…интересно, а сколько денег, из бюджета РФ, через дотации на ССЖ, уходит за границу???
…Цитатка за март 2012 г «…Реально, по различным оценкам, напрямую из бюджета России на производство самолета уже потрачено около 3 млрд. долларов…».
…Если бы чиновники Правительства РФ не потратили деньги госбюджета на разработку ССЖ, а потратили бы на совершенствование самолётов и серийное производство типов Ан-148/158, Ту-204/214, Ил-96, то… в России уже наверное было бы неприличным летать на Боингах и Аэробусах…
Инженер2010: Однако, господа, вы меня подвигли на писанину…
Про «не-там-стоящие-двигатели / самолёт-не-для-российских-аэродромов» стало уже не актуально, так что, теперь в ход пошли главные и неизменные куплеты «либералистических» СМИ и прочих «критиков» про «немерянные бюджетные затраты» и «если бы не этот ужасный SSJ, то истинно-наши самолёты Ан-148/158/168/178…Ил-114/96…Ту-204/214/204СМ/334 (нужное подчеркнуть) давно завоевали бы весь рынок, а Боинг с Эрбасом собирали бы нам закрылки…». Подумать только, такие безоблачные перспективы были у нашего авиапрома… и всё это рухнуло в пропасть из-за одного «вредительского» проекта, т.к. все российские деньги, «заначенные» для развития авиации ушли на «дотации для SSJ».
Я не зря спрашивал у В.Иванчина, какие именно затраты его так волнуют. Те, что вложены в проект «Сухими», «Аленией», а так же кредиты, взятые в банках и которые, хотим мы или нет, но придётся возвращать с проданных самолётов? Или только бюджетные, полученные в рамках ФЦП «Развитие гражданской авиатехники России в 2002…2010 и до 2015 г»? Насколько я понимаю, все радетели нашего авиапрома «погубленного из-за SSJ» не спят ночами именно из-за этих затрат. Ну, тогда скажите, господа хорошие, а кто-нибудь из вас читал эту самую ФЦП? Я, например, читал, ибо, она абсолютно свободно лежит в Интернете. Или «чукчи не читатели, а только писатели»? Так вот, если её прочитать, то можно узнать много интересных вещей и разных циферок. Приведу несколько цитат из этого документа (нашёл его в формате Word):
Мероприятия Программы распределяются по следующим группам:
Текущие проекты - состоит из двух подгрупп: 1. мероприятия по производству и продвижению готовой к серийному выпуску авиационной техники; 2. мероприятия по поддержке проектов на новой организационной основе.
1. Мероприятия по производству и продвижению готовой к серийному выпуску авиационной техники. В рамках указанной подгруппы мероприятий осуществляется финансирование следующих проектов: усовершенствование конструкции, систем и агрегатов с целью модернизации действующего парка Ил-96-300 и Ту-204-300, в том числе специального назначения; создание и сертификация спец. модификаций Бе-200; создание Ил-96-400Т/М; доработка Ту-204-300, глубокая модернизация Ту-204 (Ту-204СМ); развитие семейства Ан-124; доработка вертолета Ми-38; разработка вертолета Ка-62.
2. Мероприятия по поддержке проектов на новой организационной основе - создание нового российского регионального самолета RRJ (SSJ-100).
Поддержка международного кооперационного сотрудничества - производство компонентов А-320; переоборудование А-320 в грузовой вариант; участие в проекте А-350; совместное производство с Узбекистаном Ил-114. Сюда же, надо полагать, вошли работы по семейству Ан-148.
Перспективная авиационная техника - группа мероприятий направлена на создание конкурентоспособного на мировом рынке семейства гражданских самолетов, которые должны быть введены в эксплуатацию после 2015 г, тут всё понятно - речь идёт о создании семейства МС-21.
Обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий - группа мероприятий направлена на прикладные исследования, связанные с разработкой новой авиатехники. Работы распределены по следующим направлениям: аэродинамика ЛА; системы управления; прочность ЛА; авиационные материалы; авиационные технологии; авиационные двигатели; авионика и другое бортовое оборудование, комплексные универсальные тренажеры нового поколения по основным типам ВС; технологии ЛИ; воздействие авиатехники на окружающую среду; авиационные агрегаты и системы. Сюда входит финансирование ЛИИ, ЦАГИ, СибНИА, ВИАМ, ЦИАМ.
Управление Программой - экспертиза проектов; мониторинг исполнителей; определение перспективных направлений развития Программы
Вот что говорится в Программе про финансирование SSJ:
«Проект RRJ (SSJ-100), который до 2005 г финансировался исключительно за счет внебюджетных средств (921 млн. рублей), с 2005 г реализуется на основе смешанного (бюджетного и внебюджетного) финансирования, в соответствии с гос. контрактом на выполнение ОКР по созданию самолета …доля внебюджетных средств, направленных на реализацию проекта, существенно превысит долю бюджетного финансирования. Предлагаемая структура финансирования проекта позволяет свести к минимуму риски неэффективного использования бюджетных средств в результате его научной или технической неготовности…».
В приложениях к ФЦП приведены таблицы с указанием сумм по каждому из пунктов Программы. Там же приведен финансирование двигателей - SaM-146, 1-й этап ЛИ НК-93, а так же на создание перспективного двигателя тягой от 9 до 18 т - очевидно ПД-14.
Так что любой желающий, может прикинуть - сколько конкретно денег выделялось на SSJ, сколько на Бе-200, Ил-96, Ту-204, МС-21 и т.д. Можно сравнить эти цифры с ежегодными отчётами Правительства РФ о ходе реализации данной ФЦП, и с ежегодными финансовыми отчётами «ГСС» (всё это находится в открытом доступе). Приведу ещё одну цитату из Интернета на данную тему:
«…Стоимость программы «Сухой Суперджет-100» – 34 млрд. рублей, сообщил в четверг министр промышленности и торговли Виктор Христенко… Министр отметил, что из общей стоимости программы 16 млрд. рублей – средства федерального бюджета. «На двигатель потрачено 15 млрд. рублей, из которых 8 млрд. из федерального бюджета», – уточнил он.
(03.02.2011 Источник: Деловая газета «Взгляд»)
Если перевести в доллары, получается: на самолёт было потрачено - около $1,14 млрд. (из них - $500 млн. бюджетных), на двигатель потрачено - $500 млн. (из бюджета - $270 млн.).
Это конкретные цифры к моменту получения СТ и начала поставок серийных ВС, официально и вслух озвученные конкретным чиновником. Хочу отметить, что официальное заявление руководителя очень высокого ранга, отличается от ссылки на «неназванных источников, близких к ОАК», способных назвать любые цифры, хоть три миллиарда долларов (странно, что не десять, а то и все пятнадцать). В своём заявлении, министр мог слегка округлить бюджетные затраты в ту или иную сторону, однако, он никак не смог бы назвать сумму в 16 млрд. вместо 90 млрд. руб.
Кстати, сегодня в «Новостях» был сюжет о реставрации Мариинского театра - «всего-навсего» 22 млрд. руб. Ремонт Большого Театра, как известно, стоил 2035 млрд (ссылка на источник). Строительство электрички до Пулково - тоже около 20 млрд.
Вдумайтесь. Покраска и вороватый "ремонт" Большого - стоил в два раза дороже, чем создание новейшего самолета!
А тут полный цикл разработки, испытаний и запуска в серию нового самолёта - 34 млрд., причем только 16 млрд - бюджетные средства.
…Деньги из бюджета на проект идут, и немалые …
Вопрос в том, что деньги идут не только на наш проект, а претензии предъявляют, почему-то, исключительно к SSJ. Никто не кричит о том, что Бе-200, или Ил-96Т, или «съели» весь бюджет, а вот 500 млн. долларов гос. бюджета для SSJ вызывает жуткую зависть. Конкурент однако…
Что касается оплаты банковских заимствований и процентов по ним, тот факт, что их нужно платить ВЭБу, а не ВТБ-24, или любому другому банку, не делает сумму выплат меньше.
21 Jun 2012 21:35 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Справка о финансово-экономическом состоянии ЗАО "ГСС" на конец 2012 - Суммарные выплаты, направленные на реализацию программы за период с начала проекта и до конца 2012 года составили 3,3 млрд. USD. Из них инвестиционные расходы – 1,8 млрд. USD (54% от расходов за период), инвестиции в оборотный капитал – 1,2 млрд. USD...… (+8)
- А почему Ан-148 разработан за меньшие деньги? - ГП Антонов уже лет так 8 денег от государства не берет, точнее не дают Не из зависти, а просто как констатация КБ Антонова владеет собственным стендовым и лабораторным оборудованием для проведения статических, ресурсных и многих других видов...… (+8)
- Результаты проверки генпрокуратурой - Из документов проверки расходования средств и на Суперджет и на двигатель к нему следует, что с 31.08.2005-го по конец 2010-го (далее финансирования программы фактически не было) затраты были Самолет Суперджет-100 деньги бюджета: 12,371 млрд.руб...… (+5)
- Когда "Сухой Суперджет" выйдет на окупаемость - Самолет Sukhoi Superjet получил разрешение на эксплуатацию в Индонезии, где полгода назад во время демонстрационного полета один из лайнеров потерпел крушение. Первый Суперджет Индонезия получит уже в декабре. Теперь репутация модели не...… (+5)
- Забрал ли Суперджет все деньги, выделяемые бюджетом на авиапром? - начало спора здесь …Недостатка в программах и обещаниях у нас не наблюдается …На практике имеем стабильную господдержку проекта ССЖ в лице ГСС/Сатурн; даже проект 204CM финансируется по остаточному принципу. Если бы, да кабы средства госбюджета,...… (+3)
- Главный авиапроект России оказался под угрозой - Федеральный бюджет выделил недостаточно средств на разработку Superjet-100, рапортует Счетная палата: проект под угрозой срыва Бюджетное финансирование Superjet (самолет собирают «Гражданские самолеты Сухого», ГСС) и двигателей для него Sam-146 (НПО...… (+2)
- Кредиты, полученные ЗАО «ГСС» - Следует помнить, что кредиты получают и на текущую деятельность, и для выплаты ранее взятых кредитов. Ранее взятые займы могут быть оплачены из новых кредитов потому, что: 1. Или подошло время выплаты облигационного займа 2. Или удалось привлечь...… (+2)
Случайные статьи
- Сказ о том, как "авиаэксперт" про окупаемость Суперджета рассуждал - Дегунцов Олег пишет: Приветствую всех вменяемых участников форума, который я читаю уже больше трех лет. Дошло до меня, что на форуме есть возможность игнорировать некоторых особо ярых писунов, так что пришлось зарегистрироваться, чтобы воспользоваться этой возможностью. Сам писать не собирался, но,...… (+23)
- Страны, в которых эксплуатируется Суперджет - Страны, в которых эксплуатируется Суперджет синим показаны текущие, черным - бывшие эксплуатанты… (+11)
- Система электроснабжения - Система электроснабжения предназначена для питания потребителей электроэнергией переменным трехфазным током напряжением 115/200 В, частоты 400 Гц и постоянным током с напряжением 28 В. Система электроснабжения переменным током является основной и состоит из двух независимых подсистем по правому и...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info