Мифы про катастрофу в Индонезии
рейтинг: +6+x

Вступление (28.06.2012 г.)

9 мая, в светлый для большинства людей праздник, в День Победы, произошло страшное событие — в Индонезии потерпел катастрофу самолёт SSJ-100 рег. № 97004 (зав. №95004). Все находившиеся на борту 45 человек, из них 8 россиян (все — сотрудники ЗАО ГСС, из них 6 — работники лётно-испытательного комплекса), погибли…

Это первый разбившийся самолет типа SSJ-100. Причём катастрофа произошла во время рутинного демонстрационного полёта (которых только в этом году было выполнено порядка 10) — хотя до этого опытные самолёты участвовали во многих опасных испытательных полетах. Пилотировал его опытнейший летчик-испытатель, шеф-пилот ЗАО ГСС, А.Н. Яблонцев, который работал в ГСС практически с самого начала. Но трагедия всё-таки произошла.

К сожалению, Суперджет-100 привлёк к себе внимание, так как ОАК сделала ставку именно на него. Поэтому, в отличие от катастрофы Ан-148 под Белгородом в марте 2011 г., СМИ принялись раздувать и тиражировать слухи и выдумки, безосновательно обвиняя как самолет, так и экипаж (особенно Яблонцева).

Данный раздел создан, чтобы развеять всякие мифы о катастрофе и вселить уверенность в тех, кто может стать пассажиром Суперджета. Официальные лица ЗАО ГСС просто не успевают за выдумками недобросовестных журналистов, и к тому же часто официальная информация тонет в море мифов. А вот «продукт жизнедеятельности» акул пера, как правило, остаётся на плаву, бросая зёрна сомнений в безопасности Суперджета.

Также преследуется цель защитить честь погибшего экипажа от всякого бреда — ведь именно благодаря этим людям SSJ-100 возит пассажиров.

Не стоит забывать, что, как правило, катастрофы происходят из-за стечения обстоятельств…

Часть слухов вице-президент ЗАО ГСС Игорь Виноградов собрал вместе и опроверг в интервью от 28.06.2012 г. (см. ссылку на него в подразделе Официальные данные), но помощь лишней не бывает.

Официальная версия (18.12.2012 г.)

Официальная причина катастрофы описана здесь - в отчете национального комитета Индонезии по безопасности на транспорте. Это человеческий фактор. Самолет был полностью исправен, все системы работали штатно (включая систему предупреждения о столкновении с землей, TAWS)

Своими словами

GRV: Почему же экипаж заблудился в районе аэропорта Джакарты, оказался не там, где должен был быть, не поверил сигнализации и врезался в гору Салак? Вероятно авионика Суперджета - сама надежность, раз экипаж заблудился и не поверил своему самолёту?

FOB: Все ответы можно найти, читая официальный отчёт. Никакой конспирологии там нет.

Повторю цепочку событий, описанную в отчёте, ещё раз: Руководитель полётов (это корявый перевод термина flight data officer) в Джакарте ввёл в систему (точнее, Flight Data Edit Display — не знаю, как перевести) в качестве типа самолёта Су-30, поскольку SSJ-100 в базе данных не было. (Ранее я говорил, что диспетчер перепутал типы из-за схожести их кодов — я ошибался). В связи с этим диспетчер принял самолёт за истребитель местных ВВС. Поэтому, когда экипаж самолёта обратился к нему с запросом о снижении высоты до 6000 футов, он такое снижение разрешил1. В какой-то момент экипаж демонстрировал гостю, находящемуся в кабине, работу системы TAWS, заметив при этом, что в данной обстановке эта система всё равно не понадобится. Гость в ответ ответил — «да, здесь кругом равнина». Самолёт выполнял поворот направо (right orbit). В какой-то момент командир экипажа установил курс на 174 градуса и отвлёкся на разговоры, не имеющие отношения к процессу полёта. Самолёт сошёл с траектории разворота, но пилоты, отвлекшись, этого не заметили. В отчёте про это говорится: This type of error can be characterized as either a slip or lapse.

Таким образом, когда сигнализация TAWS сработала, у командира экипажа было три причины ей не поверить: (1) тот факт, что диспетчер разрешил снижение (экипаж не мог знать, что диспетчер считает их самолёт истребителем); (2) слова находящегося в кабине гостя из местных (который мог — сознательно или бессознательно — восприниматься экипажем как знаток местных условий); (3) уверенность в том, что самолёт продолжает выполнять разворот, а на этом курсе никаких гор не было (очевидно, экипаж пропустил момент, когда сошёл с заданной траектории). К сожалению, командир принял то решение, которое принял (говоря проще, поверил людям, а не технике).

Поведение экипажа — отвлечение на посторонние разговоры, невнимательность и т. п. — как раз является подтверждением (хоть и косвенным) того, что экипаж в самолёте был полностью уверен. Если бы они ждали от своей машины подвоха, то были бы предельно сконцентрированы и мобилизованы.

Мифы

Система о предупреждении столкновения самолета с землей была выключена / неисправна / не работала

В катастрофе виновато воздушное хулиганство Яблонцева

Эксперимент на тренажере выявил, что в катастрофе виноват экипаж

Причина крушения Суперджета - отказ СКВ

Причина крушения Суперджета - диверсия

В память компьютера незадолго до аварии были заложены координаты круга над равниной

На самолете используют детали от игрушечной железной дороги

Самолет разрушился в воздухе из-за выработки ресурса силовых элементов планера

Набор мифов от Вести.ру от 21.06.2012 г., 20:40

В TAWS не были загружены базы данных по рельефу местности в Индонезии

В кабине экипажа находился ребенок

Официальные данные

Рекомендации индонезийского национального комитета по безопасности на транспорте

Интервью первого вице-президента ЗАО ГСС Игоря Виноградова "Российской газете" (27.06.2012 г.)

Интервью И. Виноградова агентству "Прайм" (28.06.2012 г.)

Инфографика — Крушение в районе вулкана Салак

Инфографика — Чёрный ящик

Предварительные результаты расследования катастрофы 95004 в Индонезии

20.9.2012 SSJ-100 в Индонезии разбили пилоты

Финальный отчет по катастрофе 95004 в Индонезии (на английском языке)

Подробное объяснение причин

08 Jun 2012 15:33 (опубликовано: Nick-aviator)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +6+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • В кабине экипажа находился ребенок - Известно, например, что при выполнении показательного полета 9 мая дверь в кабину пилотов была открыта. Вероятно, для того, чтобы пассажиры могли видеть, как командир управляет самолетом. При этом на записи переговоров прослушивается детский голос:...… (+0)
  • В катастрофе виновато воздушное хулиганство | миф - В «Московском комсомольце» №25958 от 7 июня 2012 г. была опубликована статья «Суперджет погубило лихачество?» (ссылка на статью в МК). По сути, командир воздушного судна SSJ-100 зав. №95004 Александр Николаевич Яблонцев был обвин`н в воздушном...… (+0)
page 2 of 2« previous12
  • Как субсидия закупок стала компенсацией простоев | Колобков - РБК-дейли опубликовала статью авиаобозревателя С.Колобкова со следующим текстом: Ведомство разрабатывает программу субсидирования региональных перевозок, в которой будет заложено 700 млн руб. на потери от простоя крылатых машин. Как рассказал в...… (+9)
  • Ту-334 – надоело ждать милостей - СвернутьРаскрыть Содержание Разбор статьи Про фонд возрождения ту-334 Продолжение истории или «ТУ-334 пробивается в цеха авиазаводов» Народный самолет Ту-334 против суперджетовщины В ОАК создана комиссия по Ту-334 Читайте так же Разбор...… (+9)
  • "Перевес" SSJ - Вес конструкции А то, что самолет на три тонны тяжелее чем проектировался, это как? Это типичное непонимание вопроса журналистами и раздувание из мухи слона конкурентами. Максимальный взлетный вес действительно вырос по сравнению с первой...… (+9)
  • Суперджет задержался на 3 года - СвернутьРаскрыть Содержание Айрбас-350 Боинг 787 ARJ21 А380 А400M Ан-70 F-35 Ан-148 C-series MRJ Comac C919 МС-21 Программу часто обвиняют в срыве сроков. Первоначально планировалось что первые суперджеты будут поставлены в авиакомпании в конце...… (+7)
  • Сколько стоит Суперджет для бюджета России, (цена суперджета) - В качестве эпиграфа: При разговорах о господдержке всегда тщательно обходится тот факт, что большая часть этих денег уходит на оплату работ ЦАГИ, СибНИА, ГосНИИГА. А существование и функционирование ЦАГИ необходимое и, возможно, достаточное условие...… (+7)
  • Суперджет - российский самолет или отверточная сборка? - СвернутьРаскрыть Содержание Общие вопросы Разбор по системам и агрегатам самолета Поставщики конкурентов SSJ-100 Примеры работы с российскими и зарубежными поставщиками Локализация ПКИ Суперджета Испытания и сертификация Одна из основных...… (+7)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • ГСС и ОКБ Сухого - в продолжение разговора про отечественные ПКИ Коваленко Евгений: «ГСС» начинало всё с нуля. И что, КБ Сухого с полувековым опытом там даже близко не стояло? Коваленко Евгений: Конечно, стояло. Но совсем с другим опытом. Они могли создавать прекрасные истребители, но опыта проектирования пассажирских...… (+1)
  • Из чего сделан А-380 - Design / Design Sener Ingenieria Sistemas SA Design Services: Design of belly fairing Design / Design Software Esterel Technologies S.A. Computer-aided Design: SCADE Suite SCADE Display on board software development software PACE Aerospace Engineering Info. Technology GmbH Computer-aided...… (+1)
  • Не надо было называть Суперджет - нечего выпендриваться с приставкой «Супер» в названии не надо было «расслабьтесь и получайте заработанное удовольствие» Так Вам и надо. Так вот, оказывается, где «собака зарыта»! А я-то всё голову ломал кому это нужно, кто платит за музыку? Оказывается, всего и делов вместо «Супер», надо...… (+2)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License