Мифы про катастрофу в Индонезии
рейтинг: +6+x

Вступление (28.06.2012 г.)

9 мая, в светлый для большинства людей праздник, в День Победы, произошло страшное событие — в Индонезии потерпел катастрофу самолёт SSJ-100 рег. № 97004 (зав. №95004). Все находившиеся на борту 45 человек, из них 8 россиян (все — сотрудники ЗАО ГСС, из них 6 — работники лётно-испытательного комплекса), погибли…

Это первый разбившийся самолет типа SSJ-100. Причём катастрофа произошла во время рутинного демонстрационного полёта (которых только в этом году было выполнено порядка 10) — хотя до этого опытные самолёты участвовали во многих опасных испытательных полетах. Пилотировал его опытнейший летчик-испытатель, шеф-пилот ЗАО ГСС, А.Н. Яблонцев, который работал в ГСС практически с самого начала. Но трагедия всё-таки произошла.

К сожалению, Суперджет-100 привлёк к себе внимание, так как ОАК сделала ставку именно на него. Поэтому, в отличие от катастрофы Ан-148 под Белгородом в марте 2011 г., СМИ принялись раздувать и тиражировать слухи и выдумки, безосновательно обвиняя как самолет, так и экипаж (особенно Яблонцева).

Данный раздел создан, чтобы развеять всякие мифы о катастрофе и вселить уверенность в тех, кто может стать пассажиром Суперджета. Официальные лица ЗАО ГСС просто не успевают за выдумками недобросовестных журналистов, и к тому же часто официальная информация тонет в море мифов. А вот «продукт жизнедеятельности» акул пера, как правило, остаётся на плаву, бросая зёрна сомнений в безопасности Суперджета.

Также преследуется цель защитить честь погибшего экипажа от всякого бреда — ведь именно благодаря этим людям SSJ-100 возит пассажиров.

Не стоит забывать, что, как правило, катастрофы происходят из-за стечения обстоятельств…

Часть слухов вице-президент ЗАО ГСС Игорь Виноградов собрал вместе и опроверг в интервью от 28.06.2012 г. (см. ссылку на него в подразделе Официальные данные), но помощь лишней не бывает.

Официальная версия (18.12.2012 г.)

Официальная причина катастрофы описана здесь - в отчете национального комитета Индонезии по безопасности на транспорте. Это человеческий фактор. Самолет был полностью исправен, все системы работали штатно (включая систему предупреждения о столкновении с землей, TAWS)

Своими словами

GRV: Почему же экипаж заблудился в районе аэропорта Джакарты, оказался не там, где должен был быть, не поверил сигнализации и врезался в гору Салак? Вероятно авионика Суперджета - сама надежность, раз экипаж заблудился и не поверил своему самолёту?

FOB: Все ответы можно найти, читая официальный отчёт. Никакой конспирологии там нет.

Повторю цепочку событий, описанную в отчёте, ещё раз: Руководитель полётов (это корявый перевод термина flight data officer) в Джакарте ввёл в систему (точнее, Flight Data Edit Display — не знаю, как перевести) в качестве типа самолёта Су-30, поскольку SSJ-100 в базе данных не было. (Ранее я говорил, что диспетчер перепутал типы из-за схожести их кодов — я ошибался). В связи с этим диспетчер принял самолёт за истребитель местных ВВС. Поэтому, когда экипаж самолёта обратился к нему с запросом о снижении высоты до 6000 футов, он такое снижение разрешил1. В какой-то момент экипаж демонстрировал гостю, находящемуся в кабине, работу системы TAWS, заметив при этом, что в данной обстановке эта система всё равно не понадобится. Гость в ответ ответил — «да, здесь кругом равнина». Самолёт выполнял поворот направо (right orbit). В какой-то момент командир экипажа установил курс на 174 градуса и отвлёкся на разговоры, не имеющие отношения к процессу полёта. Самолёт сошёл с траектории разворота, но пилоты, отвлекшись, этого не заметили. В отчёте про это говорится: This type of error can be characterized as either a slip or lapse.

Таким образом, когда сигнализация TAWS сработала, у командира экипажа было три причины ей не поверить: (1) тот факт, что диспетчер разрешил снижение (экипаж не мог знать, что диспетчер считает их самолёт истребителем); (2) слова находящегося в кабине гостя из местных (который мог — сознательно или бессознательно — восприниматься экипажем как знаток местных условий); (3) уверенность в том, что самолёт продолжает выполнять разворот, а на этом курсе никаких гор не было (очевидно, экипаж пропустил момент, когда сошёл с заданной траектории). К сожалению, командир принял то решение, которое принял (говоря проще, поверил людям, а не технике).

Поведение экипажа — отвлечение на посторонние разговоры, невнимательность и т. п. — как раз является подтверждением (хоть и косвенным) того, что экипаж в самолёте был полностью уверен. Если бы они ждали от своей машины подвоха, то были бы предельно сконцентрированы и мобилизованы.

Мифы

Система о предупреждении столкновения самолета с землей была выключена / неисправна / не работала

В катастрофе виновато воздушное хулиганство Яблонцева

Эксперимент на тренажере выявил, что в катастрофе виноват экипаж

Причина крушения Суперджета - отказ СКВ

Причина крушения Суперджета - диверсия

В память компьютера незадолго до аварии были заложены координаты круга над равниной

На самолете используют детали от игрушечной железной дороги

Самолет разрушился в воздухе из-за выработки ресурса силовых элементов планера

Набор мифов от Вести.ру от 21.06.2012 г., 20:40

В TAWS не были загружены базы данных по рельефу местности в Индонезии

В кабине экипажа находился ребенок

Официальные данные

Рекомендации индонезийского национального комитета по безопасности на транспорте

Интервью первого вице-президента ЗАО ГСС Игоря Виноградова "Российской газете" (27.06.2012 г.)

Интервью И. Виноградова агентству "Прайм" (28.06.2012 г.)

Инфографика — Крушение в районе вулкана Салак

Инфографика — Чёрный ящик

Предварительные результаты расследования катастрофы 95004 в Индонезии

20.9.2012 SSJ-100 в Индонезии разбили пилоты

Финальный отчет по катастрофе 95004 в Индонезии (на английском языке)

Подробное объяснение причин

08 Jun 2012 15:33 (опубликовано: Nick-aviator)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +6+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • В кабине экипажа находился ребенок - Известно, например, что при выполнении показательного полета 9 мая дверь в кабину пилотов была открыта. Вероятно, для того, чтобы пассажиры могли видеть, как командир управляет самолетом. При этом на записи переговоров прослушивается детский голос:...… (+0)
  • В катастрофе виновато воздушное хулиганство | миф - В «Московском комсомольце» №25958 от 7 июня 2012 г. была опубликована статья «Суперджет погубило лихачество?» (ссылка на статью в МК). По сути, командир воздушного судна SSJ-100 зав. №95004 Александр Николаевич Яблонцев был обвин`н в воздушном...… (+0)
page 2 of 2« previous12
  • Стёганное одеяло - ..Требуется описание и опровержение мифа: с фото первого и крайних серийных бортов и рассказом про клепку на бротье самолет - как стеганное одеяло, его что, в стратосфере испытывали? Кац Моня: стеганное одеяло на обшивке...… (+2)
  • SSJ пиарят в интернете платные агенты ГСС - в сети масса оплаченных агентов, выстреливающих по 10 сообщений ежедневно если бы украинский самоль был поганенький, Пого бы столько усилий по развенчанию не тратил Да уж, постулаты веры непоколебимы Такие сообщения читаются как шпионский боевик...… (+2)
  • Сколько стоит успех «Суперджета» - Цена независимости. Сколько стоит успех «Суперджета» 16:37, 21 января 2016 Автор: Владимир Моисеев Программа создания первого постсоветского пассажирского самолета SSJ-100, которая началась в 2002 году с конкурса «Росавиакосмоса», закончила 2015 год...… (+1)
  • Анатолий Мирановский pravda.ru - СвернутьРаскрыть Содержание Холдинг pravda.ru Как разрушается российский авиапром Крах суперсамолета. Продолжение следует? Российское небо освобождают для SuperJet ? Холдинг pravda.ru 105066, Москва, ул. Старая Басманная, д.16, стр.3 Прошу у...… (+1)
  • Салон устанавливают иностранцы - в ангаре ЛИИ имени Громова идут работы по отделке салона самолета, предназначенного для «Армавиа» Специалисты британской BAE Systems подключают пассажирское оборудование (кнопки вызова стюардессы, освещение, вентиляцию и т. п.) Поэтому более...… (+1)
  • Только ли 5% аэропортов России способны принимать Суперджет? - Ещё один популярный миф, придуманный кем то из журналистов или конкурентов: якобы только 5% аэропортов РФ могут принимать Суперджет. Конечно же, это ложь. История вопроса Появление мема 5% обязано высказыванию начальника отдела развития аэропортов...… (+1)
  • На самолете используют детали от игрушечной железной дороги - Если кто-то считает, что на летающий самолет, даже опытный, можно поставить хотя бы одну деталь с «Горбушки» или Детского мира, значит он никогда не работал в авиационной промышленности. Е.Н. Коваленко Этот миф связан с катастрофой SSJ-100 рег....… (+1)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Инцидент 18.06.2012: СКВ - ложное срабатывание датчка обнаружения утечек - RA-89008, Рейс SU-2222 Москва-Шереметьево - Копенгаген РВК сообщает: Российский лайнер Sukhoi SuperJet 100 авиакомпании Аэрофлот вернулся в московский аэропорт Шереметьево из-за неполадок на борту. Как сообщили РБК в пресс-службе аэропорта, инцидент произошел 18 июня около 22:00 мск. Самолет...… (+0)
  • Нецелевое расходование средств ОАК 2008 году - Spiegel Online: В России арестован бывший владелец верфей Wadan Андрей Бурлаков Экс-владельцы Wadan Бурлаков (слева) и Зарицкий В России арестован экс-владелец мекленбургских судоверфей Wadan Андрей Бурлаков, сообщило интернет-издание Spiegel Online. Бурлакова и его партнера Евгения Зарицкого...… (+-4)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License