Вступление (28.06.2012 г.)
9 мая, в светлый для большинства людей праздник, в День Победы, произошло страшное событие — в Индонезии потерпел катастрофу самолёт SSJ-100 рег. № 97004 (зав. №95004). Все находившиеся на борту 45 человек, из них 8 россиян (все — сотрудники ЗАО ГСС, из них 6 — работники лётно-испытательного комплекса), погибли…
Это первый разбившийся самолет типа SSJ-100. Причём катастрофа произошла во время рутинного демонстрационного полёта (которых только в этом году было выполнено порядка 10) — хотя до этого опытные самолёты участвовали во многих опасных испытательных полетах. Пилотировал его опытнейший летчик-испытатель, шеф-пилот ЗАО ГСС, А.Н. Яблонцев, который работал в ГСС практически с самого начала. Но трагедия всё-таки произошла.
К сожалению, Суперджет-100 привлёк к себе внимание, так как ОАК сделала ставку именно на него. Поэтому, в отличие от катастрофы Ан-148 под Белгородом в марте 2011 г., СМИ принялись раздувать и тиражировать слухи и выдумки, безосновательно обвиняя как самолет, так и экипаж (особенно Яблонцева).
Данный раздел создан, чтобы развеять всякие мифы о катастрофе и вселить уверенность в тех, кто может стать пассажиром Суперджета. Официальные лица ЗАО ГСС просто не успевают за выдумками недобросовестных журналистов, и к тому же часто официальная информация тонет в море мифов. А вот «продукт жизнедеятельности» акул пера, как правило, остаётся на плаву, бросая зёрна сомнений в безопасности Суперджета.
Также преследуется цель защитить честь погибшего экипажа от всякого бреда — ведь именно благодаря этим людям SSJ-100 возит пассажиров.
Не стоит забывать, что, как правило, катастрофы происходят из-за стечения обстоятельств…
Часть слухов вице-президент ЗАО ГСС Игорь Виноградов собрал вместе и опроверг в интервью от 28.06.2012 г. (см. ссылку на него в подразделе Официальные данные), но помощь лишней не бывает.
Официальная версия (18.12.2012 г.)
Официальная причина катастрофы описана здесь - в отчете национального комитета Индонезии по безопасности на транспорте. Это человеческий фактор. Самолет был полностью исправен, все системы работали штатно (включая систему предупреждения о столкновении с землей, TAWS)
Своими словами
GRV: Почему же экипаж заблудился в районе аэропорта Джакарты, оказался не там, где должен был быть, не поверил сигнализации и врезался в гору Салак? Вероятно авионика Суперджета - сама надежность, раз экипаж заблудился и не поверил своему самолёту?
FOB: Все ответы можно найти, читая официальный отчёт. Никакой конспирологии там нет.
Повторю цепочку событий, описанную в отчёте, ещё раз: Руководитель полётов (это корявый перевод термина flight data officer) в Джакарте ввёл в систему (точнее, Flight Data Edit Display — не знаю, как перевести) в качестве типа самолёта Су-30, поскольку SSJ-100 в базе данных не было. (Ранее я говорил, что диспетчер перепутал типы из-за схожести их кодов — я ошибался). В связи с этим диспетчер принял самолёт за истребитель местных ВВС. Поэтому, когда экипаж самолёта обратился к нему с запросом о снижении высоты до 6000 футов, он такое снижение разрешил1. В какой-то момент экипаж демонстрировал гостю, находящемуся в кабине, работу системы TAWS, заметив при этом, что в данной обстановке эта система всё равно не понадобится. Гость в ответ ответил — «да, здесь кругом равнина». Самолёт выполнял поворот направо (right orbit). В какой-то момент командир экипажа установил курс на 174 градуса и отвлёкся на разговоры, не имеющие отношения к процессу полёта. Самолёт сошёл с траектории разворота, но пилоты, отвлекшись, этого не заметили. В отчёте про это говорится: This type of error can be characterized as either a slip or lapse.
Таким образом, когда сигнализация TAWS сработала, у командира экипажа было три причины ей не поверить: (1) тот факт, что диспетчер разрешил снижение (экипаж не мог знать, что диспетчер считает их самолёт истребителем); (2) слова находящегося в кабине гостя из местных (который мог — сознательно или бессознательно — восприниматься экипажем как знаток местных условий); (3) уверенность в том, что самолёт продолжает выполнять разворот, а на этом курсе никаких гор не было (очевидно, экипаж пропустил момент, когда сошёл с заданной траектории). К сожалению, командир принял то решение, которое принял (говоря проще, поверил людям, а не технике).
Поведение экипажа — отвлечение на посторонние разговоры, невнимательность и т. п. — как раз является подтверждением (хоть и косвенным) того, что экипаж в самолёте был полностью уверен. Если бы они ждали от своей машины подвоха, то были бы предельно сконцентрированы и мобилизованы.
Мифы
Система о предупреждении столкновения самолета с землей была выключена / неисправна / не работала
В катастрофе виновато воздушное хулиганство Яблонцева
Эксперимент на тренажере выявил, что в катастрофе виноват экипаж
Причина крушения Суперджета - отказ СКВ
Причина крушения Суперджета - диверсия
В память компьютера незадолго до аварии были заложены координаты круга над равниной
На самолете используют детали от игрушечной железной дороги
Самолет разрушился в воздухе из-за выработки ресурса силовых элементов планера
Набор мифов от Вести.ру от 21.06.2012 г., 20:40
В TAWS не были загружены базы данных по рельефу местности в Индонезии
В кабине экипажа находился ребенок
Официальные данные
Рекомендации индонезийского национального комитета по безопасности на транспорте
Интервью первого вице-президента ЗАО ГСС Игоря Виноградова "Российской газете" (27.06.2012 г.)
Интервью И. Виноградова агентству "Прайм" (28.06.2012 г.)
Инфографика — Крушение в районе вулкана Салак
Предварительные результаты расследования катастрофы 95004 в Индонезии
20.9.2012 SSJ-100 в Индонезии разбили пилоты
Финальный отчет по катастрофе 95004 в Индонезии (на английском языке)
Подробное объяснение причин
08 Jun 2012 15:33 (опубликовано: Nick-aviator)
Читайте далее
- В кабине экипажа находился ребенок - Известно, например, что при выполнении показательного полета 9 мая дверь в кабину пилотов была открыта. Вероятно, для того, чтобы пассажиры могли видеть, как командир управляет самолетом. При этом на записи переговоров прослушивается детский голос:...… (+0)
- Эксперимент на тренажере выявил, что в катастрофе виноват экипаж - Вечером 10 мая 2012 г в Известиях появилась статья Итог эксперимента в Жуковском: в гибели SSJ-100 виноваты пилоты . Название статьи основывалось на будто-бы проведенном в Центре подготовки авиационного персонала, входящем в структуру ЗАО ГСС и...… (+0)
- В катастрофе виновато воздушное хулиганство | миф - В «Московском комсомольце» №25958 от 7 июня 2012 г. была опубликована статья «Суперджет погубило лихачество?» (ссылка на статью в МК). По сути, командир воздушного судна SSJ-100 зав. №95004 Александр Николаевич Яблонцев был обвин`н в воздушном...… (+0)
- Как субсидия закупок стала компенсацией простоев | Колобков - РБК-дейли опубликовала статью авиаобозревателя С.Колобкова со следующим текстом: Ведомство разрабатывает программу субсидирования региональных перевозок, в которой будет заложено 700 млн руб. на потери от простоя крылатых машин. Как рассказал в...… (+9)
- Ту-334 – надоело ждать милостей - СвернутьРаскрыть Содержание Разбор статьи Про фонд возрождения ту-334 Продолжение истории или «ТУ-334 пробивается в цеха авиазаводов» Народный самолет Ту-334 против суперджетовщины В ОАК создана комиссия по Ту-334 Читайте так же Разбор...… (+9)
- "Перевес" SSJ - Вес конструкции А то, что самолет на три тонны тяжелее чем проектировался, это как? Это типичное непонимание вопроса журналистами и раздувание из мухи слона конкурентами. Максимальный взлетный вес действительно вырос по сравнению с первой...… (+9)
- «Двигатели-пылесосы» или «Суперджет камни с полосы соберёт» | Миф - История мифа Противниками проекта SSJ100 делались заявления о невозможности эксплуатации Superjet 100 в связи с двигателями, расположенными под крылом, например: «Вследствие низко расположенных двигателей самолет, по заключению Минтранса России и...… (+8)
- Рейсы самолетов Sukhoi SuperJet 100 отменены в аэропорту Хабаровска | из цикла "очередная сенсация" - Сегодня целый ряд СМИ выстрелил заголовками об отмене рейсов Суперджета в Хабаровск. Например Р. Гусаров сообщает: 24 октября, AEX.RU – Рейсы самолетов Sukhoi SuperJet 100 авиакомпании «Якутия» отменены в аэропорту Хабаровска сегодня, сообщает ИА...… (+7)
- Суперджет задержался на 3 года - СвернутьРаскрыть Содержание Айрбас-350 Боинг 787 ARJ21 А380 А400M Ан-70 F-35 Ан-148 C-series MRJ Comac C919 МС-21 Программу часто обвиняют в срыве сроков. Первоначально планировалось что первые суперджеты будут поставлены в авиакомпании в конце...… (+7)
- Сколько стоит Суперджет для бюджета России, (цена суперджета) - В качестве эпиграфа: При разговорах о господдержке всегда тщательно обходится тот факт, что большая часть этих денег уходит на оплату работ ЦАГИ, СибНИА, ГосНИИГА. А существование и функционирование ЦАГИ необходимое и, возможно, достаточное условие...… (+7)
Случайные статьи
- Ираэро- Иркутск - … (+10)
- Новая кинематика створок ООШ - Интересные факты о внесении изменений в конструкции SSJ100: Начиная с борта 95038 на самолетах устанавливают новую кинематику створок ООШ. Смотрим, сравниваем и обсуждаем изменение кинематики кронштейна нижней створки ООШ. p.s Друзья! Не забывайте при копировании нашего материала на другие ресурсы...… (+19)
- Суперкомпозиты для «Суперджета» - В настоящее время на воздушных линиях внутри страны и за ее пределами эксплуатируются восемнадцать самолетов, произведенных в постсоветской России: десять SSJ 100 с маркой ЗАО «ГСС» в Аэрофлоте и восемь Ан-148 с маркой ВАСО в авиакомпаниях «Россия» и «Полет». Цифра не столь внушительная, если забыть...… (+7)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
… "он такое снижение разрешил"…
Насколько я понял, на самом деле он не разрешил снижение (он не имел власти разрешать или не разрешать военному борту), а просто принял к сведению ("copied").
угу, именно так
Добавил это уточнение как сноску