Вступление (28.06.2012 г.)
9 мая, в светлый для большинства людей праздник, в День Победы, произошло страшное событие — в Индонезии потерпел катастрофу самолёт SSJ-100 рег. № 97004 (зав. №95004). Все находившиеся на борту 45 человек, из них 8 россиян (все — сотрудники ЗАО ГСС, из них 6 — работники лётно-испытательного комплекса), погибли…
Это первый разбившийся самолет типа SSJ-100. Причём катастрофа произошла во время рутинного демонстрационного полёта (которых только в этом году было выполнено порядка 10) — хотя до этого опытные самолёты участвовали во многих опасных испытательных полетах. Пилотировал его опытнейший летчик-испытатель, шеф-пилот ЗАО ГСС, А.Н. Яблонцев, который работал в ГСС практически с самого начала. Но трагедия всё-таки произошла.
К сожалению, Суперджет-100 привлёк к себе внимание, так как ОАК сделала ставку именно на него. Поэтому, в отличие от катастрофы Ан-148 под Белгородом в марте 2011 г., СМИ принялись раздувать и тиражировать слухи и выдумки, безосновательно обвиняя как самолет, так и экипаж (особенно Яблонцева).
Данный раздел создан, чтобы развеять всякие мифы о катастрофе и вселить уверенность в тех, кто может стать пассажиром Суперджета. Официальные лица ЗАО ГСС просто не успевают за выдумками недобросовестных журналистов, и к тому же часто официальная информация тонет в море мифов. А вот «продукт жизнедеятельности» акул пера, как правило, остаётся на плаву, бросая зёрна сомнений в безопасности Суперджета.
Также преследуется цель защитить честь погибшего экипажа от всякого бреда — ведь именно благодаря этим людям SSJ-100 возит пассажиров.
Не стоит забывать, что, как правило, катастрофы происходят из-за стечения обстоятельств…
Часть слухов вице-президент ЗАО ГСС Игорь Виноградов собрал вместе и опроверг в интервью от 28.06.2012 г. (см. ссылку на него в подразделе Официальные данные), но помощь лишней не бывает.
Официальная версия (18.12.2012 г.)
Официальная причина катастрофы описана здесь - в отчете национального комитета Индонезии по безопасности на транспорте. Это человеческий фактор. Самолет был полностью исправен, все системы работали штатно (включая систему предупреждения о столкновении с землей, TAWS)
Своими словами
GRV: Почему же экипаж заблудился в районе аэропорта Джакарты, оказался не там, где должен был быть, не поверил сигнализации и врезался в гору Салак? Вероятно авионика Суперджета - сама надежность, раз экипаж заблудился и не поверил своему самолёту?
FOB: Все ответы можно найти, читая официальный отчёт. Никакой конспирологии там нет.
Повторю цепочку событий, описанную в отчёте, ещё раз: Руководитель полётов (это корявый перевод термина flight data officer) в Джакарте ввёл в систему (точнее, Flight Data Edit Display — не знаю, как перевести) в качестве типа самолёта Су-30, поскольку SSJ-100 в базе данных не было. (Ранее я говорил, что диспетчер перепутал типы из-за схожести их кодов — я ошибался). В связи с этим диспетчер принял самолёт за истребитель местных ВВС. Поэтому, когда экипаж самолёта обратился к нему с запросом о снижении высоты до 6000 футов, он такое снижение разрешил1. В какой-то момент экипаж демонстрировал гостю, находящемуся в кабине, работу системы TAWS, заметив при этом, что в данной обстановке эта система всё равно не понадобится. Гость в ответ ответил — «да, здесь кругом равнина». Самолёт выполнял поворот направо (right orbit). В какой-то момент командир экипажа установил курс на 174 градуса и отвлёкся на разговоры, не имеющие отношения к процессу полёта. Самолёт сошёл с траектории разворота, но пилоты, отвлекшись, этого не заметили. В отчёте про это говорится: This type of error can be characterized as either a slip or lapse.
Таким образом, когда сигнализация TAWS сработала, у командира экипажа было три причины ей не поверить: (1) тот факт, что диспетчер разрешил снижение (экипаж не мог знать, что диспетчер считает их самолёт истребителем); (2) слова находящегося в кабине гостя из местных (который мог — сознательно или бессознательно — восприниматься экипажем как знаток местных условий); (3) уверенность в том, что самолёт продолжает выполнять разворот, а на этом курсе никаких гор не было (очевидно, экипаж пропустил момент, когда сошёл с заданной траектории). К сожалению, командир принял то решение, которое принял (говоря проще, поверил людям, а не технике).
Поведение экипажа — отвлечение на посторонние разговоры, невнимательность и т. п. — как раз является подтверждением (хоть и косвенным) того, что экипаж в самолёте был полностью уверен. Если бы они ждали от своей машины подвоха, то были бы предельно сконцентрированы и мобилизованы.
Мифы
Система о предупреждении столкновения самолета с землей была выключена / неисправна / не работала
В катастрофе виновато воздушное хулиганство Яблонцева
Эксперимент на тренажере выявил, что в катастрофе виноват экипаж
Причина крушения Суперджета - отказ СКВ
Причина крушения Суперджета - диверсия
В память компьютера незадолго до аварии были заложены координаты круга над равниной
На самолете используют детали от игрушечной железной дороги
Самолет разрушился в воздухе из-за выработки ресурса силовых элементов планера
Набор мифов от Вести.ру от 21.06.2012 г., 20:40
В TAWS не были загружены базы данных по рельефу местности в Индонезии
В кабине экипажа находился ребенок
Официальные данные
Рекомендации индонезийского национального комитета по безопасности на транспорте
Интервью первого вице-президента ЗАО ГСС Игоря Виноградова "Российской газете" (27.06.2012 г.)
Интервью И. Виноградова агентству "Прайм" (28.06.2012 г.)
Инфографика — Крушение в районе вулкана Салак
Предварительные результаты расследования катастрофы 95004 в Индонезии
20.9.2012 SSJ-100 в Индонезии разбили пилоты
Финальный отчет по катастрофе 95004 в Индонезии (на английском языке)
Подробное объяснение причин
08 Jun 2012 15:33 (опубликовано: Nick-aviator)
Читайте далее
- В кабине экипажа находился ребенок - Известно, например, что при выполнении показательного полета 9 мая дверь в кабину пилотов была открыта. Вероятно, для того, чтобы пассажиры могли видеть, как командир управляет самолетом. При этом на записи переговоров прослушивается детский голос:...… (+0)
- Эксперимент на тренажере выявил, что в катастрофе виноват экипаж - Вечером 10 мая 2012 г в Известиях появилась статья Итог эксперимента в Жуковском: в гибели SSJ-100 виноваты пилоты . Название статьи основывалось на будто-бы проведенном в Центре подготовки авиационного персонала, входящем в структуру ЗАО ГСС и...… (+0)
- В катастрофе виновато воздушное хулиганство | миф - В «Московском комсомольце» №25958 от 7 июня 2012 г. была опубликована статья «Суперджет погубило лихачество?» (ссылка на статью в МК). По сути, командир воздушного судна SSJ-100 зав. №95004 Александр Николаевич Яблонцев был обвин`н в воздушном...… (+0)
- "МОТОР-СІЧ": "СУПЕРДЖЕТ" - ПАРОДИЯ НА САМОЛЕТ С НЕГОДНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ" - http://censor.net.ua/resonance/209007/motorsch_superdjet_ Яркая перепечатка «СуперДжет-100» - надгробный памятник российскому авиапрому. Скульпторы Христенко и Погосян 14.06.12 10:39 Если у самолета «до момента катастрофы не было никаких технических...… (+0)
- Русская техника: наноСуперджет на дизеле "авось" - Русская техника: наноСуперджет на дизеле авось http://oleg-leusenko.livejournal.com/644464.html так же : http://censor.net.ua/news/207802/hren_vertoletnaya_vyshlo_iz_stroya_navigatsionnoe_oborudovanie_rossiyiskie_letchiki_o_superdjete...… (+0)
- Прозвонка кабеля | Из цикла "очередная сенсация" - Появилось мнение, что Сборка Суперджетов происходит с грубейшими нарушениями техники безопасности. Журналистов и блогеров допустили до осмотра авиационного завода в Комсомольске-на-Амуре, где происходит сборка последнего чуда российского...… (+0)
- Цитаты гусарова про Суперджет - кто такой Wiki Цитаты от авиационного эксперта . - доказательства, которые вы от меня требуете, я предъявлю в ближайшее время, но не вам, а в публикации на AVIA.RU. И к этому меня подтолкнули именно вы. Надеюсь, Михаил Асланович будет вам очень ...… (+-1)
- Разберите, пожалуйста, статью - https://vpk-news.ru/articles/42759… (+-3)
- Опытный лоцман Рубцов и авионика SSJ как путь – «в никуда» - Надо развивать свои «мозги», а не соседа 8 июня 2015 года / Владимир Карнозов / Aviation EXplorer Руководство компании Bombardier прошло значительное обновление. Вы уже познакомились с новыми топ менеджерами? - Да, мы познакомились. Президент...… (+-3)
- Два самолета совершили аварийные посадки в Хабаровске и Челябинске - ТВЦ http://www.tvc.ru/news/show/id/24574 Самолет с 29 пассажирами в четверг совершил вынужденную посадку в Хабаровске. Аналогичный инцидент произошел в Челябинске. Там аварийно приземлился лайнер Superjet 100. В результате двух происшествий никто не...… (+-3)
Случайные статьи
- Вспомогательная силовая установка - В качестве вспомогательной силовой установки на самолете применён двигатель RE220[RJ], представляющий собой одновальный газотурбинный двигатель с постоянной скоростью вращения вала, установленный в хвостовой части фюзеляжа – в негерметичном отсеке ВСУ. Вспомогательная силовая установка обеспечивает:...… (+2)
- Иванов Александр Борисович - Летчик-испытатель 1 класса. Родился 15 сентября 1957 года в Москве. Окончил Черниговское ВВАУЛ в 1979 г. с золотой медалью. В 1986 году окончил Центр подготовки лётчиков-испытателей ВВС. Окончил Московский авиационный институт в 1989 г. С 1986 по 1996 г. летчик-испытатель ГНИкИ ВВС. С 2000 г. по...… (+6)
- Пресс-конференция Виктора Субботина на Ленте.Ру - Виктор Субботин. Фото предоставлено пресс-службой. Когда россияне будут летать на Sukhoi Superjet-100? На вопросы читателей Ленты.Ру ответил президент Гражданских самолетов Сухого Виктор Субботин В мае 2008 года состоялись первые полеты самолета Sukhoi Superjet-100, первого гражданского...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
… "он такое снижение разрешил"…
Насколько я понял, на самом деле он не разрешил снижение (он не имел власти разрешать или не разрешать военному борту), а просто принял к сведению ("copied").
угу, именно так
Добавил это уточнение как сноску