Директива Лётной Годности МАК от 06 ноября 2013 года
Директива Лётной Годности №2013-27-01 изменение №3 с сопроводительным письмом авиационных властей России на тему заклинивания в условиях влажности предкрылков SSJ-100 модификаций B и LR. Упоминаются случаи с RA-89006 02 июня 2013 года и 07 июня 2013 года, с RA-89005 01 сентября 2013 года и с RA-89015 20 октября 2013 года.
На сайте так же есть текстовая версия документа
Читайте так же: Обсуждение возможности замерзания подшипников предкрылков
13 Nov 2013 15:18 (опубликовано: yurakm)
Читайте далее
- Инцидент 8.12.2012: обледенение на лопатках двигателя вызвало небольшую вибрацию - RA-89004, Рейс SU-2535 Осло - Москва-Шереметьево Из-за вибрации в одном двигателе экипаж прервал взлёт и вернул планер на стоянку. На лопастях вентилятора двигателя быд обнаружен оттаявший лёд. Самолёт всё-таки вылетел и через 130 минут без проблем...… (+2)
- Инцидент 25 августа 2012: прерванный взлёт - пилот забыл выпустить закрылки, самолет "кричал" - 'взлетать нельзя' - RA-89008, Рейс SU-1225 Нижний Новгород - Москва-Шереметьево НИЖНИЙ НОВГОРОД, 25 августа. В Нижнем Новгороде пассажирский самолет Sukhoi Superjet вынужден был прекратить взлет из-за ошибки экипажа. «Накануне вечером во время взлета самолета RRJ-95B,...… (+2)
- Инцидент 20 июля 2012 года: выключение правого двигателя при включении реверса - RA-89008, Рейс SU-1817 Днепропетровск Москва-Шереметьево После посадки, при включении реверса на пробеге экипажу ВС была выдана команда 'ENG R STALL'' (Помпаж правого двигателя) и произошло автоматическое выключение двигателя. Створки реверса...… (+2)
- Инцидент 18 января 2013 года: неуборка шасси - RA-89009, Рейс SU1222 Москва — Нижний Новгород Самолет Sukhoi Superjet 100, выполнявший рейс по маршруту Москва — Нижний Новгород , в субботу был вынужден вернуться в аэропорт вылета из-за проблем с шасси. Об этом сообщил источник в...… (+1)
- Инцидент 10.07.2012: СКВ - ложное срабатывание датчка обнаружения утечек - RA-89003, Рейс SU-1191 Казань - Москва-Шереметьево 1prime.ru сообщает: Росавиация расследует случай срабатывания сигнализации о неполадках в системе кондиционирования на лайнере Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100), выполнявшем рейс Казань-Москва, сообщил в...… (+1)
- Инцидент 6.05.2012: выкатился за пределы ВПП - ошибка пилота при посадке с боковым ветром - Данные о рейсе и самолете RA-89001. Рейс SU-1190 Москва(Шереметьево) - Казань Сообщение Интерфакса После приземления около 10:50 мск Сухой-Суперджет-100 авиакомпании Аэрофлот , выполнявший рейс по маршруту Шереметьево-Казань , выкатился за...… (+1)
- Инцидент 16 марта 2012: поломка тяги створки ПОШ - RA-89005, Рейс SU-709, Москва-Шереметьево - Астрахань Сразу после взлёта из Шереметьево командир экипажа самолёта Сухой Суперджет, рег. номер RA-89005, выполнявшего рейс SU-709 из Москвы в Астрахань с 65 пассажирами и 4 членами экипажа, доложил, что...… (+1)
Случайные статьи
- Дизайн панели приборов пилотов - а дизайн панели приборов пилотов, кто делал? … Проектировали два отдела КБ – кабинщики компоновали пульты, а отдел авионики разрабатывал индикацию. Огромный вклад в идеологию кабины и индикации внесли лётчики-испытатели. Очень старались, чтобы эргономика была не хуже, чем у самолётов «Эрбас» (их...… (+2)
- Инцидент 22 января 2013 года: неуборка шасси - RA-89007, Рейс SU1811 Харьков — Москва Читать подробнее: детская болезнь: неуборка шасси у некоторых самолетов… (+0)
- "Якутия": Современные региональные лайнеры к вашим услугам - Авиакомпания «Якутия» предлагает совершить путешествие на современных региональных лайнерах Sukhoi Superjet 100 и Bombardier Dash 8 Q400. В целях повышения качества обслуживания пассажиров компания планомерно обновляет эксплуатируемый парк воздушных судов. Теперь региональные рейсы по популярным...… (+7)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Теперь замерзание официально закреплено как причина. Т-щ Галант может быть доволен :-)
А быстро то как, а,? И года ведь не прошло:-)
…
Справедливости ради тов.Галант сообщал о возможном замерзании ПОДШИПНИКОВ, а не планетарки.
Один каматикс :-)
А их замерзание никто и не отменял..
Оно будет еще..
Хотя без планетарки им будет грустнее клинится.. а значит реже..
И вылетевший штифт тоже будет..
Скай, чтобы не копипастить, мой ответ тебе там
http://www.aviaport.ru/conferences/12197/4420.html#p278507
интересно, дорабатывают и софт и механизацию. Надеюсь это для того, чтобы быстро обновить софт на уже летающих бортах, пока не будет доработана механизация, а не из за того, что нет уверенности, что могут устранить причину.
Вообще повторный выпуск механизации, в случае ее невыпуска по какой либо причине - это стандартно на других типах, или это "воркэраунд" - вынужденная временная мера?
Вообще доработать по железу быстрее, чем софт обновить)
Тут такой комплекс испытаний, что рехнуться можно. Это вам не винду переставить :)
Довольно стандартна…
Так как в подавляющем большинстве отказов механизации причной является не механический дефект, а замерзание конденсата в механизмах.
Чаще всего второй круг в врубленной на полную ПОС помогает уже во второй попытке столкнуть с места.
Ну а если вторая и третья попытки не помогли, то ясно, что сломалась механика, и ВС идет вниз с чистым крылом..
Позвольте заметить, вот вы говорите "чаще всего" тогда где и когда это чаще уже случалось с уходом на второй? Да и трубопроводы ПОС крыла располагаются в предкрылке, телескоп сразу у пилона, а редукторы в носке крыла, между ними внутренняя обшивка предкрылка и внешняя носка крыла, плюс зазор в котором располагается резиновый уплотнитель предкрылка.
откуда мне это знать? Я же не сижу у флайтрадара сутками..
Да и не пишется это нигде.. самолет же не с чистым крылом сел, так?
Я знаю, что у Арбуза это стандартная процедура. Несколько повторов дается..
Не понятно как это хотят изменением софта, попытаться повторно стронуть механизацию, если механические ограничители крутящего момента уже сработали и привести их в исходное состояние можно только на земле вручную, после открытия панелей доступа к трансмиссии? Либер действительно тестировал редукторы в своей морозильной камере, но проблем у них вроде как не было.
При срабатывании муфты происходит лишь выталкиванеие солдатика. Муфта продолжает оставаться полностью работоспособной
У меня вот такая просьба..Точнее- не просьба, ибо мне оно не надо, а рекомендация..
Осмотрите пожалуйства планетарки в месте, указанном стрелками.
Проверьте, не прижаты ли защитные пластинки к дренажному отверстию, и нет ли там грязи и другого засорения? Свободно ли отверстие? Там всего 0,7 мм зазор, ему загадится- делать нечего..
Если прижато - отогните, можно даже чуть пошире :-) Почистить, продуть воздухом…
Такми образом вы снизите риск невыхода минимум вдвое.. Так как других дырок для дренажа там нету :-(
Ну и если самим интересно - подойдите к самолетам, которые стоят по причине нвыхода, и гляньте там..
Дуракоустойчивость этого места просто нулевая, и кроме того, эти "пластиночки" расположены как раз там, где монтажнику удобно охватывать при монтаже…
А давайте комментарии к этой статье закроем?
А то галант и тут зафлудит все.
Расслабьтесь :)
Уже флудить не о чем- итак все ясно..
Мне, конечно, до сих пор непонятно упрямство ГСС, упрямо желающего потратить немалые бабки и время на топтание по граблям, вместо того, чтобы их обойти год назад.
Но на этом месте я ответа на этот вопрос точно не найду, и рано или поздно и он меня перестанет вообще интересовать..
Расслабился.
Вы на авиапорте настрочили много по теме и без. Здесь этого больше не надо.