Директива Лётной Годности МАК от 06 ноября 2013 года
Директива Лётной Годности №2013-27-01 изменение №3 с сопроводительным письмом авиационных властей России на тему заклинивания в условиях влажности предкрылков SSJ-100 модификаций B и LR. Упоминаются случаи с RA-89006 02 июня 2013 года и 07 июня 2013 года, с RA-89005 01 сентября 2013 года и с RA-89015 20 октября 2013 года.
На сайте так же есть текстовая версия документа
Читайте так же: Обсуждение возможности замерзания подшипников предкрылков
13 Nov 2013 15:18 (опубликовано: yurakm)
Читайте далее
- Инцидент 10.09.2012: Техническим персоналом при погрузке багажа была поврежден маркер датчика - http://ug.ria.ru/incidents/20120910/82310504.html МОСКВА, 10 сен - РИА Новости. Сигнализация самолета Sukhoi Superjet-100 авиакомпании Аэрофлот в Астрахани сработала из-за повреждения техническим персоналом магнитной ленты (маркера) индикационного...… (+0)
- Инцидент 18.08.2012: СКВ - ложное срабатывание датчка обнаружения утечек - RA-89001, Рейс SU-1812 Москва-Шереметьево - Донецк Lifenews сообщает: Рейс Аэрофлота SU1812 экстренно вернули на землю из-за сработавшего датчика утечки воздуха из салона самолета. Пилоты лайнера Sukhoi Superjet, вылетевшего из московского...… (+0)
- Инцидент 18.06.2012: СКВ - ложное срабатывание датчка обнаружения утечек - RA-89008, Рейс SU-2222 Москва-Шереметьево - Копенгаген РВК сообщает: Российский лайнер Sukhoi SuperJet 100 авиакомпании Аэрофлот вернулся в московский аэропорт Шереметьево из-за неполадок на борту. Как сообщили РБК в пресс-службе аэропорта,...… (+0)
- Инцидент 14 марта 2012: отказ датчика сигнализации пожара левого двигателя - RA-89004, Рейс SU-379, Москва-Шереметьево - Стокгольм Сухой Суперджет 100-95, рег. номер RA-89004, рейс SU-379 Москва - Стокгольм (Швеция): на высоте 4000 метров в 80 nm к западу от Москвы сработала сигнализация left engine fire detect fault (отказ...… (+0)
- 23 ноября 2012 года; проблемы с запуском правого двигателя - После посадки пассажиров закрыли двери, самолет начал запускать двигатели правый не смогли запустить, рейс задержали, пассажиры улетели другим рейсом авиакомпании Аэрофлот. Источник информации отсутствует. Если через 2-3 дня таковой не появится,...… (+-1)
Случайные статьи
- Ту-334 и катастрофа в Казани - Произошла авиакатастрофа в Казани. Все вот гадают - вина лётчика или отказ Боинга? МАК пашет, расшифровывает записи. Эксперты заняты самым страшным, опознают тела. Я снимал давным-давно на месте крушения А-310 в Междуреченске сюжет для новостей Reuters. Самое страшное, что я видел – это как...… (+-5)
- А вот и первый Суперджет для ЮТэйр! - Я видел как заказчик принимает белоснежный Боинг или Эйрбас на заводах в Германии и США, а вот теперь увидел как самолет впервые покидает стены сборочного цеха! Еще совсем зеленый в прямом смысле этого слова, только готовящийся впервые подняться в воздух и даже без пассажирского салона! Асболютно...… (+14)
- Консультации по поводу облика будущего самолёта с авиакомпаниями - Немного из истории создания SSJ Один из часто задаваемых вопросов – действительно ли проводились консультации по поводу облика будущего самолёта с АК, и с какими именно? Я недавно наткнулся на корпоративный журнал нашего АХК под названием «П.О. Существу» № 1-2 от 2008 г., с заметкой «Состоялся...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Теперь замерзание официально закреплено как причина. Т-щ Галант может быть доволен :-)
А быстро то как, а,? И года ведь не прошло:-)
…
Справедливости ради тов.Галант сообщал о возможном замерзании ПОДШИПНИКОВ, а не планетарки.
Один каматикс :-)
А их замерзание никто и не отменял..
Оно будет еще..
Хотя без планетарки им будет грустнее клинится.. а значит реже..
И вылетевший штифт тоже будет..
Скай, чтобы не копипастить, мой ответ тебе там
http://www.aviaport.ru/conferences/12197/4420.html#p278507
интересно, дорабатывают и софт и механизацию. Надеюсь это для того, чтобы быстро обновить софт на уже летающих бортах, пока не будет доработана механизация, а не из за того, что нет уверенности, что могут устранить причину.
Вообще повторный выпуск механизации, в случае ее невыпуска по какой либо причине - это стандартно на других типах, или это "воркэраунд" - вынужденная временная мера?
Вообще доработать по железу быстрее, чем софт обновить)
Тут такой комплекс испытаний, что рехнуться можно. Это вам не винду переставить :)
Довольно стандартна…
Так как в подавляющем большинстве отказов механизации причной является не механический дефект, а замерзание конденсата в механизмах.
Чаще всего второй круг в врубленной на полную ПОС помогает уже во второй попытке столкнуть с места.
Ну а если вторая и третья попытки не помогли, то ясно, что сломалась механика, и ВС идет вниз с чистым крылом..
Позвольте заметить, вот вы говорите "чаще всего" тогда где и когда это чаще уже случалось с уходом на второй? Да и трубопроводы ПОС крыла располагаются в предкрылке, телескоп сразу у пилона, а редукторы в носке крыла, между ними внутренняя обшивка предкрылка и внешняя носка крыла, плюс зазор в котором располагается резиновый уплотнитель предкрылка.
откуда мне это знать? Я же не сижу у флайтрадара сутками..
Да и не пишется это нигде.. самолет же не с чистым крылом сел, так?
Я знаю, что у Арбуза это стандартная процедура. Несколько повторов дается..
Не понятно как это хотят изменением софта, попытаться повторно стронуть механизацию, если механические ограничители крутящего момента уже сработали и привести их в исходное состояние можно только на земле вручную, после открытия панелей доступа к трансмиссии? Либер действительно тестировал редукторы в своей морозильной камере, но проблем у них вроде как не было.
При срабатывании муфты происходит лишь выталкиванеие солдатика. Муфта продолжает оставаться полностью работоспособной
У меня вот такая просьба..Точнее- не просьба, ибо мне оно не надо, а рекомендация..
Осмотрите пожалуйства планетарки в месте, указанном стрелками.Проверьте, не прижаты ли защитные пластинки к дренажному отверстию, и нет ли там грязи и другого засорения? Свободно ли отверстие? Там всего 0,7 мм зазор, ему загадится- делать нечего..
Если прижато - отогните, можно даже чуть пошире :-) Почистить, продуть воздухом…
Такми образом вы снизите риск невыхода минимум вдвое.. Так как других дырок для дренажа там нету :-(
Ну и если самим интересно - подойдите к самолетам, которые стоят по причине нвыхода, и гляньте там..
Дуракоустойчивость этого места просто нулевая, и кроме того, эти "пластиночки" расположены как раз там, где монтажнику удобно охватывать при монтаже…
А давайте комментарии к этой статье закроем?
А то галант и тут зафлудит все.
Расслабьтесь :)
Уже флудить не о чем- итак все ясно..
Мне, конечно, до сих пор непонятно упрямство ГСС, упрямо желающего потратить немалые бабки и время на топтание по граблям, вместо того, чтобы их обойти год назад.
Но на этом месте я ответа на этот вопрос точно не найду, и рано или поздно и он меня перестанет вообще интересовать..
Расслабился.
Вы на авиапорте настрочили много по теме и без. Здесь этого больше не надо.