Аварийно-спасательное оборудование
рейтинг: +6+x

Описание работы аварийного трапа на самолёте SSJ100

Источник: r_fardeev

«Лучше быть готовым к тому, что ни когда не случится, чем не готовым к тому, что случиться может»
(Китайская мудрость)

77392_original.jpg

Производитель аварийных трапов для нашего самолета предоставил нам для испытаний модифицированные аварийные трапы. Изменения в конструкции несущественные. Но сертификационные требования к аварийно-спасательному оборудованию достаточно жесткие. Поэтому возникла необходимость продемонстрировать срабатывание аварийных трапов на самолете.

Многие наблюдали, что перед запуском двигателей самолета бортпроводники поворачивают на дверях специальный селектор. Этим действием они активируют систему аварийного покидания самолета.

На SSJ 100 такой селектор под крышкой и выглядит вот так:

77591_original.jpg

С момента запуска двигателей до их выключения селектор находится в положении ARMED. В этом случае, при открытии каждой входной или служебной двери срабатывает система автоматического открытия двери. Движение двери при выходе ее из проема самолета приводит к раскрытию упаковки трапа, трап падает вниз. Падение трапа вызывает натяжение тросика автоматического срабатывания системы газонаполнения. Трап наполняется и начинается эвакуация пассажиров.

(На видео видно-прим.), что выпуск трапов происходит безупречно ;)

Если не происходит автоматического наполнения трапа, то можно воспользоваться специальной ручкой PULL с тросиком ручного включения. Ручка находится на фартуке трапа.

В случае посадки на воду аварийный трап может быть использован как средство спасения на воде. Для отсоединения наполненного трапа от самолета необходимо потянуть ручку рассоединения, расположенную под клапаном фартука. В результате фартук отделяется от планки.

77856_original.jpg

В общем и в целом устройство такого трапа несложное и по образу и подобию похоже на все остальные аварийные трапы, используемые на современных самолетах.

Две пневмобалки продольные, одна поперечная и дорожка скольжения. Все из полимерного материала, устойчивого к высоким и низким температурам. Чтобы можно было держаться за него в воде, по бокам натянуты ленты.

78324_original.jpg

Система газонаполнения – металлокомпозитный баллон высокого давления со сжатым газом, клапан, манометр, шланг высокого давления и эжектор

78367_original.jpg

Пусковое устройство системы газонаполнения – планка трапа, тросик автоматического включения наддува, ручка с тросиком ручного включения и система аварийного освещения, состоящая из электрической батареи, шнурового выключателя и гирлянды светодиодов, установленной вдоль дорожки скольжения и в месте схода с трапа.

Аварийный трап уложен в контейнер. Контейнер устанавливается на дверь и прикрывается декоративной крышкой, которая является частью интерьера. Она имеет смотровое окно для проверки давления баллона трапа по манометру. Проверка проводится перед каждым полетом, наземными службами и бортпроводниками.

78697_original.jpg

Стрелка манометра должна находиться в зеленой зоне

79071_original.jpg

Видео

Аварийные трапы. Проверка работоспособности. | Источник: romanfardeev



Проверка аварийных трапов SSJ100


Спецификация

Аварийно-спасательное оборудование предназначено для быстрого и безопасного покидания самолета пассажирами и экипажем при вынужденной посадке самолета на сушу или воду.

BpiJZCNCYAIcjty.jpg

Аварийно-спасательное оборудование является унифицированным для модификаций самолета RRJ-95LR- RRJ-95B, RRJ-75B, RRJ-75LR и разработано в соответствии с требованиями АП-25, CS-25, FAR-25.

Состав аварийно-спасательного оборудования:
− Аварийные газонаполняемые трапы;
− Спасательные плоты;
− Аварийные спасательные жилеты;
− Детские спасательные люльки;
− Спасательные канаты;
− Ограничительные ленты;
− Аварийный топор;
− Бортовые медицинские аптечки;
− Аварийный переносной радиомаяк;
− Аварийная переносная радиостанция;
− Мегафон;
− Ручные огнетушители;
− Осветительные аварийные фонари.

На самолетах семейства RRJ предусмотрен комплекс мер по обеспечению безопасности пассажиров и экипажа.

Безопасность людей на случай аварийной посадки на сушу или на воду обеспечивается, в соответствии с сертификационным базисом, на самолетах наличием аварийных выходов по правому и левому борту, свободными подходами к этим выходам и установкой на бортах самолетов необходимого аварийно-спасательного оборудования.

Для обеспечения безопасности экипажа, при аварийной посадке на сушу или воду в кабине экипажа установлены:
− два кресла пилотов, оборудованные привязными и плечевыми ремнями с системой автоматического стопорения плечевых ремней;
− кресло инспектора, оборудованное привязными поясными и плечевыми ремнями.

Для аварийного покидания самолетов предусмотрены следующие аварийные выходы:
− передняя и задняя входные двери размером 860х1830 мм (тип В, 812х1830 мм);
− передняя и задняя служебные двери размером 760х1650 мм (тип С,762х1220 мм);
− две сдвижные форточки в кабине экипажа размером 485х510 мм.

На дверях размещены аварийные надувные трапы, используемые для аварийного покидания самолета при аварийной посадке на суше.

В кабине экипажа над форточками пилотов в коробах размещены два спасательных каната.

При полете над водным пространством на случай аварийного приводнения на бортах самолетов предусмотрены места для установки следующего индивидуального спасательного оборудования:
− надувные спасательные жилеты для пассажиров под подушками пассажирских кресел;
− надувные спасательные жилеты для экипажа в креслах пилотов и наблюдателя;
− надувные спасательные жилеты бортпроводников в креслах бортпроводников;
− демонстрационные спасательные жилеты на стенке рядом с креслами бортпроводников;
− детские спасательные люльки на стенке рядом с креслами бортпроводников.
− в шкафах установлены спасательные аварийные газонаполняемые плоты, в. районе передних дверей

11 Jul 2012 16:25 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +6+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Аварийный радиомаяк - Описание системы аварийного радиомаяка СвернутьРаскрыть Содержание Описание системы аварийного радиомаяка Состав системы аварийного радиомаяка Принцип работы Описание функционирования Пульт дистанционного управления в кабине экипажа Аварийный...… (+3)
  • Кислородное оборудование - Кислородная система предназначена для: − питания кислородом членов экипажа при аварийной разгерметизации кабины на высотах до 12200 м; − профилактического питания кислородом членов экипажа в нормальных условиях полета; − защиты органов дыхания и...… (+1)
  • Связное оборудование - Связное оборудование предусмотрено для внешней и внутрисамолётной связи членов экипажа, передачи данных между наземными службами и самолётом, выдачи речевых сообщений членам экипажа по особо важным изменениям в состоянии систем, оповещения...… (+1)
  • Спецификация топливной системы - Топливная система Топливная система (ТС) самолета RRJ спроектирована и разработана фирмой Гражданские Самолеты Сухого (ГСС) в соответствии с требованиями сертификационного базиса. Система показана в материалах по двигателю SaM-146. ТС самолета...… (+1)
  • Противопожарная защита - В защищаемых отсеках устанавливаются две петли линейных сигнализаторов пожара. Количество сигнализаторов в петле может быть уточнено в процессе конструкторской проработки. Одноименные сигнализаторы разных петель устанавливаются на возможно близком...… (+1)
  • Система Кондиционирования Воздуха - …Отбор «традиционный» - с 7-й ступени КВД? Поскольку система не совсем «традиционная» для нас, поэтому отборы производятся от портов низкого или высокого давления, расположенных соответственно на 3-й и 6-й ступенях КВД. Переключение происходит...… (+1)
page 8 of 8« previous12...678
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Искусство гостеприимства по-мексикански - russos: Совсем недавно на авиашоу в Ле-Бурже мексиканская авиакомпания Interjet получила свой первый самолет Сухой Суперджет. Тогда, в начале лета, мексиканцы радовались как дети, сидя в новом самолете с салоном от Pininfarina. Неподдельное счастье читалось в их глазах. Наконец-то, так ожидаемый тип...… (+23)
  • Зачем вообще нужен этот сертификат EASA, часть 2 - B_D пишет: Вот Вы мне скажите, Вы абсолютно уверены, что сертификат АРМАК невозможно валидировать в Индонезии, Лаосе, Мексике? Я думаю,что это возможно. И отсутствие на самолете российских комплектующих - это большая плата за сертификат EASA, который может быть и не понадобится как таковой. А опыт,...… (+18)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License