FRAM пишет:
Это весовые характеристики некоторых Эмбраеров, которые эксплуатируются в Бразилии.
PR-AZA Emb.190AR Cn: [00150]
DRY OPERATING WEIGHT 29198
TAKE OFF WEIGHT MAX 49761
ZERO FUEL WEIGHT MAX 40900
LANDING WEIGHT MAX 44000
PR-AZB Emb.190AR Cn: [00241]
Embraer ERJ-190-100AR
DRY OPERATING WEIGHT 29250
ZERO FUEL WEIGHT MAX 40900
TAKE OFF WEIGHT MAX 50209
LANDING WEIGHT MAX 44000
PR-AZC (cn 19000242) Emb.190AR Cn: [00242]
Embraer ERJ-190-100IGW
DRY OPERATING WEIGHT 29365
DRY OPERATING WEIGHT 29285
ZERO FUEL WEIGHT MAX 40900
TAKE OFF WEIGHT MAX 48552
LANDING WEIGHT MAX 44000
PR-AZD (cn 19000271) ERJ 190-100 IGW Cn: [19000271]
Embraer ERJ-190-100IGW
DRY OPERATING WEIGHT 28575
DRY OPERATING WEIGHT 28725
TAKE OFF WEIGHT MAX 51800
PR-AZE (cn 19000282)
Embraer ERJ-190-200LR
DRY OPERATING WEIGHT 28579
DRY OPERATING WEIGHT 28729
PR-AZF (cn 19000295) PR-AZF Emb.190AR Cn: [19000295]
Embraer ERJ-190-100IGW
DRY OPERATING WEIGHT 28579
ZERO FUEL WEIGHT MAX 40900
TAKE OFF WEIGHT MAX 49761
LANDING WEIGHT MAX 44000
PR-AZH (cn 19000330)
Embraer ERJ-190-100IGW
DRY OPERATING WEIGHT 28929
ZERO FUEL WEIGHT MAX 40900
TAKE OFF WEIGHT MAX 50083
PR-AZL Embraer.190AR Cn: [00147]
DRY OPERATING WEIGHT 29169
ZERO FUEL WEIGHT MAX 40900
TAKE OFF WEIGHT MAX 49618
PR-AYA Emb.195AR Cn: [19000237]
DRY OPERATING WEIGHT 29325
ZERO FUEL WEIGHT MAX 42600
TAKE OFF WEIGHT MAX 48883
TAKE OFF WEIGHT MAX 49477
TAKE OFF WEIGHT MAX 50696
TAKE OFF WEIGHT MAX 52290
CONFIG INFO: 118 PAX
PR-AYB Emb.195AR Cn: [19000239]
DRY OPERATING WEIGHT 29342
ZERO FUEL WEIGHT MAX 42600
TAKE OFF WEIGHT MAX 50696
CONFIG INFO: 118 PAX
PR-AYC Emb.195AR Cn: [19000240]
DRY OPERATING WEIGHT 29329
LANDING WEIGHT MAX 45800
ZERO FUEL WEIGHT MAX 42600
PR-AYD Emb.195AR Cn: [19000247]
DRY OPERATING WEIGHT 29338
DRY OPERATING WEIGHT 29488 18/10/2009
DRY OPERATING WEIGHT 29418 15/11/2009
ZERO FUEL WEIGHT MAX 42600
PR-AYE ERJ 190-200 IGW Cn: [19000260]
DRY OPERATING WEIGHT 29314
ZERO FUEL WEIGHT MAX 42600
Кто-нибудь объяснит что там у них происходит с максимальным взлетным весом? Почему он у них скачет? Причем, меняться может у одного и того же борта как в сторону увеличения, так и уменьшения, потом опять увеличения буквально за недели. Я даже перестал обращать внимание на него. DOW понятно почему меняется - что-нибудь изменяют в салоне. Соответственно, меняется редко. Неизменными остаются характеристики максимального веса без топлива и максимальный вес приземления.
Первоначальные планы Эмбрайера по весам, Авиашоу в Ле-Бурже, 1999 год
Embraer ERJ-190 Basic operating weight (Einsatz-Leermasse): 24500 kg
Max. take-off weight (max. Startmasse): 44500 kg or 47300 kg for the LR-model
At the Paris Air Show in June 1999… link
Ембраер планировал самолёт, который будет весить 24500 кг и иметь взлётный вес 47300.
Однако в итоге Эмбрайер построил самолет, который весит 29600 кг и имеет взлётный вес 52000.
Можно ли сказать что Эмбрайер-190 потяжелел на 5 тонн к первоначальным планам?
11 Jul 2012 17:34 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Реальный расход топлива Эмбрайер-190 - C www.airliners.net/aviation-forums на тему ERJ-190 As an example, the last time I flew MCI-LAX, the flight was 3:05 takeoff to touchdown, and we burned about 14000lbs. An average of roughly 4500 pph. That is cruising at .78m. To add: Typical...… (+2)
Случайные статьи
- Инцидент 14 октября 2014 года: отказ системы управления передней стойкой шасси - Рейс SU1219 Пермь-Москва. В 6:27 московского времени после приземления при сруливании с магистральной рулёжной дорожки на рулёжную дорожку №16 отказала система управления передней опорой шасси. В результате инцидента никто не пострадал, SSJ100 был отбуксирован на место стоянки с помощью...… (+2)
- Мнение: почему даже простенькое отечественное изделие в виде спасательного жилета стоит дороже импортного аналога? - с одного из форумов Ray: Горланящим в защиту Рос(Сов)АвиаПрома и противникам Погосяна Я по образованию инженер-конструктор, работал на заре карьеры на одном из постсоветских авиапроизводств, знаю и сильные и слабые стороны нашего авиапрома. Сильными сторонами горжусь перед иностранцами, а слабые...… (+13)
- Испытания по проведению аварийной эвакуации - Декабрь 2010 На первом серийном самолёте Sukhoi Superjet 100 SN 95007 завершились специальные сертификационные заводские испытания по проведению на земле аварийной эвакуации пассажиров и членов экипажа, призванные продемонстрировать, что в случае аварийной посадки 98 пассажиров, находящихся на борту...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info