Система электроснабжения
рейтинг: +3+x

Система электроснабжения предназначена для питания потребителей электроэнергией переменным трехфазным током напряжением 115/200 В, частоты 400 Гц и постоянным током с напряжением 28 В. Система электроснабжения переменным током является основной и состоит из двух независимых подсистем по правому и левому борту. Каждый двигатель приводит в действие свой привод-генератор, который обеспечивает штатную подачу электропитания переменного тока (AC). Вспомогательная силовая установка (APU) приводит в действие третий генератор переменного тока, образуя вспомогательный источник электропитания. В систему электроснабжения переменным током также входит аварийная система электропитания, источником которой является генератор ветродвигателя (RAT) и статический преобразователь (INV), предназначенный для преобразования постоянного тока напряжением 28 V в переменный ток напряжением 115 V и частотой 400 Hz.

Система электроснабжения постоянным током является вторичной, основными источниками в ней являются выпрямительные устройства (TRU), преобразующие переменный ток (AC) в постоянный ток (DC), аварийным источником являются аккумуляторные батареи. Во время нахождения самолёта на земле члены экипажа включают аккумуляторные батареи и/или наземный источник питания. После запуска двигателя или ВСУ, генераторы подключаются автоматически. В полёте электрическая система работает в автоматическом режиме.

Конструкция самолета используется как нормальный минус или нейтраль для цепей нагрузки.

Оборудование управления и защиты системы электроснабжения (СЭС) устанавливается в носовом приборном отсеке, техническом отсеке за нишей шасси, хвостовом отсеке. Оборудование каждого канала генерирования электроэнергии СЭС физически изолировано от оборудования других каналов, где это возможно.

Прокладка жгутов, кабелей, соответствующих резервированным каналам, производится отдельными трассами. Прокладка жгутов системы дистанционного управления производится с учетом трёхкратного резервирования. Прокладка силовых проводов производится отдельными трассами с учётом резервирования источников 1-й категории.

Управление и контроль работы СЭС осуществляется:

  • с пульта управления системы электроснабжения на потолочном пульте в кабине экипажа;
  • с пульта наземного обслуживания;
  • с пульта управления нагрузками;
  • ручка (рукоятка) выпуска RAT.

Индикация осуществляется:

  • по мнемокадру ELEC, который показывает текущее состояние системы, включая работающие и отказавшие источники электропитания, связи между источниками и шинами питания

приёмников и т.д.;

  • при помощи аварийно-сигнальных сообщений;
  • при помощи ламп-кнопок на пульте управления СЭС на потолочном пульте в кабине экипажа;
  • по дисплею на пульте управления нагрузками.

Основная система электроснабжения

Характеристики основной системы электроснабжения переменного тока: 115/200 В, 400 Гц, трехфазная, тип соединения — «звезда». Нейтральная шина выведена на корпус самолёта. Основная система электроснабжения включает в себя:

  • систему привод-генераторов (IDG), установленных на маршевых силовых установках;
  • блоки управления генераторами (GCU);
  • блоки трансформаторов тока (CTA), установленные на распределительных устройствах.

Вспомогательная система электроснабжения переменным током включает в себя:

  • генератор ВСУ, установленный на двигателе ВСУ;
  • блок управления генератором ВСУ и наземным питанием (GAPCU);
  • блок трансформаторов тока канала генератора ВСУ.

Управление системой распределения переменного тока осуществляется в автоматическом режиме блоками регулирования защиты и управления генераторами GCU, GAPCU, GCU RAT на основе состояния системы электроснабжения, а также с помощью автоматов защиты при наземном техническом обслуживании.

На коробке приводов каждого из двигателей установлен интегральный привод-генератор, вырабатывающий переменный трехфазный ток напряжением 115/200 В, постоянной частоты 400 Гц, номинальная выходная мощность привод-генератора 40 кВА. Привод-генератор представляет собой единый агрегат, состоящий из гидромеханического привода постоянных оборотов и бесщёточного генератора тока, размещённых в общем корпусе и имеющих общую систему смазки и охлаждения. Генератор ВСУ по конструкции и электрическим характеристикам идентичен генераторам, устанавливаемым на двигателях. ВСУ, работая с постоянной скоростью вращения, приводит в действие генератор
непосредственно, без отдельного привода постоянных оборотов. Каждый интегральный привод-генератор (IDG) оснащён системой обнаружения снижения давления масла и перегрева, сигналы от которой поступают в кабину экипажа на индикацию. Каждый агрегат IDG имеет устройство расцепления. Каждое устройство расцепления управляется переключателем в кабине экипажа. Перевод устройства расцепления в исходное состояние зацепления осуществляется вручную только при условиях нахождения самолёта на
земле и при выключенном двигателе. При повышении температуры смазки выше 213°C тепловой предохранительный выключатель автоматически отключает IDG от коробки привода агрегатов.

Каждый генератор оснащен блоком GCU, который обеспечивает управление, защиту и возбуждение приводов – генераторов. Блок GCU также выполняет функцию защиты для оборудования в канале цепи генерации электрического тока. Блок GCU обеспечивает следующие виды защит:

  • от повышения напряжения в любой из фаз,
  • от понижения напряжения в любой из фаз,
  • от повышения частоты,
  • от повышения частоты программным обеспечением,
  • от понижения частоты,
  • от превышения значения силы тока,
  • от неправильного порядка чередования фаз,
  • от всех видов короткого замыкания (замыкания внутри генератора или фидера, замыкания подвозбудителя и т.д.),
  • от понижения скорости вращения входного вала привод-генератора,
  • от разрыва фаз,
  • от отказа сервоклапана,
  • от сбоев процессора блока управления генератора,
  • от отказа трансформатора тока генератора,
  • от отказа линейного контактора генератора.

Блок GAPCU выполняет функции управления, защиты и возбуждения генераторов ВСУ (APU), управления подключением наземного источника питания, а также защиты и переключение между шинами электропитания. Блок GAPCU контролирует параметры внешнего источника питания, включая индикацию напряжения, частоты и силы тока. Блок GAPCU обеспечивает следующие виды защит:

  • от повышения напряжения в любой из фаз,
  • от понижения напряжения в любой из фаз,
  • от повышения частоты,
  • от понижения частоты,
  • от повышения частоты программным обеспечением,
  • от превышения значения силы тока,
  • от неправильного порядка чередования фаз,
  • от некачественного электропитания наземного источника,
  • от всех видов короткого замыкания (замыкания внутри генератора или фидера, замыкания подвозбудителя и т.д.),
  • от разрыва фаз,
  • от сбоев процессора блока управления генератора,
  • от отказа трансформатора тока генератора,
  • от отказа линейных контакторов.

Аварийная система переменного тока, получая питание от генератора ветродвигателя (RAT), обеспечивает трехфазным напряжением 115/200 В, 400 Гц приёмники первой категории. До выхода генератора ветродвигателя на рабочий режим (в течение не более 10 секунд после выпуска), аварийным источником переменного тока является однофазный статический преобразователь, преобразующий постоянный ток от аккумуляторных батарей в переменный.

Система электроснабжения представляет собой многоуровневую систему с резервированием, включает в себя два распределительных устройства (левое и правое), работающих раздельно. В режиме нормальной эксплуатации генераторы работают раздельно – каждый для соответствующего канала переменного тока. При отказе одного генератора происходит автоматическая перекоммутация, и к шине отказавшего привод-генератора подключается работающий генератор. Для обеспечения питания электрооборудования первой и второй категории достаточно одного канала.

Генератор переменного тока ВСУ может подсоединяться или к одному из каналов генерирования электроэнергии или к правому и левому каналу одновременно. После включения одного из основных генераторов на маршевой силовой установке, соответствующий канал электропитания подсоединяется к включённому генератору, а другой канал продолжает
работать от генератора ВСУ или внешнего источника (до запуска основного генератора данного канала.

Количественное ограничение электрических потребителей питания от шин переменного тока имеет место при полёте с одним работающим генератором, при полёте на RAT и при полёте на аккумуляторных батареях.

Система электроснабжения постоянным током

Электроснабжение постоянного тока (DC) осуществляется от трёх (охлаждаемых) выпрямительных устройств (TRU) (от левого, правого и резервного блоков TRU) , вырабатывающих постоянный ток до 300 А, напряжением 28 В.

На самолёте установлены четыре никель-кадмиевые аккумуляторные батареи ёмкостью 27Ач и номинальным напряжением 24В. Зарядка батарей производится от шин постоянного тока. Переключатели управления батареями расположены в кабине экипажа. В штатных режимах работы СЭС аккумуляторы находятся в режиме зарядки, и их энергия не используется. При этом обеспечивается нормальное энергоснабжение всех бортовых потребителей электроэнергии. Каждый из аккумуляторов может быть отключен от шины постоянного тока. Все аккумуляторы используются для электроснабжения систем самолёта в аварийном режиме работы при возникновении отказов или отключении источников питания основной системы постоянного тока и обеспечивают питанием в течение 30 минут наиболее необходимых для завершения полета приёмников.

Электропитание постоянного тока напряжением 28 В подаёся ко всем бортовым электронным системам от двух основных (левого и правого TRU) TRU1 и TRU2. Резервное TRU3 находится в «горячем» резерве. При отказе одного из основных выпрямителей (левого или правого) TRU3 включается в работу вместо вышедшего из строя выпрямителя автоматически. При отказе любых двух выпрямителей TRU линии питания постоянного тока перекоммутируются автоматически, при этом все потребители третьей категории отсоединяются. В этом случае все линии питания подключаются к работоспособному выпрямительному устройству.

Аккумуляторы подключаются к выпрямительным устройствам параллельно и оснащены встроенными датчиками, обеспечивающими предупредительную сигнализацию о повышении температуры для ручного отключения аккумулятора членами экипажа.

Система распределения постоянного тока включает в себя четыре распределительных устройства и двенадцать блоков выключателей-предохранителей. Каждый блок выключателей-предохранителей (LMU) обеспечивает независимое включение, выключение и защиту от перегрузки до 20 каналов в цепях электропитания постоянного тока. Для визуального контроля состояния каждого канала на лицевой панели LMU находится 20 светодиодов.

Управление системой распределения постоянного тока осуществляется:

  • в полёте в автоматическом режиме;
  • на земле во время техобслуживания и предполётной подготовки самолета с пульта управления нагрузками, а также с помощью отключения автоматов защиты.

Внешний источник

Подключение бортовой электросети самолёта к электрической аэродромной установке осуществляется через штепсельный разъём аэродромного питания, который расположен в носовой части фюзеляжа слева от передней опоры шасси. На пульте управления электрической системы (в кабине экипажа) и на сервисном пульте наземного обслуживания (снаружи самолета) находится переключатель внешнего источника питания со световой индикацией. Индикация AVAIL означает механическое подключение штепселя наземного источника питания к самолету, индикация ON, в кабине экипажа, означает подключение шин самолёта к наземному источнику электропитания.

%D1%80%D0%BE%D0%B7%D0%B5%D1%82%D0%BA%D0%B0.jpg

Блок управления генератором ВСУ и наземным питанием (GAPCU) обеспечивает управление и защиту оборудования и проводки самолета при подключённом источнике внешнего питания. Блок GAPCU автоматически отключает источник внешнего питания при отказе системы или при отклонении качества питания от заданного, таким образом обеспечивается защита электрооборудования, подсоединённого к шине. Наземный источник питания может быть подключён как ко всем шинам системы электроснабжения, так и отдельно к шинам наземного обслуживания. Запуск ВСУ выполняется от аккумуляторных батарей №3 и №4, и TRUЗ. При отсутствии наземного источника электропитания и в случае, если аккумуляторные батареи заряжены, возможен запуск ВСУ только от аккумуляторных батарей.

electric1.PNGelectric2.PNG

03 Jul 2012 08:33 (опубликовано: Monya Katz)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +3+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Генераторы, ГПМО и экономика - leutenant пишет: как меня когда-то учили - мощность генераторов двухдвигательного лайнера выбирается такой, чтобы при отказе 1-го генератора или правильнее ОДНОГО канала генерирования в полете, оставшихся источников э/энергии хватало для безопасного...… (+25)
  • Проверка системы воздушных сигналов - Для проверки и отработки системы воздушных сигналов (СВС) нашего самолёта, а также систем связанных с СВС, у нас используется вот такой тестер воздушных сигналов. Тестер создает давление воздуха при помощи компрессора. Воздух по шлангам подаётся в...… (+10)
  • Новый локатор, с функцией сдвига ветра - r-fardeev пишет: Устанавливаем на 97005 новый локатор, с новой функцией: функцией сдвига ветра. Этот локатор один из ключевых элементов системы метеолокации нашего самолёта. Определение метеообстановки основано на сканировании импульсным СВЧ...… (+9)
  • Ручное управление гидронасосами и другие вопросы - airgroup Доброго времени суток. После прочтения статьи Гидравлическая система | Разбор ЛС ВС SSJ100 Заинтересовала реализация гидросистемы на SSJ - вот несколько вопросов: 1) Как реализовано ручное управление гидронасосами с пульта управления в...… (+8)
  • Гидравлическая система | Разбор ЛС ВС SSJ100 - СвернутьРаскрыть Содержание Гидравлическая система Гидравлическая система 1 Гидравлическая система 2 Гидравлическая система 3 Блок управления и контроля гидравлической системы Система передачи мощности Органы управления и индикации Сообщения ...… (+8)
  • Аэродинамика крыла и законцовки - Инженер2010: Немного добавлю про использование законцовок крыла. Они таки действительно снижают перетекание воздуха с нижней поверхности крыла на верхнюю, но не для увеличения подъёмной силы крыла (этой проблемы нет на крейсере), а для повышения а/д...… (+8)
  • Ещё о версии LR | Из первых рук - По поводу особенностей LR-ки уже весьма много рассказывалось. На машине усилено крыло и узлы его крепления, благодаря чему взлётный вес увеличен до 49,5 тонн. Всё остальное не изменилось, т.е. если сравнивать с Ан-148, то 95В и 95LR аналогичны...… (+7)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Мексиканцы ставят на Superjet - На форуме лидеров индустрии авиаперевозок Латинской Америки (ALTA) в Канкуне исполнительный директор мексиканской авиакомпании Interjet Хосе Луис Гарза объявил о намерении уже до конца этого года ввести в эксплуатацию сразу три новых российских самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ). Таким образом,...… (+14)
  • Сколько стоит успех «Суперджета» - Цена независимости. Сколько стоит успех «Суперджета» 16:37, 21 января 2016 Автор: Владимир Моисеев Программа создания первого постсоветского пассажирского самолета SSJ-100, которая началась в 2002 году с конкурса «Росавиакосмоса», закончила 2015 год вливанием дополнительных 100 миллиардов рублей из...… (+1)
  • Справка о финансово-экономическом состоянии ЗАО "ГСС" на конец 2012 - Суммарные выплаты, направленные на реализацию программы за период с начала проекта и до конца 2012 года составили 3,3 млрд. USD. Из них инвестиционные расходы – 1,8 млрд. USD (54% от расходов за период), инвестиции в оборотный капитал – 1,2 млрд. USD (38%). Компания также понесла расходы на покрытие...… (+8)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License