Общие сведения
В герметичном отсеке фюзеляжа расположены две входные двери для пассажиров и экипажа, две сервисные двери, два люка багажно-грузовых отсеков, а также люки технических отсеков. Отсеки основных опор шасси и передней опоры шасси закрываются створками. Передняя входная дверь пассажиров и экипажа, люки грузовых отсеков и крышки технических люков могут закрываться снаружи индивидуальными ключами самолёта.
Две входные двери для пассажиров и экипажа располагаются с левого борта между шпангоутами № 12-14 и 47-49. С правого борта между шпангоутами № 11-13 и 47-49 располагаются служебные двери. Двери открываются вручную как изнутри, так и снаружи и имеют устройства, удерживающие их в открытом положении. По контуру дверей установлены герметизирующие резиновые профили.
Все наружные двери и герметичные люки в закрытом положении являются непроницаемыми для влаги. Установленное на всех дверях уплотнение противостоит повреждению при стандартном техническом обслуживании. Цельные уплотнения дверей и герметичных люков устанавливаются с помощью прижимных профилей и легко меняются. Держатели уплотнителя двери поделены на легко меняемые секции. Уплотнения небольших люков доступа или вентиляции закреплены механически или приклеены.
Двери для пассажиров и экипажа
Установлены четыре герметичных управляемых вручную двери пробкового типа, две на левой стороне для входа и выхода пассажиров и экипажа, две на правой стороне для служебных целей. Каждая дверь открывается наружу вперед по полёту. Имеются внутренняя и наружная ручки для открытия и закрытия двери. Рабочая нагрузка на ручку не превышает 200 Н. Имеются ограничительные ленты для открытой двери.
Каждая дверь снабжена фиксатором удержания её в открытом состоянии. Устройства удержания дверей в открытом состоянии рассчитаны на порывы ветра до 65 узлов. Работа с дверьми возможна при порывах ветра до 40 узлов. Каждая дверь может быть открыта или закрыта одним человеком изнутри или снаружи самолета. Каждая дверь снабжена аварийным надувным трапом и вспомогательной системой аварийного открытия.
Передняя пассажирская дверь снабжена замком, который может быть заперт снаружи и потом открыт только ключом. Задняя пассажирская дверь и сервисные двери снабжены
запирающими устройствами, которые могут быть закрыты изнутри без возможности открытия дверей снаружи.
Аварийные выходы
Входные и сервисные двери левого и правого бортов являются также и аварийными выходами типа «С» и оснащаются встроенными аварийными трапами. Аварийными выходами из пилотской кабины служат боковые форточки. В среднем отсеке фюзеляжа над крылом самолёта по обоим бортам установлены аварийные люки типа III.
Люки багажно-грузовых отсеков
Люки переднего и заднего багажно-грузовых отсеков расположены с правого борта между шпангоутами № 14-17 и 42-45, открываются наружу вверх и фиксируются в открытом положении подкосами.
Входные двери для пассажиров и экипажа, сервисные двери, люки багажно-грузовых отсеков оборудованы устройствами сигнализации незакрытого или незастопоренного положения замков и защёлок.
Служебные двери и люки
Герметичные люки имеют замковые механизмы типа «утапливаемая рукоятка». Негерметичные люки имеют следующие замковые механизмы:
- типа «нажми» (педальные);
- четвертьоборотные;
Три герметичных люка пробкового типа расположены в нижней части фюзеляжа, один перед, один слева и один справа от ниши передней опоры шасси, обеспечивают доступ к оборудованию, расположенному в передних технических отсеках. Четвёртый герметичный люк пробкового типа, за нишей передней опоры шасси, обеспечивает доступ к отсеку авионики. Все люки открываются внутрь.
В нижней части фюзеляжа самолёта установлены створки, открывающиеся наружу и обеспечивающие доступ к вспомогательному двигателю.
На днище фюзеляжа установлен один открывающийся наружу люк, обеспечивающий доступ к негерметичной зоне в хвостовой части фюзеляжа.
Дверь экипажа
Дверь установлена между кабиной экипажа и пассажирским салоном. Её характеристики:
- конструкция двери исключает возможность вторжения и обладает характеристиками пулестойкости в соответствии с FAR 25.795;
- электронный дверной замок и система доступа;
- кнопка аварийного доступа расположена на переднем пульте бортпроводника;
- звуковой сигнал запроса статуса/доступа и переключатель управления доступом, расположенный на центральном пульте в кабине экипажа;
- выключатель, расположенный в кабине экипажа;
- замок-засов, отпираемый ключом со стороны пассажирского салона;
- смотровое окошко для наблюдения за пассажирским салоном.
- люк аварийного покидания.
Створки шасси
Ниша передней стойки шасси закрывается двумя передними (левая и правая) и двумя задними (левая и правая) створками. Все створки приводятся в действие механическим приводом передней опоры шасси. При полностью выпущенном шасси пара передних створок закрывается.
Каждая ниша основных стоек шасси закрывается створками (верхней створкой, щитком, нижней створкой, фюзеляжной створкой). Верхняя и нижняя створки приводятся в действие при помощи механического привода от основной опоры шасси. Фюзеляжная створка открывается/закрывается гидравлическим приводом посредством цилиндра выпуска/уборки. Щиток закреплён на основной опоре шасси неподвижно. Фюзеляжные створки закрываются после нормального выпуска шасси и удерживаются в закрытом положении замками закрытого положения. В случае аварийного выпуска основных стоек шасси фюзеляжные створки открываются под действием аэродинамических сил и веса шасси.
11 Jul 2012 14:38 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Крыло - СвернутьРаскрыть Содержание Общие сведения Центроплан Отъемная часть крыла Предкрылок Закрылок Элероны Спойлеры и интерцепторы Подробнее Общие сведения Крыло выполнено в виде неразборной силовой конструкции и проходит через фюзеляж. Соединение...… (+5)
- Фюзеляж - Фюзеляж состоит из шести технологических частей: носового отсека с кабиной экипажа, цилиндрического закабинного отсека, среднего отсека, хвостового цилиндрического отсека, подкилевого отсека и отсека ВСУ. Носовой, закабинный, средний и хвостовой...… (+3)
- Пилон навески двигателя - Пилон является промежуточным элементом крепления двигателя к крылу и состоит из силовой балки обтекателей и зашивок. Силовая балка представляет собой объёмную силовую конструкцию. На верхней и нижней панелях пилона имеются отверстия для прохождения...… (+3)
Случайные статьи
- Взгляд эксплуатанта на Ту-334 - Небольшой спор про отверточную сборку , Ту-334, технологии производства, отечественные комплектующие и тд Михаил_К: Если оставить в стороне эффективность Ту-334, то надо было купить необходимое технологическое оборудование (как для SSJ-100). Это смешные деньги на тот момент. Ту-334 был готов к...… (+5)
- Перевес Ту-334 - Страницы из истории создания Ту-334. Г.А. Черемухин Дальше. Выше. Быстрее Самолет Ту-334 рассматривался как замена Ту-134 на региональных линиях, а для ускорения его сертификации и подготовки производства он должен был быть максимально унифицирован с Ту-204. Сначала главным конструктором был...… (+6)
- Зачем вообще нужен этот сертификат EASA, часть 2 - B_D пишет: Вот Вы мне скажите, Вы абсолютно уверены, что сертификат АРМАК невозможно валидировать в Индонезии, Лаосе, Мексике? Я думаю,что это возможно. И отсутствие на самолете российских комплектующих - это большая плата за сертификат EASA, который может быть и не понадобится как таковой. А опыт,...… (+18)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Помогите, не могу разобраться, где у передней входной двери:
• стопорящий вал S2;
• левая и правая качалки В3;
• правая стопорящая тяга R2 двери;
• левая стопорящая тяга R2 двери;
• правая стопорящая качалка В4 двери;
• левая стопорящая качалка В4 двери;
• приводная качалка В2 двери;
• тяга стопорения R1 двери;
• приводная качалка В1 двери.