Директива Лётной Годности МАК от 06 ноября 2013 года
Директива Лётной Годности №2013-27-01 изменение №3 с сопроводительным письмом авиационных властей России на тему заклинивания в условиях влажности предкрылков SSJ-100 модификаций B и LR. Упоминаются случаи с RA-89006 02 июня 2013 года и 07 июня 2013 года, с RA-89005 01 сентября 2013 года и с RA-89015 20 октября 2013 года.
На сайте так же есть текстовая версия документа
Читайте так же: Обсуждение возможности замерзания подшипников предкрылков
13 Nov 2013 15:18 (опубликовано: yurakm)
Читайте далее
- К вопросу о надежности авиаперелетов - Суперджет, несмотря на свою молодость, является достаточно надежным аппаратом. Об этом говорят и продолжительные испытания, полученные сертификаты и статистика эксплуатации. Однако, так как это новая и отечественная машина, за ней следят с особой...… (+19)
- Инцидент 05 декабря 2013 года: нештатное положение шасси - В аэропорту Челябинска 5 декабря 2013 года в 8 часов 58 минут аварийно сел борт Sukhoi Superjet, который летел из Магнитогорска в Москву. В самолете находились 48 пассажиров и 5 членов экипажа. Командир запросил посадку уже через несколько минут...… (+10)
- Инцидент 04 мая 2015 года: потеря трубки стекателя газов - МОСКВА, 5 май — РИА Новости. Инцидент, произошедший в понедельник с российским лайнером Sukhoi Superjet, не повлиял на безопасность полёта и поведение самолёта в воздухе, сообщил РИА Новости во вторник источник в аэропортовой службе аэропорта...… (+8)
- Инцидент 13 февраля 2014 года: отрыв капотов двигателя на взлёте - 13 февраля 2014 года у самолёта RA-89023 АК Аэрофлот, выполнявшего рейс 1808, на взлёте из а/п Шереметьево произошёл открыв капотов двигателя №1. Параметры двигателя в норме. После выработки топлива самолёт совершил благополучную посадку в порту...… (+8)
- Инцидент 05 июня 2013 года: проблемы с механизацией крыла - Как сообщает The Aviation Herald Аэрофлотовский Суперджет 100-95, бортовой номер RA-89005, выполнявший рейс из Москвы (Шереметьево) в Нижнекамск Набережные Челны с 80 пассажирами и 5 членами экипажа на борту, прервал заход на посадку по причине...… (+8)
- Инцидент 13 июня 2015 года: отрыв панели пилона - 13 июня 2015 года рейс SU2344 Москва-Дрезден борт RA-89026 вернулся в Шереметьево. По сообщению Фонтанка.ру: Самолет «Сухой Суперджет 100», выполнявший накануне, 13 июня, рейс SU2344 авиакомпании «Аэрофлот» из московского Шереметьево в Дрезден, был...… (+7)
- Superjet-100 прервал взлет из-за засорения топливного фильтра в Москве - [[div]] О прерванном взлете SSJ100 в аэропорту Шереметьево 15 мая 2013 года в аэропорту Шереметьево после начала разбега самолета Sukhoi Superjet 100, выполнявшего рейс Москва – Харьков, сработала сигнализация об отказе компьютера управления...… (+6)
Случайные статьи
- Годовой отчет ГСС за 2012 год - Некоторые (да почти все!) СМИ заметили в отчете ГСС только сумму долга в $2 млрд, придумав нездоровую сенсацию о якобы скором банкротстве. Однако предлагается изучить сам отчет, там есть немало интересного. Из годового отчёта ГСС за 2012 Проектирование В 2012 году были проведены конструкторские...… (+8)
- Эксплуатация Боинг-737 с гравийных аэродромов - Цитата (Двигатели: комментарии специалистов): Евгений Коваленко: Когда появились первые сообщения о проекте RRJ полагал «авиационная общественность» с интересом отнесётся к этому, ведь это первый российский проект пассажирского самолёта. Но не тут-то было. Сначала, зачем это нужно, когда есть...… (+16)
- Паноптикум из "экспертных" мнений Ч.2 - (начало) ПРОДОЛЖЕНИЕ СвернутьРаскрыть Содержание Владимир Карнозов Артем Никитин Илья Карпюк Владимир КРУГЛИКОВ Чернов Александр Борисович Даниил Тимин Ирек Муртазин Алексей Осипов Александр Лихолетов Андрей Литвинов Дорогая редакция! Деловой портал BFM.ru Дорогая редакция! Деловой портал РБК...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Теперь замерзание официально закреплено как причина. Т-щ Галант может быть доволен :-)
А быстро то как, а,? И года ведь не прошло:-)
…
Справедливости ради тов.Галант сообщал о возможном замерзании ПОДШИПНИКОВ, а не планетарки.
Один каматикс :-)
А их замерзание никто и не отменял..
Оно будет еще..
Хотя без планетарки им будет грустнее клинится.. а значит реже..
И вылетевший штифт тоже будет..
Скай, чтобы не копипастить, мой ответ тебе там
http://www.aviaport.ru/conferences/12197/4420.html#p278507
интересно, дорабатывают и софт и механизацию. Надеюсь это для того, чтобы быстро обновить софт на уже летающих бортах, пока не будет доработана механизация, а не из за того, что нет уверенности, что могут устранить причину.
Вообще повторный выпуск механизации, в случае ее невыпуска по какой либо причине - это стандартно на других типах, или это "воркэраунд" - вынужденная временная мера?
Вообще доработать по железу быстрее, чем софт обновить)
Тут такой комплекс испытаний, что рехнуться можно. Это вам не винду переставить :)
Довольно стандартна…
Так как в подавляющем большинстве отказов механизации причной является не механический дефект, а замерзание конденсата в механизмах.
Чаще всего второй круг в врубленной на полную ПОС помогает уже во второй попытке столкнуть с места.
Ну а если вторая и третья попытки не помогли, то ясно, что сломалась механика, и ВС идет вниз с чистым крылом..
Позвольте заметить, вот вы говорите "чаще всего" тогда где и когда это чаще уже случалось с уходом на второй? Да и трубопроводы ПОС крыла располагаются в предкрылке, телескоп сразу у пилона, а редукторы в носке крыла, между ними внутренняя обшивка предкрылка и внешняя носка крыла, плюс зазор в котором располагается резиновый уплотнитель предкрылка.
откуда мне это знать? Я же не сижу у флайтрадара сутками..
Да и не пишется это нигде.. самолет же не с чистым крылом сел, так?
Я знаю, что у Арбуза это стандартная процедура. Несколько повторов дается..
Не понятно как это хотят изменением софта, попытаться повторно стронуть механизацию, если механические ограничители крутящего момента уже сработали и привести их в исходное состояние можно только на земле вручную, после открытия панелей доступа к трансмиссии? Либер действительно тестировал редукторы в своей морозильной камере, но проблем у них вроде как не было.
При срабатывании муфты происходит лишь выталкиванеие солдатика. Муфта продолжает оставаться полностью работоспособной
У меня вот такая просьба..Точнее- не просьба, ибо мне оно не надо, а рекомендация..
Осмотрите пожалуйства планетарки в месте, указанном стрелками.Проверьте, не прижаты ли защитные пластинки к дренажному отверстию, и нет ли там грязи и другого засорения? Свободно ли отверстие? Там всего 0,7 мм зазор, ему загадится- делать нечего..
Если прижато - отогните, можно даже чуть пошире :-) Почистить, продуть воздухом…
Такми образом вы снизите риск невыхода минимум вдвое.. Так как других дырок для дренажа там нету :-(
Ну и если самим интересно - подойдите к самолетам, которые стоят по причине нвыхода, и гляньте там..
Дуракоустойчивость этого места просто нулевая, и кроме того, эти "пластиночки" расположены как раз там, где монтажнику удобно охватывать при монтаже…
А давайте комментарии к этой статье закроем?
А то галант и тут зафлудит все.
Расслабьтесь :)
Уже флудить не о чем- итак все ясно..
Мне, конечно, до сих пор непонятно упрямство ГСС, упрямо желающего потратить немалые бабки и время на топтание по граблям, вместо того, чтобы их обойти год назад.
Но на этом месте я ответа на этот вопрос точно не найду, и рано или поздно и он меня перестанет вообще интересовать..
Расслабился.
Вы на авиапорте настрочили много по теме и без. Здесь этого больше не надо.