Как обычно, одна из самых интересных (и, зачастую, смешных, версий) - вмешательство со стороны или диверсия.
О том, что катастрофу SSJ-100 подстроили американцы "Комсомольской Правде" рассказал генерал ГРУ:
- Отрабатываем версию промышленного саботажа, - сообщил нам генерал ГРУ (его имя есть в редакции). - Мы давно отслеживали работу ВВС США в аэропорту Джакарты. Знаем, что у них есть особые технические разработки (похожими владеют и наши спецы), с помощью которых можно с земли глушить связь или вызывать сбой параметров в самолете. К примеру, лайнер летит на одной высоте, а оборудование после вмешательства с земли показывает другую. Возможно, без таких «помех» не обошлось.
Другой источник КП уверен, что с базы ВВС США, расположенной в аэропорту Джакарты, как раз был и послан некий сигнал:
Когда самолет летел на гору, должен был сработать автоматический режим, который бы увел его от препятствия, - сказал нам представитель службы безопасности полетов «Домодедово». - В аэропорту Джакарты, откуда взлетал наш лайнер, расположена база ВВС США. И среди наших специалистов ходят разговоры - а не могли с той базы послать сигнал и на какое-то время вывести аппаратуру из строя?
Комсомольская Правда от 24.05.2012 г.
Во-первых, у ВВС США нет базы в Индонезии вообще! См. список баз ВВС США.
Сам же миф про эту базу вырос всего из одного фото С-17 в аэропорту Халим - который связан с обслуживанием дипломатической миссии США в Индонезии (блоггер Джерри о появлении и разоблачение мифа о авиабазе США в Халиме).
Во-вторых, если бы действительно велась постановка неких помех из Халима, то об этом узнали бы ВСЕ - это не луч, который идет от источника к самолету, это поле, в которое попадут другие самолеты и вертолеты, летающие рядом с Халимом, и различные приемники - радио, телевизоры, даже сотовые.
Т.е. чтобы непосредственно ставить помехи Суперджету, источник следовало расположить в районе гор и лучше - на вершине. В таком случае диверсанты могли быть замаскированы под туристов - но турист, который был в районе гор, где разбился Суперджет, сразу бы привлек внимание властей как возможный свидетель. А про свидетеля-туриста СМИ не упоминали.
В-третьих, никакие наземные средства не могли повлиять на работу системы воздушных сигналов, которая определят так называемую барометрическую высоту - по давлению воздуха за бортом самолета (см. РЛЭ самолета том 2, раздел 34, подраздел "Система воздушных сигналов").
В-четвертых, для США, точнее корпорации Боинг, ГСС не конкурент - ни по типу самолета, ни по темпу производства. А тратить средства ради "просто подгадить"…
Канаде, Бразилии и европейцам самолет пока тоже как конкурент слаб - мало сделано.
К тому же отказа техники параметрический регистратор не зафиксировал - так что дискредитация самолета мало удалась. Проще было бы "поиграться" с техником: подпилить трубопроводы, опрыскать провода кислотой - чтобы отказ был явный и зафиксировался.
Так что это явный миф.
26 Jun 2012 18:26 (опубликовано: Nick-aviator)
Читайте далее
- Эксперимент на тренажере выявил, что в катастрофе виноват экипаж - Вечером 10 мая 2012 г в Известиях появилась статья Итог эксперимента в Жуковском: в гибели SSJ-100 виноваты пилоты . Название статьи основывалось на будто-бы проведенном в Центре подготовки авиационного персонала, входящем в структуру ЗАО ГСС и...… (+0)
- В катастрофе виновато воздушное хулиганство | миф - В «Московском комсомольце» №25958 от 7 июня 2012 г. была опубликована статья «Суперджет погубило лихачество?» (ссылка на статью в МК). По сути, командир воздушного судна SSJ-100 зав. №95004 Александр Николаевич Яблонцев был обвин`н в воздушном...… (+0)
Случайные статьи
- Уровень БРЭО Суперджета и AFDX - СвернутьРаскрыть Содержание БРЭО Безопасность, защиты AFDX Читать далее БРЭО У235 писал: По части БРЭО: по уровню новизны в этой части Суперджет можно сравнить разве что с Ту-4, когда наши промышленность разом вышли на новый уровень бортовой радиоэлектроники. Новшество первое - единый...… (+8)
- Описание полета на Суперджете от "ДОКИ" - В то время как на заводе идёт борьба за производство мне довелось полетать на сабже Делюсь впечатлениями: Сразу скажу что не мастер писать большие произведения но в кратце: Как зашёл обнаружил что он светлый, это было 1-е впечатление, нет запаха керосина в салоне как было на боинге Сахалинских...… (+10)
- Сравнение размера салонов - SSJ E-190 Ан-148 Ту-334 СRJ ширина прохода, мм 510 500 480 500 400 ширина кресла, мм 465 463 440 440 440 высота салона, м 2.13 2.0 2.0 2.13 2.0 объём багажных полок, куб.м 0.07 0.056 0.056 ? 0.04 объём багажника, куб.м 22.1 22.1 16 16.2 16.8 Иными словами, ССЖ по всем размерам и...… (+9)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info