Мифы о двигателе:
требуется мифы и опровержение: "американский ГГ", "тяжелый", "расход хуже украинского" и тд и тп
…Имею мнение, что Sam-146 не лучше Д-436, следовательно Sam-146 не нужен российской авиапромышленности (см. анекдот о приятеле нового русского) … Зато, говорят, уже можно повесить на стенку кабинета евросертификат.
Реальная ситуация несколько отличается от этого мнения, ибо оно основывается исключительно на Ваших политических предпочтениях. Так же, как цитируемая и уже покрывшаяся толстым слоем пыли, статья из «РБК Дэйли» (ещё «тот» источник, надо сказать). И Евросертификат на двигатель нужен совсем не для того, чтобы вешать его на стенку. Без этого документа можно даже не заикаться о сертификации самолёта где-либо в мире. Конечно, приятно вместе с Вами тешить себя мечтами о том, как наши Д-30, ПС-90 и Д-436 «крыли и кроют» конкурентов всех времён и народов… Однако на самом деле, в движках мы всегда изрядно отставали от «проклятого запада» и всё время были в роли догоняющих. Один из наших российских экспертов-двигателистов, человек весьма грамотный, вьедливый и дотошный, в итоге высказался о SaM-146 следующим образом «…двигателя такого уровня у нас пока нет..». Хочу подчеркнуть, что этот человек находится от ГСС по другую сторону баррикад, и плюс ко всему, по роду своей работы очень хорошо знает и ПС-90 и Д-436. После шести лет общения с ним (надо признаться, что не всегда приятного), могу засвидетельствовать: по сравнению с его первоначальной оценкой, любые статейки в СМИ, вкупе с высказываниями всех вице-премьеров вместе взятых - это просто пустая болтовня дилетантов.
Двигатель SaM146 демонстрирует в эксплуатации высокие показатели надёжности, сопоставимые с двигателями семейства CFM-56, заявил журналистам на форуме «Технологии в машиностроении — 2012» президент компании Snecma Пьер Фабр (Pierre Fabre). (27.06.2012)
«Эксплуатация проходит хорошо. Сегодня, спустя более года после начала эксплуатации, достигнутые показатели можно сравнить с показателями других наших двигателей, таких как CFM-56», — сказал он.
Как сообщил управляющий директор НПО «Сатурн» Илья Фёдоров, в настоящее время на девять находящихся в эксплуатации самолетов Sukhoi Superjet 100 приходится 20 двигателей. Всего, с учетом опытных образцов, произведен 31 мотор SaM-146.
Наработка двигателей на самолете авиакомпании «Армавиа» (Армения) достигла 2 тыс. 405 часов (989 циклов), а на воздушных судах «Аэрофлота» — 1 тыс. 80 циклов с налетом 1 тыс. 309 часов. При этом надёжность вылета по расписанию по исправности двигателя составляет 99,94%. За время эксплуатации не отмечено случаев самопроизвольного выключения двигателя в полёте и прерванных из-за отказа двигателя рейсов.
П. Фабр однако отметил, что работы по совершенствованию двигателя в плане повышения его надёжности продолжаются. «Есть определённые вопросы к мотогондоле. Это не проблема конструкции, а недостатки интерфейса передачи данных между мотогондолой и системами самолёта. На безопасность полетов это не влияет, но мы в любом случае работаем над решением проблемы», — подчеркнул он.
08 Jun 2012 21:11 (опубликовано: skydiver000)
Статьи и новости по тегу sam-146
- 17 Apr 2013 23:35 Президент компании PowerJet Жак Декло: «Суперджет 100 теснит конкурентов, а не наоборот» +17/0
- 09 Apr 2013 12:50 Двигатель для SSJ-100 будет модернизирован +10/0
- 18 Mar 2013 22:28 "Суперджет" - Lогическое Rазвитие +22/6
- 04 Mar 2013 12:47 Испытания самолета SSJ-100 +7/0
- 28 Feb 2013 17:01 Сердце самолета +12/4
- 27 Feb 2013 11:21 На тему простоев SSJ100 в "Аэрофлоте" | Двигатели SaM146 +8/0
- 26 Feb 2013 20:54 Видео: производство SaM-146 +3/0
- 07 Feb 2013 15:59 Разделение работ в Sam-146, графика +5/1
- 07 Feb 2013 15:34 В 2012 поставлено 30 двигателя SaM-146, на этот год запланировано 60 +4/0
- 26 Dec 2012 08:33 Повышение надёжности и эффективности эксплуатации +5/3
Читайте далее
- Почему S7 не заказывает SSJ-100 - Статья Лоры Миллер от 25 сентября S7 shuns Superjet due to lack of maintenance support на сайте FlightGlobal. Пересказываю по-русски. Основная причина, почему а/к S7 не заказывает SSJ-100 - отсутствие развитой и налаженной сети фирменного...… (+5)
- RA-89010 будет использоваться для перевозки футбольного клуба «ЦСКА» | "Очередная сенсация" - Авиапортал Романа Гусарова выдал очередную сенсацию : в воскресенье сайт cska-club.ru сообщил, что один из самолетов Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», а именно RA-89010 Борис Бугаев , больше не будет выполнять регулярные рейсы и будет...… (+5)
- Критики и пророки - .. диву даешься: сколько же людей уже абсолютно точно знают, что суперджет никому не нужен ! Уж они-то точно знают, какой самолет надо делать и как именно. Но нет, не востребованы их знания. Не только в России (ладно, тут быдло разное гениев не...… (+5)
- Отключение электричества перед взлётом в Прибалтике - У ССЖ, в соответствии с новейшими требованиями сертификации, все АЗС (автоматы защиты) упрятаны подальше от экипажа, чтоб осмысленно нельзя было их дёрнуть (ну или пиджаком задеть). Аэрофлот поначалу, кстати, писал это как недостаток конструкции:...… (+5)
- Круги на воде или 9 вал? - в Interjet обеспокоены, что «компании SuperJet International (SJI) и «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) не смогли противостоять нападкам, инициированным конкурентами». «И хотя окончательный отчет о катастрофе свидетельствует, что самолет не был...… (+4)
- «Как делают самолёты...» или выдумки Фомушкина - Недавно в «Промшленных ведомостях» была опубликована статья «Как делают самолёты » с подзаголовком «Письмо в редакцию бывшего ведущего конструктора». Как это часто бывает, статья оказалась полна выдумок и передёргиваний чуть более, чем полностью....… (+4)
- Убили готовый Ту-334 - СвернутьРаскрыть Содержание История вопроса Антоновцы сделали все что от них зависело, чтобы серия Ту-334 не состоялась Таймлайн проекта Tу-334 История вопроса Популярный миф - Было бы дешевле доработать Ту-334 Первоисточник этого мифа...… (+4)
Случайные статьи
- Главный перечень минимального состава оборудования - 6 марта 2012 ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета RRJ-95B - Введение в состав эксплуатационной документации самолета RRJ-95B Главного перечня минимального состава...… (+0)
- Марков Михаил Михайлович - Заслуженный пилот РФ, лётчик-испытатель 2-го класса (1988), старший лейтенант. Родился 5 августа 1953 года в городе Киренск Иркутской области. В 1970-1971 работал заправщиком самолётов. В 1973 окончил Омское лётно-техническое училище ГА. До 1984 работал пилотом в ГА, КВС Ту-134. После успешной...… (+14)
- SAM-146: Заброс льда, града, ливневого дождя... - ОАО «НПО «Сатурн» продолжает плановую работу по выполнению серии испытаний для разработки доказательной документации в целях получения сертификата типа на двигатель SaM146. В настоящее время идут сертификационные испытания на испытательной базе ОАО «НПО «Сатурн» в Рыбинске и на открытом...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info