, Ил-96, Ту-204, МС-21 и т.д. Можно сравнить эти цифры с ежегодными отчётами Правительства РФ о ходе реализации данной ФЦП, и с ежегодными финансовыми отчётами «ГСС» (всё это находится в открытом доступе). Приведу ещё одну цитату из Интернета на данную тему:
«…Стоимость программы «Сухой Суперджет-100» – 34 млрд. рублей, сообщил в четверг министр промышленности и торговли Виктор Христенко… Министр отметил, что из общей стоимости программы 16 млрд. рублей – средства федерального бюджета. «На двигатель потрачено 15 млрд. рублей, из которых 8 млрд. из федерального бюджета», – уточнил он.
(03.02.2011 Источник: Деловая газета «Взгляд»)
Если перевести в доллары, получается: на самолёт было потрачено - около $1,14 млрд. (из них - $500 млн. бюджетных), на двигатель потрачено - $500 млн. (из бюджета - $270 млн.).
Это конкретные цифры к моменту получения СТ и начала поставок серийных ВС, официально и вслух озвученные конкретным чиновником. Хочу отметить, что официальное заявление руководителя очень высокого ранга, отличается от ссылки на «неназванных источников, близких к ОАК», способных назвать любые цифры, хоть три миллиарда долларов (странно, что не десять, а то и все пятнадцать). В своём заявлении, министр мог слегка округлить бюджетные затраты в ту или иную сторону, однако, он никак не смог бы назвать сумму в 16 млрд. вместо 90 млрд. руб.
Кстати, сегодня в «Новостях» был сюжет о реставрации Мариинского театра - «всего-навсего» 22 млрд. руб. Ремонт Большого Театра, как известно, стоил 2035 млрд (ссылка на источник). Строительство электрички до Пулково - тоже около 20 млрд.
Вдумайтесь. Покраска и вороватый "ремонт" Большого - стоил в два раза дороже, чем создание новейшего самолета!
А тут полный цикл разработки, испытаний и запуска в серию нового самолёта - 34 млрд., причем только 16 млрд - бюджетные средства.
…Деньги из бюджета на проект идут, и немалые …
Вопрос в том, что деньги идут не только на наш проект, а претензии предъявляют, почему-то, исключительно к SSJ. Никто не кричит о том, что Бе-200, или Ил-96Т, или «съели» весь бюджет, а вот 500 млн. долларов гос. бюджета для SSJ вызывает жуткую зависть. Конкурент однако…
Что касается оплаты банковских заимствований и процентов по ним, тот факт, что их нужно платить ВЭБу, а не ВТБ-24, или любому другому банку, не делает сумму выплат меньше.
21 Jun 2012 21:35 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Справка о финансово-экономическом состоянии ЗАО "ГСС" на конец 2012 - Суммарные выплаты, направленные на реализацию программы за период с начала проекта и до конца 2012 года составили 3,3 млрд. USD. Из них инвестиционные расходы – 1,8 млрд. USD (54% от расходов за период), инвестиции в оборотный капитал – 1,2 млрд. USD...… (+8)
- А почему Ан-148 разработан за меньшие деньги? - ГП Антонов уже лет так 8 денег от государства не берет, точнее не дают Не из зависти, а просто как констатация КБ Антонова владеет собственным стендовым и лабораторным оборудованием для проведения статических, ресурсных и многих других видов...… (+8)
- Результаты проверки генпрокуратурой - Из документов проверки расходования средств и на Суперджет и на двигатель к нему следует, что с 31.08.2005-го по конец 2010-го (далее финансирования программы фактически не было) затраты были Самолет Суперджет-100 деньги бюджета: 12,371 млрд.руб...… (+5)
- Когда "Сухой Суперджет" выйдет на окупаемость - Самолет Sukhoi Superjet получил разрешение на эксплуатацию в Индонезии, где полгода назад во время демонстрационного полета один из лайнеров потерпел крушение. Первый Суперджет Индонезия получит уже в декабре. Теперь репутация модели не...… (+5)
- Забрал ли Суперджет все деньги, выделяемые бюджетом на авиапром? - начало спора здесь …Недостатка в программах и обещаниях у нас не наблюдается …На практике имеем стабильную господдержку проекта ССЖ в лице ГСС/Сатурн; даже проект 204CM финансируется по остаточному принципу. Если бы, да кабы средства госбюджета,...… (+3)
- Главный авиапроект России оказался под угрозой - Федеральный бюджет выделил недостаточно средств на разработку Superjet-100, рапортует Счетная палата: проект под угрозой срыва Бюджетное финансирование Superjet (самолет собирают «Гражданские самолеты Сухого», ГСС) и двигателей для него Sam-146 (НПО...… (+2)
- Кредиты, полученные ЗАО «ГСС» - Следует помнить, что кредиты получают и на текущую деятельность, и для выплаты ранее взятых кредитов. Ранее взятые займы могут быть оплачены из новых кредитов потому, что: 1. Или подошло время выплаты облигационного займа 2. Или удалось привлечь...… (+2)
Случайные статьи
- Авиация под давлением | Роль СМИ в судьбе авиапрома - Мнение | Блогер temig Источник: Aviation under press Не секрет, что средства массовой информации оказывают значительное влияние на процессы, протекающие в современной жизни. Пресса очень важна в политической жизни государств, и иногда ее даже называют четвертым видом власти. Она оказывает влияние и...… (+32)
- На кого Михаил Погосян оставляет ОАК - СвернутьРаскрыть Содержание На кого Михаил Погосян оставляет ОАК Объединенная антикризисная корпорация Корпорация «МинВсеобщеМаш» На кого Михаил Погосян оставляет ОАК Ответ на этот вопрос лежит за пределами самой корпорации http://lenta.ru/articles/2015/01/13/pogo/ Михаил Погосян покидает...… (+1)
- Контракт Ту-334 в Иран - История знаменитого заказа ста Ту-334 Ираном В 1999 г. новым гендиректором фирмы «МиГ» стал Николай Никитин: мужик противоречивый, но энергичный. Он понял, что фирма на одних военных заказах не выживет – и решил производить еще и гражданский самолет. Да-да, уже разработанный Ту-334. Тогдашний...… (+0)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info