Экипаж Суперджетa, совершившего приземление с невыпущенным шасси, запросил конвейер
рейтинг: +6+x

Перевод статьи с сайта www.flightglobal.com


24 Июля 2013, David Kaminski-Morrow, Лондон

Незадолго до посадки с невыпущенным шасси в аэропорту Кефлавик города Рейкьявик, экипаж испытательного самолета Сухой Суперджет 100 запросил разрешение на выполнение маневра «конвейер».

21 Июля во время прохождения сертификационных испытаний по категории IIIa ИКАО (CAT IIIa) двухдвигательное воздушное судно приземлилось с невыпущенным шасси.

Самолёт остановился примерно в 100 метрах от дальнего торца полосы 11, почти на её осевой линии, с небольшим отклонением по курсу. Самолёт получил повреждения задней нижней части фюзеляжа и обоих двигателей PowerJet SaM146.

Расследование происшествия возглавляет Исландское бюро расследований воздушный происшествий (RNF).

Старший следователь Рагнар Гудмундсон (Ragnar Gudmundsson) сообщил, что экипаж «запросил у диспетчера разрешение на выполнение конвейера». В то же время он сказал, что следствие пока не готово огласить подробности последующих событий.

Для того, чтобы убрать Суперджет с места происшествия, из него было откачано топливо. Гудмундсон сообщил, что самолёт был поднят при помощи двух кранов и дополнительных надувных опор.

Специалисты поднялись на борт самолёта и подключили питание от бортовых источников, после чего были выпущены шасси. Гудмундсон, однако, отказался сообщить, было ли это достигнуто использованием штатных средств, или каким-то иным способом.

После того, как воздушное судно было поставлено на шасси, оно было отбуксировано на стоянку в аэропорт для проведения дальнейшего расследования.

Оба бортовых самописца уже извлечены и, хотя окончательное решение ещё не принято, по словам Гудмундсона, скорее всeго, они будут отправлены на расшифровку в московский Международный Авиационный Комитет (МАК).

RNF ещё предстоит огласить другие подробности о состоянии воздушного судна, включая скорость, положение закрылков и состояние ботовых систем предупреждения.

Ранее представители Сухого заявляли, что системы самолёта в момент происшествия функционировали нормально

Источник

25 Jul 2013 23:43 (опубликовано: alexChe)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +6+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • "Суперджет" - Lогическое Rазвитие - С момента старта в 2001 году проект Russian Regional Jet (RRJ), ныне более известный как Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), пользуется огромной популярностью у представителей средств массовой информации, широко обсуждается в среде авиационной...… (+22)
  • Авиакатастрофа Superjet 100 в Индонезии: год со дня трагедии - Александр Ковалев | РИА Новости Год назад в Индонезии разбился самолет Sukhoi Superjet-100. Спецкор РИА Новости Александр Ковалев, который был на месте трагедии, рассказывает о событиях мая 2012 года. Видеосюжет | РИА-Новости Самолет Сухой...… (+19)
  • «Суперджет» для «ЮТэйр»: в предвкушении старта - Важным событий лета 2014 г. в отечественной гражданской авиации станет начало эксплуатации SSJ100-95LR в авиакомпании «ЮТэйр-Экспресс», выполняющей внутри- и межрегиональные рейсы на региональных самолетах в более чем 40 аэропортов России. В Группе...… (+17)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Гармонизирован ли наш АП-25 с западными SC-25 / FAR-25 - По поводу давней дискуссии о разнице между требованиями наших норм АП и «ихних» CS / FAR, и о влиянии этой разницы на Сертификационный Базис (СБ) и «правила игры». Выкроил таки время, прошёлся внимательно по нашему СБ RRJ и получил следующую картину: Специальных тех. условий вида СТУ-CS , или...… (+3)
  • SaM146: Конструкторская поддержка эксплуатации - 3.05.2013 Двигатель SaМ146 встал на крыло 21 апреля 2011 года. Именно тогда был совершен первый коммерческий полет самолета «Сухой Суперджет-100», по маршруту Москва-Ереван. За два года эксплуатации SaМ146 показал надежность своей конструкции. Высокий уровень доверия к новой российской технике...… (+5)
  • Ту-204, автоматика и процесс обучения пилотов - Engineer_2010 писал: В той трагедии с 204-й, мне например непонятно, почему экипаж не пользовался автоматикой по полной, а выполнял заход « в директорном режиме с отключенным автоматом тяги ». Т.е. они пилотировали почти вручную, только по директорным планкам, и всю дорогу шуровали штурвалами и...… (+7)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License