"Создать самолет? Нет ничего проще, вставляете их микросхемы в наш дюраль..."
рейтинг: +9+x

Старый техник ULLI пишет: Мы вместе с Украиной должны делать наши самолеты. ДЕЛАТЬ ,А НЕ ВСТАВЛЯТЬ В НАШ ДЮРАЛЬ ИМПОРТНЫЕ СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ МИКРОСХЕМЫ

Валерий Попов отвечает: Что-то я пока не замечал, чтобы сотрудники ГСС учили Вас обслуживать самолеты. Почему тогда Вы решили, что можете учить всех проектировать самолеты? Или считаете что это настолько просто? Тогда, учитывая процитированную фразу и выложенное описание СДУ позвольте спросить, я могу поставить датчики ускорений и угловых скоростей в любое место в фюзеляже самолета? Или есть какие-то критерии для выбора мест размещения датчиков?

Какой критерий используется при обосновании запасов аэроупругой устойчивости самолета с СДУ и автопилотом? Как влияет СДУ на маневренные нагрузки на горизонтальное и вертикальное оперение? Анализ нагрузок на самолет от воздействия непрерывной турбулентности с учетом СДУ и нелинейностей СДУ выполняется во временной или частотной области?

Старый техник ULLI пишет: Валерий, любой приборист знает,что датчики о которых Вы упомянули, БДГ-25-6(7) например на Ил-86, устанавливаются по ЦТ самолета. На другие вопросы я конечно не знаю ответ. И никого я не учу работать. Но то что на супер-отечественный самолет обучение идет на английском языке, вызывает большие сомнения в его отечественности.

Валерий Попов отвечает: Если бы самолёт был абсолютно твердым телом, то ДЛУ и ДУСы ставили бы только в ЦТ, а проблемы аэроупругой устойчивости не существовало бы в принципе. В реальной жизни самолёт — упругое тело, подчиняющееся уравнению колебаний. Поэтому, прежде чем устанавливать ДЛУ, необходимо рассчитать АФЧХ1 самолёта и удостовериться, что в месте установки датчика отсутствуют резонансные пики на частотах, соответствующих собственным частотам колебаний органов управления.

Впрочем, я и не ждал ответа. Вопросы были достаточно провокационные. Уровень вопросов был не для техника, а где-то для выпускника ФАЛТ МФТИ. Я хотел, чтобы Вы задумались, а чем, собственно, занимались несколько сот российских инженеров и учёных в течение почти восьми лет, какие задачи решали, какие испытания проводили, на основании чего были выпущены более двухсот сертификационных отчётов. Вас же хватило только на рассуждения об английском языке.

А теперь самое неприятное. Для того, чтобы пересчитать специалистов, способных детально ответить на заданные вопросы, пальцев одной руки вполне хватит. Боюсь, как бы не с лихвой. И большинство из них давно уже пенсионного возраста. У нас осталось буквально несколько лет, чтобы перенять их знания и опыт. И единственный способ для этого — разработка, постройка и испытания собственных конструкций, а не сборка любых чужих, независимо от количества поставляемых на них ПКИ. В противном случае буквально уже через несколько лет компетенция в области проектирования самолётов будет утрачена полностью.

Так что вместо ёрничанья по поводу обучения на супер-отечественный самолёт на английском языке садитесь лучше за учебники прямо сейчас — есть вероятность, что уже в обозримом будущем Вам это понадобится.

Я написал, в общем-то, что вопросы провокационные. Тем не менее, готов извиниться перед "ULLY", более правильно было бы сказать, что это вопросы не входят в его сферу ответственности и знать их он, в общем-то, не должен.

Но, честно говоря, задолбало до невозможности непрерывно читать про «отвёрточную сборку», сорвался.


Статьи по тегу "дюраль"

  • Так легко ли вставить их микросхемы в наш дюраль? - ViperNN написал: Достали меня иксперды от авиации сроду живого самолета не видевшие. Вот наваял краткое изложение процесса проектирования самолетов. Это конечно не столько об SSJ-100, а вообще о процессе проектирования, но пожалуй здесь самое...… (+18/0)
fancy-divider.gif

Читайте также:

09 Oct 2012 21:12 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +9+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Работа ЦАГИ - К вопросу, о вложенном в самолет труде и русских мозгах и пресловутую отверточную сборку Из интервью директора Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), доктора физико-математических наук Сергея...… (+0)
page 5 of 5« previous12345
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Типовая конструкция багажно-грузовых отсеков - СвернутьРаскрыть Содержание Общие положения Панели облицовки отсеков Состав панелей Панели потолочные Боковые панели и панели отделки грузовых люков Фиксация грузов Общие положения Самолёт имеет два багажно-грузовых отсека (БГО) на нижней палубе, в зоне с контролируемой температурой и...… (+6)
  • JetBlue сильно недовольна расходами на E-190 - Статья в апрельском выпуске Aviation Week: гендиректор JetBlue разочарован E-190. Он говорит, что компания продолжает мучатся со стоимостью их техобслуживания. Нам не следовало бы быть первым в мире заказчиком нового самолета. Наша компания была недостаточно велика для этого. Он недоволен и...… (+5)
  • russos: Авиасалон «МАКС-2013» | Sukhoi Superjet 100 - Источник russos Для меня авиасалон начался еще в июле, когда я отправился на территорию ЛИИ снимать прилет нового Суперджета в «секретной» ливрее Рособоронэкспорта. Заодно тогда прогулялся и по ЛИКу, посмотрел те борта, что там стояли. Ну а на МАКСе уже была официальная презентация этого самолета,...… (+17)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License