Директива Лётной Годности МАК от 06 ноября 2013 года
Директива Лётной Годности №2013-27-01 изменение №3 с сопроводительным письмом авиационных властей России на тему заклинивания в условиях влажности предкрылков SSJ-100 модификаций B и LR. Упоминаются случаи с RA-89006 02 июня 2013 года и 07 июня 2013 года, с RA-89005 01 сентября 2013 года и с RA-89015 20 октября 2013 года.
На сайте так же есть текстовая версия документа
Читайте так же: Обсуждение возможности замерзания подшипников предкрылков
13 Nov 2013 15:18 (опубликовано: yurakm)
Читайте далее
- К вопросу о надежности авиаперелетов - Суперджет, несмотря на свою молодость, является достаточно надежным аппаратом. Об этом говорят и продолжительные испытания, полученные сертификаты и статистика эксплуатации. Однако, так как это новая и отечественная машина, за ней следят с особой...… (+19)
- Инцидент 05 декабря 2013 года: нештатное положение шасси - В аэропорту Челябинска 5 декабря 2013 года в 8 часов 58 минут аварийно сел борт Sukhoi Superjet, который летел из Магнитогорска в Москву. В самолете находились 48 пассажиров и 5 членов экипажа. Командир запросил посадку уже через несколько минут...… (+10)
- Инцидент 04 мая 2015 года: потеря трубки стекателя газов - МОСКВА, 5 май — РИА Новости. Инцидент, произошедший в понедельник с российским лайнером Sukhoi Superjet, не повлиял на безопасность полёта и поведение самолёта в воздухе, сообщил РИА Новости во вторник источник в аэропортовой службе аэропорта...… (+8)
- Инцидент 13 февраля 2014 года: отрыв капотов двигателя на взлёте - 13 февраля 2014 года у самолёта RA-89023 АК Аэрофлот, выполнявшего рейс 1808, на взлёте из а/п Шереметьево произошёл открыв капотов двигателя №1. Параметры двигателя в норме. После выработки топлива самолёт совершил благополучную посадку в порту...… (+8)
- Инцидент 05 июня 2013 года: проблемы с механизацией крыла - Как сообщает The Aviation Herald Аэрофлотовский Суперджет 100-95, бортовой номер RA-89005, выполнявший рейс из Москвы (Шереметьево) в Нижнекамск Набережные Челны с 80 пассажирами и 5 членами экипажа на борту, прервал заход на посадку по причине...… (+8)
- Инцидент 13 июня 2015 года: отрыв панели пилона - 13 июня 2015 года рейс SU2344 Москва-Дрезден борт RA-89026 вернулся в Шереметьево. По сообщению Фонтанка.ру: Самолет «Сухой Суперджет 100», выполнявший накануне, 13 июня, рейс SU2344 авиакомпании «Аэрофлот» из московского Шереметьево в Дрезден, был...… (+7)
- Superjet-100 прервал взлет из-за засорения топливного фильтра в Москве - [[div]] О прерванном взлете SSJ100 в аэропорту Шереметьево 15 мая 2013 года в аэропорту Шереметьево после начала разбега самолета Sukhoi Superjet 100, выполнявшего рейс Москва – Харьков, сработала сигнализация об отказе компьютера управления...… (+6)
Случайные статьи
- Подковерные игры в Правительстве России и IHS Jane's - СвернутьРаскрыть Содержание Рубен Джонсон он же REUBEN F. JOHNSON та самая знаменитая статья и источник в Правительстве “no, skolko deneg spizdili” На закуску по теме Sukhoi Superjet 100 Заказная статья Коммерсанта Авторы желтушники. Задайте в письме авторам вопрос об источниках Статьи о долгой...… (+2)
- Разработка ПО авионики - В основе разработки ПО авионики лежит основополагающий стандарт RTCA\DO-178B. Несмотря на первый взгляд на его отстранённость от непосредственной рутины программиста, он описывает весь процесс разработки и выдвигает требования к подобному ПО. Тем не менее, в данной статье речь пойдёт и о том, как...… (+14)
- 95134 совершил первый полет - Сегодня в Комсомольске на Амуре, совершил первый полёт очередной серийный самолёт Сухой Суперджет 100. Данный борт с заводским номером 95134 и регистрацией RA-89082 предназначен для Государственной транспортовой лизинговой компании (ГТЛК). Это уже 130-й взлетевший гражданский самолёт этого типа....… (+8)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Теперь замерзание официально закреплено как причина. Т-щ Галант может быть доволен :-)
А быстро то как, а,? И года ведь не прошло:-)
…
Справедливости ради тов.Галант сообщал о возможном замерзании ПОДШИПНИКОВ, а не планетарки.
Один каматикс :-)
А их замерзание никто и не отменял..
Оно будет еще..
Хотя без планетарки им будет грустнее клинится.. а значит реже..
И вылетевший штифт тоже будет..
Скай, чтобы не копипастить, мой ответ тебе там
http://www.aviaport.ru/conferences/12197/4420.html#p278507
интересно, дорабатывают и софт и механизацию. Надеюсь это для того, чтобы быстро обновить софт на уже летающих бортах, пока не будет доработана механизация, а не из за того, что нет уверенности, что могут устранить причину.
Вообще повторный выпуск механизации, в случае ее невыпуска по какой либо причине - это стандартно на других типах, или это "воркэраунд" - вынужденная временная мера?
Вообще доработать по железу быстрее, чем софт обновить)
Тут такой комплекс испытаний, что рехнуться можно. Это вам не винду переставить :)
Довольно стандартна…
Так как в подавляющем большинстве отказов механизации причной является не механический дефект, а замерзание конденсата в механизмах.
Чаще всего второй круг в врубленной на полную ПОС помогает уже во второй попытке столкнуть с места.
Ну а если вторая и третья попытки не помогли, то ясно, что сломалась механика, и ВС идет вниз с чистым крылом..
Позвольте заметить, вот вы говорите "чаще всего" тогда где и когда это чаще уже случалось с уходом на второй? Да и трубопроводы ПОС крыла располагаются в предкрылке, телескоп сразу у пилона, а редукторы в носке крыла, между ними внутренняя обшивка предкрылка и внешняя носка крыла, плюс зазор в котором располагается резиновый уплотнитель предкрылка.
откуда мне это знать? Я же не сижу у флайтрадара сутками..
Да и не пишется это нигде.. самолет же не с чистым крылом сел, так?
Я знаю, что у Арбуза это стандартная процедура. Несколько повторов дается..
Не понятно как это хотят изменением софта, попытаться повторно стронуть механизацию, если механические ограничители крутящего момента уже сработали и привести их в исходное состояние можно только на земле вручную, после открытия панелей доступа к трансмиссии? Либер действительно тестировал редукторы в своей морозильной камере, но проблем у них вроде как не было.
При срабатывании муфты происходит лишь выталкиванеие солдатика. Муфта продолжает оставаться полностью работоспособной
У меня вот такая просьба..Точнее- не просьба, ибо мне оно не надо, а рекомендация..
Осмотрите пожалуйства планетарки в месте, указанном стрелками.Проверьте, не прижаты ли защитные пластинки к дренажному отверстию, и нет ли там грязи и другого засорения? Свободно ли отверстие? Там всего 0,7 мм зазор, ему загадится- делать нечего..
Если прижато - отогните, можно даже чуть пошире :-) Почистить, продуть воздухом…
Такми образом вы снизите риск невыхода минимум вдвое.. Так как других дырок для дренажа там нету :-(
Ну и если самим интересно - подойдите к самолетам, которые стоят по причине нвыхода, и гляньте там..
Дуракоустойчивость этого места просто нулевая, и кроме того, эти "пластиночки" расположены как раз там, где монтажнику удобно охватывать при монтаже…
А давайте комментарии к этой статье закроем?
А то галант и тут зафлудит все.
Расслабьтесь :)
Уже флудить не о чем- итак все ясно..
Мне, конечно, до сих пор непонятно упрямство ГСС, упрямо желающего потратить немалые бабки и время на топтание по граблям, вместо того, чтобы их обойти год назад.
Но на этом месте я ответа на этот вопрос точно не найду, и рано или поздно и он меня перестанет вообще интересовать..
Расслабился.
Вы на авиапорте настрочили много по теме и без. Здесь этого больше не надо.