Президент и главный исполнительный директор (CEO) низкобюджетной авиакомпании JetBlue Airways «разочарован» флотом самолётов Embraer 190 и говорит, что авиакомпания продолжает бороться с эксплуатационными расходами бразильского «стоместника».
«Мы не должны были становиться стартовым эксплуатантом нового самолёта», - сказал Дэвид Баргер, выступая 21 апреля 2013 года в Бостоне в гарвардской школе бизнеса (Harvard Business School´s Aerospace and Avation Club), добавив, что «мы для этого недостаточно большие».
Г-н Баргер выразил также недовольство двигателями General Electric CF34, которые устанавливаются на самолёты бразильского авиапроизводителя. «Нам не доставляет особой радости видеть эти двигатели на авиалайнерах Embraer».
В настоящее время в авиакомпании JetBlue летают 54 стоместных Embraer 190, дополняющих 126 самолётов Airbus A320, вмещающих 150 пассажиров и которые используются на более длинных маршрутах. Дэвид Баргер выразил сожаление о сделанном заказе на самолёты E-190. При этом он всё же отмечает, что самолеты Embraer 190 имеют оптимальную размерность, чтобы расширить присутствие JetBlue на рынке авиаперевозок Бостона и других ключевых рынках.
Г-н Бергер сообщил, что авиакомпании удалось значительно снизить расходы на техническое обслуживание, но не так, как хотелось бы: «Мы видим, что 40 самолётов, которые были поставлены позже, эксплуатируются лучше, чем первые 20».
В 2003 году авиакомпания JetBlue заказала 100 самолётов Embraer 190, став при этом стартовым заказчиком. Первая поставка была осуществлена в 2005 году. Перевозчику пришлось пережить фазу «детских болезней» воздушных судов и смириться с отсрочками поставок. «Возвращаясь в 2006-2007 г.г. мы вспоминаем, как сложно начиналось развертывание серийного производства лайнера и сколько было вложено времени и труда, чтобы повысить уровень надежности самолёта, при этом еще были срывы по поставкам»,- говорил в 2010 году генеральный директор фирмы Embraer Фредерико Флери Курадо, отвечая на вопросы журнала «Aviation Week». "Проблемы с самолётами JetBlue были самыми заметными, при том, что они наблюдались и у других эксплуатантов".
JetBlue ожидает поставку еще 6-ти самолётов E-190 в этом году, остальные 24 планируется принять в парк в течении последующих 5-ти лет.
Несмотря на критику, лайнеры семейства E-Jet E-190 и Е-195 получили широкое признание авиационного рынка. Авиапроизводитель уже начал реагировать на критику двигателей General Electric CF34: в начале года было сообщено, что на самолёты планируется установка новых фирмы Pratt & Whitney.
По материалам информационных ресурсов Aviation Week и aerotelegraph
Перевод: S-Jet
Фото: интернет
Общие данные о самолёте Embraer 190 авиакомпании JetBlue
Общий вид самолёта | Пилотская кабина
Пассажирский салон
11 May 2013 18:08 (опубликовано: S-Jet)
Читайте далее
- Реальный расход топлива Эмбрайер-190 - C www.airliners.net/aviation-forums на тему ERJ-190 As an example, the last time I flew MCI-LAX, the flight was 3:05 takeoff to touchdown, and we burned about 14000lbs. An average of roughly 4500 pph. That is cruising at .78m. To add: Typical...… (+2)
Случайные статьи
- Один день из жизни Superjet 100 в Мексике - Текст: Ренат Закиев Мексика стала страной, которая может если не возродить российский авиапром, то помочь осуществить один из самых масштабных и значимых отечественных проектов последнего времени. На родине майя работает по сути наиболее успешная бизнес-модель продвижения самолета Sukhoi Superjet...… (+27)
- Зачем вообще нужен этот сертификат EASA, часть 1 - для получения европейского сертификата (на Ан-148) нужно не только двигатель поменять, но и салон на иностранный, топливную систему, авионику Инженер_2010: Теоретически, есть, конечно, и другой путь - довести МСУ, ВСУ, системы и оборудование самолёта до требований EASA/FAA и продемонстрировать их...… (+3)
- Comlux начнет эксплуатировать SBJ в четвертом квартале 2015 года - Несмотря на появившиеся в последнее время сообщения в ряде СМИ о явном охлаждении интереса компании Comlux к проекту Sukhoi Business Jet (SBJ), президент группы компаний Comlux Ричард Гаона на минувшей неделе заявил Arabian Aerospace Journal, что реализация контракта по приобретение двух самолетов...… (+8)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Если я правильно помню отчет за BlueJet за 2011 год, эта А/К изменила контракт на поставку Эмбраеров, уменьшив их количество до 75. Хотя ей пришлось заплатить за это неустойку. Кроме того, часть купленных Эмбраеров А/К передает в аренду другим авиакомпаниям, потому что использовать их на своих линиях неэффективно.
Впрочем, бегло просмотрев отчет за 2012 год, я не увидел ничего насчет передачи во вторичную аренду и вижу, что на конец года было заказано 80 Эмбраеров.
Отчеты можно скачать здесь
ошибка в инфографике - расстояние между креслами 32 дюйма, а не 38 :)
Исправил, спасибо за поправку. Дело в том, что 12-ый ряд имеет действительно расстояние между сиденьями 38 дюймов (аварийные выходы). Когда задавал цифры в графику - рука дрогнула ;)
как тут не вспомнить байку про высочайшую резолюцию по русскую колею :-)
Кто-нибудь может уточнить расходы на топливо в сравнении с нашей ласточкой?
Реальные полеты:
ЕМВ-190LR, скорость в расчете в узлах. FL360, приборная 258 узла, вес 41800, часовой (в kts) 1880кг, 40 мин полета. 1ч20мин полета, заняли FL380 , скорость 246kts 1820 кг/ч, вес самолета 40650кг. 2:20 полета, FL380, скорость 247kts, расход 1760 кг/ч. Итого: время полета 02:57 расход 5605 без APU
Еще один полет: полет на один час десять мин, FL370, часовой 1780. В расчетах использовались узлы.
Есть реальные данные по тем же эшелонам с примерными весами для Сухого?
Странно что при всем при этом они не отказались от E-190 в пользу SSJ.