Аварийный радиомаяк
рейтинг: +3+x

Описание системы аварийного радиомаяка

Состав системы аварийного радиомаяка

Система аварийного радиомаяка состоит из следующих быстросменных блоков:

  1. Аварийный радиомаяк;
  2. Монтажный ремень (одинаковый как для передатчика, так и для блока передачи координат CS144);
  3. Пульт дистанционного управления, подсоедин`нный к передатчику радиомаяка или блоку CS 144 (из состава пульта управления верхнего, внешний для системы аварийного радиомаяка);
  4. наружная антенна;
  5. "программный ключ" для выполнения функции pin-программирования
  6. блок передачи координат CS144 (опция самолёта RRJ).

Программное обеспечение аварийного радиомаяка и блока передачи координат разработано в соответствии с DO-178B.

elt1.png

Рисунок 1. Стандартная комплектация радиомаяка

elt2.png

Рисунок 2. Опционная комплектация радиомаяка с блоком передачи координат

Принцип работы

Система радиомаяка постоянно размещена на самолётах семейства RRJ. Передатчик радиомаяка KANNAD 406 AF включается автоматически при срабатывании встроенного датчика удара, либо вручную переключателем на самом передатчике, либо с помощью пульта дистанционного управления в кабине экипажа.

Радиопередатчик KANNAD 406 AF предназначен для работы на трех частотах — 121.5 МГц, 243 МГц и 406 МГц.

Для наведения спасателей на заключительной стадии спасательной операции в основном используются две главные частоты передачи сигналов бедствия — 121.5 МГц и 243 МГц. Частота 406 МГц используется спутниками COSPAS-SARSAT для точного определения местоположения и опознавания самолётов в чрезвычайной ситуации.

Описание функционирования

Пульт дистанционного управления в кабине экипажа

elt3.png

Рисунок 3. Пульт управления радиомаяком в кабине экипажа

Для контроля состояния и управления радиомаяком в кабине экипажа установлен пульт дистанционного управления аварийным радиомаяком (из состава верхнего пульта управления). Данный пульт управления является внешним для системы аварийного радиомаяка на самолётах семейства RRJ.

В указанном пульте предусмотрены следующие элементы управления:

  • трехпозиционный переключатель (ON, ARMED, RESET/TEST);
  • светодиодный индикатор;

Аварийный радиомаяк

Аварийный радиомаяк имеет корпус из литой пластмассы светло-жёлтого цвета с высоким уровнем механической прочности. Для установки маяка предусмотрены специальные монтажные ремни.

elt5.jpg

Рисунок 5. Радиомаяк аварийный с монтажной лентой

После включения передатчик начинает постоянную работу на частотах 121,5 МГц и 243,0 МГц с выходной мощностью 100 мВт на каждой из частот. Частота звуковой модуляции лежит в пределах от 1420 Гц до 490 Гц с частотой повторения 3 Гц. Коэффициент амплитудной модуляции составляет больше 85%. Первые 24 часа работы каждые 50 секунд на частоте 406,025 МГц посылается цифровое сообщение.

Выходная мощность на частоте 406 МГц составляет 5 Вт.

Передатчик KANNAD 406 AF может передавать два типа сообщений на частоте 406 МГц:

  • 112 бит для краткого сообщения (только для опознавания)
  • 144 бит для длинного сообщения (опознавание и определения местоположения самолета)

Длинные сообщения формируются отдельным опционным блоком передачи координат (CS144), соединённым с радиомаяком и с системой самолётовождения FMS.

Электрическое питание аварийного радиомаяка обеспечивается аккумуляторной батареей, состоящей из трёх гальванических элементов LiMnO2 D.

Автономность передачи радиосигналов на частотах 121,5 МГц и 243,0 МГц при температуре -20°C для новых батарей близка к 100 часам. Предусмотрена автоматическая остановка радиопередачи на частоте 406 МГц после 24-х часов работы.

Замена аккумулятора выполняется в следующих случаях:

  • после одного часа передачи в режиме реального времени (суммарной продолжительности);
  • по окончании срока годности аккумулятора, указанного для каждого поставленного аккумулятора в журнале учёта технических проверок.

На передней панели передатчика размещены (слева направо) следующие элементы управления:

  1. Трехпозиционный переключатель ARM/OFF/ON;
  2. Красный светодиодный индикатор;
  3. 12-штырьковый разъём DIN-стандарта для подключения пульта дистанционного управления, блока передачи координат CS144 или программатора;
  4. Разъём BNC для антенны.
elt4.png

Рисунок 4. Передняя панель радиомаяка

Светящийся светодиодный индикатор указывает на рабочий режим радиомаяка:

  • после самотестирования: серия коротких вспышек указывает на отказ во время проведения теста, одна длинная вспышка указывает на положительный результат тестирования;
  • в рабочем режиме: периодические вспышки во время радиопередачи на частотах 121,5 МГц и 243 МГц;
  • длинная вспышка во время радиопередачи на частоте 406 МГц.

Кроме передачи сигнала бедствия со звуковой модуляцией, радиомаяк поддерживает следующие протоколы данных:

  • порядковый номер, выданный авиационными властями
  • 24-битовый адрес (номер ICAO для самолёта, используемый также для ответчиков режима S и в системе предупреждения о столкновении в воздухе и управления воздушным движением TCAS).
  • кодовое обозначение эксплуатанта воздушного судна + порядковый номер вплоть до 4096.

Режимы работы аварийного радиомаяка

Передатчик KANNAD 406 AF имеет четыре рабочих режима: Выключено (OFF), Самотестирование, Режим готовности (ARM) и Включено (ON).

Режим выключено «OFF»

Радиомаяк выключен, если переключатель на передней панели находится в положении «OFF». Ни одна из компонент радиомаяка не находится под напряжением. Этот режим должен быть установлен в том случае, когда радиомаяк снимается с самолёта.

Самотестирование

Режим самотестирования является кратковременным режимом (максимальная длительность составляет 5 секунд), в котором радиомаяк проверяет основные характеристики передатчика (напряжение аккумуляторной батареи, программирование) и делает возможным цифровую связь с программным тестовым оборудованием.

Данный режим выбирается в следующих случаях:

  • при переключении из «OFF» в «ARM»;
  • при переключении на «RESET / TEST» на пульте дистанционного управления (при условии, что переключатель радиомаяка находится в положении «ARM»);
  • при переключении на "ON" перед передачей.

Приблизительно после трёх секунд после выполнения теста светодиодный индикатор отобразит его результаты:

  • одна длинная вспышка означает положительный результат тестирования
  • серия коротких вспышек означает отрицательный результат тестирования

Количество вспышек показывает тип отказа:

  • 3 + 1 = НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.
  • 3 + 2 = НИЗКАЯ МОЩНОСТЬ ПЕРЕДАЧИ.
  • 3 + 3 = ПОВРЕЖДЕНА БЛОКИРОВКА VCO.
  • 3 + 4 = ОПОЗНАВАНИЕ НЕ ПРОГРАММИРУЕТСЯ.

Режим готовности «ARM»

Для того, чтобы сделать возможным включение с помощью контактного датчика перегрузки или с помощью пульта дистанционного управления, радиомаяк должен находиться в режиме ожидания с переключателем в положении «ARM».

Это обязательный режим во время полёта. Радиомаяк должен всё время оставаться в положении «ARM», за исключением длительной стоянки или технического обслуживания самолёта. При переключении радиомаяка в режим «ARM» на пульт дистанционного управления подаётся питание.

Режим включения «ON»

Данный режим включается следующими способами:

  • вручную переключением в положение «ON»;
  • выставляя переключатель на пульте дистанционного управления в положение «ON» (при условии, что переключатель радиомаяка находится в положении «ARM»);
  • в случае возникновения аварии (при условии, что переключатель радиомаяка находится в положении «ARM»).

При включении данного режима радиомаяк начинает передачу сигналов:

  • немедленно на частотах 121,5 МГц и 243 МГц (непрерывная передача);
  • на частоте 406 МГц через 50 секунд (пакет из 406 импульсов каждые 50 секунд на протяжении 24 часов).

Вспыхивает светодиодный индикатор на радиомаяке (и на пульте дистанционного управления, если он там установлен).

В случае случайного включения радиомаяк можно выключить или с помощью переключения на «OFF», или переключением на «RESET» на пульте управления.

Включение системы

1) Автоматическое включение. Для того, чтобы радиомаяк автоматически включился с помощью датчика столкновения, он должен находиться в режиме ожидания «ARM». Радиомаяк должен постоянно находиться в этом режиме во время полёта. Рекомендуется выключать радиомаяк только в случае длительной стоянки или технического обслуживания самолёта.

При автоматическом включении аварийного радиомаяка необходимо выполнить следующие операции:

  • Проверить правильность и надёжность подсоединения антенны.
  • Выставить переключатель в положение готовности «ARM».

При управлении радиомаяком с помощью пульта дистанционного управления необходимо убедиться в том, что:

  • переключатель радиомаяка находится в положении готовности «ARM».

2) Ручное включение. При ручном включении аварийного радиомаяка необходимо выполнить следующие операции:

  • Проверить правильность и надёжность подсоединения антенны.
  • Выставить переключатель в положение «ON» (или на радиомаяке, или на пульте дистанционного управления):
    • Радиомаяк начинает выполнять цикл самотестирования.
    • Сразу же после завершения самотестирования передатчик начинает работу на частотах 121,5 МГц и 243 МГц.
    • Передача сигналов на частоте 406 МГц начинается через 50 секунд (пакет из 406 импульсов каждые 50 секунд на протяжении 24 часов).
      • Во время радиопередачи вспыхивает светодиодный индикатор.

Сброс данных

В случае непроизвольного включения радиомаяка его работу можно остановить.

Важное примечание: так как радиопередача на частоте 406 МГц начинается через 50 секунд после включения радиомаяка, то, если сброс был произведен на протяжении этого интервала времени, нет необходимости в последующей радиосвязи.

1) Ручной сброс

  • Выставьте переключатель в положение «OFF».

2) Сброс данных с помощью пульта дистанционного управления

  • переключатель радиомаяка должен быть в положении "ARM".

Регистрация и программирование аварийного радиомаяка

Передатчик KANNAD 406 является полностью совместимым с четырьмя программными протоколами, определёнными в документе COSPAS-SARSAT C/S G005:

  • Порядковый номер;
  • 24-битный адрес самолета;
  • кодовое обозначение эксплуатанта воздушного судна + порядковый номер вплоть до 4096;
  • Знак государственной принадлежности и регистрационный знак(хвостовой номер самолета). Размер знака допускается до семи буквенно-цифровых символов.

Программирование радиомаяка может выполняться:

  • фирмой Martec Serpe-Iesm или её дистрибьютором (заказ должен включать детали, необходимые для программирования).
  • в мастерской при наличии оборудования для программирования и тестирования (PR600 и ПО KANNAD).
  • на борту самолёта.

Проведение данной операции требует менее двух минут и не требует никаких действий, выполняемых средствами аппаратного обеспечения. Идентификационные данные легко загружаются из программного оборудования Martec Serpe-Iesm в радиомаяк через 12-штырьковый соединитель DIN-стандарта.

Функция «Pin-программирование»

Передатчик KANNAD 406 AF предоставляет возможности pin-программирования для облегчения проведения текущего технического обслуживания, особенно в случае снятия или замены радиомаяка.

Специальный 12-штырьковый соединитель DIN-стандарта с модулем последовательной памяти Programming Dongle (программный ключ) подсоединяется к радиомаяку на борту самолёта. Указанный программный ключ содержит информацию c данными самолёта и остается на его борту. Когда незапрограммированный радиомаяк устанавливается, подключается к программному ключу и выставляется в положение готовности («ARM»), то его память автоматический обновляется данными, содержащимися в памяти программного ключа. Если радиомаяк снимается с самолёта, то в нём сохраняются указанные идентификационные данные.

При проведении текущего технического обслуживания радиомаяка содержащиеся в нём идентификационные данные можно удалить, подключив модуль Maintenance Dongle (ключ техобслуживания).

Работа с «ключом техобслуживания» не повлечёт за собой проведения поисково-спасательных операций, так как переданный опознавательный код будет распознан COSPAS-SARSAT как «не на борту».

При подключении ключа техобслуживания устанавливаются следующие значения:
• код страны — 227 (Франция);
• протокол — тест;
• Идентификационный номер: SI + 5 цифр (последние 5 цифр номера [[CSN]]Catalogue Sequence Number[[/footnote]]) или K + 6 цифр (6 цифр номера CSN).

В случае выбора функции pin-программирования необходимо следующее оборудование:
• «программный ключ» на каждом самолёте;
• «ключ техобслуживания» на каждом запасном радиомаяке.

Технические характеристики

Механические характеристики:

  • Корпус закрепляется с помощью монтажного ремня.
  • Материал: пластмасса ASA-PC LURAN SKR2867 CWU.
  • Обработка поверхности: смешанный светло-желтый цвет (RAL 1028), классификация по пожаробезопасности M0.

Габаритные размеры

  • Габаритные размеры радиомаяка: 172 мм x 82 мм x 82 мм.
  • Габаритные размеры с монтажным ремнем: 181 мм x 100 мм x 94 мм.
  • Вес 1,18 кг

Электрические характеристики:
Аккумулятор – три гальванических элемента на основе LiMnO2 типа D;

Электрические соединения:
При установке на борту самолета радиомаяк должен быть соединен с:

  • пультом дистанционного управления через 12-штырьковый разъем DIN-стандарта;
  • с наружной антенной через разъем BNC.

12-штырьковый разъем DIN-стандарта используется также для подсоединения программного ключа, блока передачи координат CS144 и программного тестового оборудования.

Тип аварийного радиомаяка:

  • Трехчастотный радиомаяк (121,5 МГц / 243,0 МГц/ 406,025 МГц);
  • Установлена автоматика;
  • COSPAS-SARSAT Категория II (от -20°C до +55°C) Диапазон расширен Управлением Гражданской авиации Канады (TCCA) до диапазона от -40°C до +55°C.

Передача на частоте 406 МГц:

  • Частота: 406.025 Мгц+/-2 кГц;
  • Выходная мощность: 5 Вт (37 +/- 2 дБм);
  • Тип модулирования: 16K0G1D (двухфазная L-кодировка);
  • Длительность передачи: 440 мс (краткое сообщение) каждые 50 секунд. Сочетается с передачей длинного сообщения (520 мс);
  • Автономная работа: больше 24-х часов при -20°C.

Передача радиосигналов на частотах 121,5 МГц и 243 МГц:

  • Частоты: 121.5 МГц +/- 3 кГц;

243.0 МГц +/- 6 кГц;

  • Выходная мощность: от 100 до 400 мВт (от 20 дБм до 26 дБм) на каждой частоте;
  • Тип модуляции: 3K20A3X;
  • Коэффициент модуляции: > 85 %;
  • Частота модулирующего сигнала: от 1420 МГц до 490 Гц;
  • Автономная работа: более 48 часов при -20°C.

Органы управления аварийного радиомаяка:

  • Переключатель ARM / OFF / ON;
  • Красный индикатор
  • Разъём BNС для антенны
  • Разъём DIN12 для панели удалённого управления и пин-программирования
  • Зуммер

Датчик перегрузки:
Механический контактный датчик перегрузки соответствует техническим требованиям EUROCAE ED62 на узел датчика перегрузки в радиомаяке KANNAD 406 AF (6D)

Блок передачи координат CS144

elt6.jpg

Рисунок 6. Блок передачи координат с монтажным ремнем.

В сочетании с опционным для самолётов семейства RRJ блоком передачи координат (CS144) радиомаяк KANNAD 406 может передавать 144-битовые сообщения о своём местоположении. Блок CS144 обновляет модуль внутренней памяти, который содержит как краткие, так и длинные сообщения. Указанная память считывается каждые 20 минут, если радиомаяк включён.

Материал и внешний вид корпуса блока CS144 такие же, как и у радиомаяка.

Блок CS144 устанавливается на самолёте при помощи монтажного ремня. Размеры блока, материал корпуса и монтажного ремня такие же, как и у блока радиомаяка.

Для создания длинных сообщений модуль CS144 постоянно использует:

  • краткие сообщения (112 бит): информация о самолёте, размещенная в программном ключе;
  • данные о местоположении самолёта, полученные от вычислительной системы самолётовождения FMS.

Длинные сообщения, сохранённые в модуле, доступны как для блока CS144, так и для радиомаяка, с приоритетом последнего. Модуль памяти размещён в блоке передачи координат, и в случае полного выхода из строя блока CS144 он запитывается от радиомаяка. В случае крушения длинное сообщение загружается в радиомаяк (так же, как и краткое сообщение программного ключа) и передаётся на частоте 406 МГц.

Конструкция блока передачи координат

Механическая конструкция.

Блок CS144 подключается между радиомаяком и программным ключом, который является элементом подключения к пульту дистанционного управления.

Блок CS144 изготовлен из литой пластмассы смешанного светло-жёлтого цвета с высоким уровнем механической прочности (ASA/PC).

На передней панели интерфейсного модуля CS144 размещены:

  1. 12-штырьковый разъём (розетка) DIN-стандарта, который используется для подсоединения блока CS144 к ключу и пульту дистанционного управления.
  2. 12-штырьковый разъём (вилка) DIN-стандарта, который используется для подсоединения блока CS144 к радиомаяку.
  3. 19-штырьковый разъем (вилка), который используется для подачи питания на блок CS144 и для его соединения с навигационной системой FMS.
  4. Выключатель ON/OFF,
  5. Светодиодный индикатор контроля.
elt7.png

Рисунок 7. Передняя панель блока CS 144

Режимы работы

Каждый режим работы интерфейсного модуля CS144 отображается с помощью светодиодного индикатора.

Режим инициализации (Init mode). Во время этого режима блок CS144 считывает информацию из программного ключа и записывает её в модуль памяти.

Режим «прозрачности» (блок CS144 не формирует длинное сообщение с данными о местоположении самолёта). Данный режим длится приблизительно 60 секунд, и всё это время в модуле памяти хранится короткое сообщение. Интерфейсный модуль CS144 начинает работать после подключения к нему ключа.

Если незапрограммированный радиомаяк переключается в режим ожидания ("ARM") в то время, когда интерфейсный модуль CS144 находится в режиме «прозрачности», во внутреннюю память радиомаяка будет передаваться короткое сообщение. Поэтому, если во время крушения самолета повредится соединение между блоками CS144 и радиомаяком, то радиомаяк будет, по крайней мере, передавать короткое сообщение.

Режим приёма. Блок CS144 принимает данные, посылаемые навигационным оборудованием (вычислительной системой самолётовождения FMS). Каждые 60 секунд модуль памяти обновляет данные для создания длинного сообщения, предназначенного для передачи радиомаяком в случае его активации.

Режим ожидания. Данный режим длится 60 секунд. Это перерыв между вводом длинного сообщения и получением новых данных о местоположении.

Режим ошибки. Данный режим отображается в случае возникновения следующих ошибок:

  • нет доступа к SMM,
  • нет канала передачи данных с FMS,
  • невалидные данные от FMS.

Приблизительно через три минуты работы в режиме ошибки блок CS144 выполняет перезагрузку.

Первое включение блока CS144.

Для включения блока CS144 необходимо выполнить следующие операции:

  • провести самотестирование радиомаяка (переключатель должен быть в положении ARM) без его соединения с блоком CS144;
  • результатом выполнения самотестирования должно быть сообщение "ELT not programmed" («радиомаяк не запрограммирован») (3+4 вспышки светодиодного индикатора);
  • установить переключатель радиомаяка в положение OFF;
  • подключить радиомаяк к блоку CS144;
  • включить блок CS144;
  • светодиодный индикатор CS144 должен мигать краткими вспышками каждую секунду на протяжении одной минуты;
  • на этот период времени установить переключатель радиомаяка в положение ARM;
  • результатом положительно выполненного теста должна быть одна длинная вспышка светодиодного индикатора;
  • в конце данного периода проверить, что светодиодный индикатор CS144 перестал мигать и оставить переключатель блока CS144 в положении ON.

Примечание: данную процедуру необходимо проводить всегда при установке и замене радиомаяка. Сообщение, передаваемое во время проведения самотестирования, всегда начинается с FF FE D0, в то время как запрограммированное сообщение начинается с FF FE 2F.

Включение/выключение питания

Для блока CS144 не предусматривается каких-либо дополнительных действий при включении/выключении электропитания на борту самолёта. В случае прекращения электропитания блок CS144 автоматически выполнит перезагрузку сразу же после возобновления электропитания.

Технические характеристики блока CS144

Механические характеристики:
Блок CS144 имеет такие же конструкцию и корпус, как и радиомаяк.
Блок CS144 устанавливается на самолёте при помощи монтажного ремня.

  • Материал – пластмасса ASA-PC LURAN SKR2867 CWU.
  • Обработка поверхности – смешанный светло-жёлтый цвет (RAL 1018).

Габаритные размеры (только блок CS144): 82 мм x 82 мм x 180 мм.
Габаритные размеры (с монтажным ремнем): 186 мм x 97 мм x 94 мм.

Электрические характеристики:
Напряжение питания – 10-30 В
Потребляемая мощность (типовая): 12.5 мА при 28 В (с подсоединенным ключом).

Антенна аварийного радиомаяка

Антенна радиомаяка представлена на рисунке 8. Она разработана в соответствии со стандартами TSO. Антенна оснащена разъемом BNC, и способна выдерживать боковую нагрузку 5.5 Н/см².

elt8.png

Рисунок 8. Антенна аварийного радиомаяка

Установка аварийного радиомаяка.

Ось контактного датчика перегрузки выставляется вдоль продольной оси самолёта. Поэтому передатчик KANNAD 406-AF должен быть установлен таким образом, что стрелка направления полета "Direction of Flight" была направлена на переднюю часть самолета.

04 Mar 2017 18:30 (опубликовано: Monya Katz)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +3+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Ещё совсем капельку про СуперДжет - Сегодня летел в Анапу на самом первом СуперДжете RA-89001 «Водопьянов». Прикольно, кстати, на первой фотке перилами букву А загородило. Флот и правда очень Эро :)) В этот раз был 10й ряд места для ног полно. Единственный таки косяк звук моторов. Они неприятно работают, и это никому не...… (+2)
  • Карта данных к RRJ-95 и сравнение с конкурентами - сравнение карт данных к сертификатам для Ан148, Ту334 и SSJ, по пунктам. Все, как записано в сертификатах дата выдачи : Ан-148 26.02.2007 Ту-334 30.12.2003 Суперджет-100 28.01.2011 двигатели и тяга Ан-148- 100В: Установленные значения тяги (H=0,V=0, CA), кгc: - максимальная взлетная (МТО) 6470 -...… (+7)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License