Старый техник ULLI пишет: Мы вместе с Украиной должны делать наши самолеты. ДЕЛАТЬ ,А НЕ ВСТАВЛЯТЬ В НАШ ДЮРАЛЬ ИМПОРТНЫЕ СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ МИКРОСХЕМЫ
Валерий Попов отвечает: Что-то я пока не замечал, чтобы сотрудники ГСС учили Вас обслуживать самолеты. Почему тогда Вы решили, что можете учить всех проектировать самолеты? Или считаете что это настолько просто? Тогда, учитывая процитированную фразу и выложенное описание СДУ позвольте спросить, я могу поставить датчики ускорений и угловых скоростей в любое место в фюзеляже самолета? Или есть какие-то критерии для выбора мест размещения датчиков?
Какой критерий используется при обосновании запасов аэроупругой устойчивости самолета с СДУ и автопилотом? Как влияет СДУ на маневренные нагрузки на горизонтальное и вертикальное оперение? Анализ нагрузок на самолет от воздействия непрерывной турбулентности с учетом СДУ и нелинейностей СДУ выполняется во временной или частотной области?
Старый техник ULLI пишет: Валерий, любой приборист знает,что датчики о которых Вы упомянули, БДГ-25-6(7) например на Ил-86, устанавливаются по ЦТ самолета. На другие вопросы я конечно не знаю ответ. И никого я не учу работать. Но то что на супер-отечественный самолет обучение идет на английском языке, вызывает большие сомнения в его отечественности.
Валерий Попов отвечает: Если бы самолёт был абсолютно твердым телом, то ДЛУ и ДУСы ставили бы только в ЦТ, а проблемы аэроупругой устойчивости не существовало бы в принципе. В реальной жизни самолёт — упругое тело, подчиняющееся уравнению колебаний. Поэтому, прежде чем устанавливать ДЛУ, необходимо рассчитать АФЧХ1 самолёта и удостовериться, что в месте установки датчика отсутствуют резонансные пики на частотах, соответствующих собственным частотам колебаний органов управления.
Впрочем, я и не ждал ответа. Вопросы были достаточно провокационные. Уровень вопросов был не для техника, а где-то для выпускника ФАЛТ МФТИ. Я хотел, чтобы Вы задумались, а чем, собственно, занимались несколько сот российских инженеров и учёных в течение почти восьми лет, какие задачи решали, какие испытания проводили, на основании чего были выпущены более двухсот сертификационных отчётов. Вас же хватило только на рассуждения об английском языке.
А теперь самое неприятное. Для того, чтобы пересчитать специалистов, способных детально ответить на заданные вопросы, пальцев одной руки вполне хватит. Боюсь, как бы не с лихвой. И большинство из них давно уже пенсионного возраста. У нас осталось буквально несколько лет, чтобы перенять их знания и опыт. И единственный способ для этого — разработка, постройка и испытания собственных конструкций, а не сборка любых чужих, независимо от количества поставляемых на них ПКИ. В противном случае буквально уже через несколько лет компетенция в области проектирования самолётов будет утрачена полностью.
Так что вместо ёрничанья по поводу обучения на супер-отечественный самолёт на английском языке садитесь лучше за учебники прямо сейчас — есть вероятность, что уже в обозримом будущем Вам это понадобится.
Я написал, в общем-то, что вопросы провокационные. Тем не менее, готов извиниться перед "ULLY", более правильно было бы сказать, что это вопросы не входят в его сферу ответственности и знать их он, в общем-то, не должен.
Но, честно говоря, задолбало до невозможности непрерывно читать про «отвёрточную сборку», сорвался.
Статьи по тегу "дюраль"
- Так легко ли вставить их микросхемы в наш дюраль? - ViperNN написал: Достали меня иксперды от авиации сроду живого самолета не видевшие. Вот наваял краткое изложение процесса проектирования самолетов. Это конечно не столько об SSJ-100, а вообще о процессе проектирования, но пожалуй здесь самое...… (+18/0)
Читайте также:
- Сохранить школу проектирования самолётов
- Прекрасные специалисты нашей авиации
- Обескровили и растащили остальные КБ
- Кто такой Инженер2010
- Компетенция: проектирование самолётов
- Что первично - КД или комплектующие?
- Создать самолет? Да нет ничего проще: вставляете их микросхемы в наш дюраль...
- Кто кого давит и кого должно поддерживать государство российское
- В SSJ 80% импортных комплектующих? Ой ли?
- Российский - сам самолет
- Конкуренция между проектами SSJ и Ан-148
- Российский ли Суперджет?
09 Oct 2012 21:12 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Интервью Субботина про ПКИ - Из интервью В.Субботина отвечающего критикам о том что де 99.9999% самолета не русские и все пропало Самолет мы разрабатывали сами, с нуля. Заимствований в нем нет. Да, действительно, в нашем проекте задействовано более 40 поставщиков систем и...… (+3)
- Роль Франции и Италии в Суперджете - elater: на ваш взгляд, Италия и Франция в разработке ССЖ участие принимали или нет? Engineer_2010 пишет: Уважаемый elater, если это ещё не понятно, то в разработке самолёта - ни Франция, ни Италия, ни Америка, Канада или Украина, участия не...… (+3)
- Процесс перехода технологий Суперджета на военное производство - Неоднократно сообщалось, что способы проектирования в 3D и конвертации конструкторской документации с экрана конструктора в программы для станков с ЧПУ в производстве, так называемое безбумажное производство сначала были опробованы именно на...… (+3)
- Что первично - КД или комплектующие? - КД первична - это источник программы. У КД есть конкретный собственник, который полностью управляет судьбой проекта. А есть арендаторы этого имущества, которые с разрешения собственника собирают по этой арендованной КД продукцию. Не думаю, что Вы...… (+3)
- СКВ. Участвует ли в производстве СКВ «Теплообменник»? - Клинковский Константин пишет: Хотел бы прояснить кое-что по поводу поставщиков: 40% системы кондиционирования изготавливает и поставляет «Теплообменник». *** Из официального отчета компании: ОАО Производственно-конструкторское объединение ...… (+3)
- Risk sharing partners - Немного цитат, про разделение затрат на создание самолета, отечественных и импортных поставщиков комплектухи Vala: один интересный момент - основные поставщики вошли в программу как risk-sharing partners и кровно заинтересованны в успехе поэтому...… (+3)
- Отверточная сборка - неприменимость термина к Суперджет-100 - Во-первых, что такое «отверточная сборка»? Согласно Расселу Р. Миллеру, «Doing Business in Newly Privatized Markets: Global Opportunities and Challenges»[1], производство по такому способу возникает, когда местные поставщики предлагают комплектующие...… (+3)
Случайные статьи
- "Приземистость" Ту-334 - Мне ещё 334 нравится приземистостью. Так и видится, как экран его держит. Не то, что Ту-114, коего жеребцом звали, за высоченную переднюю ногу. Engineer_2010 пишет: То, что Вам кажется преимуществом, на самом деле, играет отрицательную роль. На посадке, экранный эффект мешает «придавить» самолёт к...… (+4)
- Простои самолетов Аэрофлота (налет Суперджета в Аэрофлоте) - обсуждение У АФЛа проблемы начались в ТО еще с ухода Исакова С.В. и Аникаева Г.Л., запас прочности позволял рулить без ветрил какое-то довольно длительное время, даже при офицере. Zik: Очень не люблю писать с чужих слов, но . Как сказал мне один очень немолодой человек, работающий сейчас на Арбате,...… (+11)
- Компоновки салона самолетов семейства E-jet - Стандартные компоновки, с сайта производителя: Embraer-170 Embraer-175 Embraer-190 Embraer-195… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info