Система управления силовой установкой (СУ) состоит из системы управления двигателями и системы управления реверсом тяги.
Система управления двигателями
Система управления двигателями состоит из системы управления режимом работы двигателей, электронной системы управления двигателями и электрической системы управления остановом двигателей.
Для обеспечения работы двигателей в автоматическом режиме система соединена с механизмами приводов рычагов управления двигателями (РУД), которые входят в систему автомата управления тягой и размещены под пультом управления двигателями.
Система управления режимом работы двигателя: предназначена для установки вручную с пульта пилотов дозирующего устройства на топливном регуляторе каждого двигателя в положение соответствующее заданному режиму прямой или обратной тяги при помощи рычагов управления двигателей и реверса.
В состав системы каждого двигателя входят: РУД, рычаг управления реверсом (РУР), блоки микровыключателей положения РУД и РУР, блок датчиков положения РУД.
На центральном пульте пилотов расположен пульт управления двигателями включающий два рычага управления прямой тягой, два рычага управления реверсом тяги, закрепленных шарнирно на РУД, микровыключатели положения РУД и РУР, датчики положения РУД и рычаг
тормоза РУД.
Режим работы двигателя контролируется по показаниям индикаторов комплексной системы электронной индикации и сигнализации.
Автоматическое управление двигателями осуществляется вычислительной системой автомата управления тягой при помощи механизмов приводов РУД.
В рукоятках РУД вмонтированы микровыключатели, которые предназначены для переключения автоматического управления двигателями на ручное.
Система фиксаторов обеспечивает исключение самопроизвольного включения режимов работы СУ.
Электронная система управления двигателей.
Электронная система управления двигателем представляет собой электронную систему с полной ответственностью (FADEC).
FADEC, взаимодействуя с самолетными системами, обеспечивает оптимальное регулирование режимами двигателя во всех условиях эксплуатации, а также контроль над датчиками и устройствами двигателя с выдачей необходимой информации для индикации в кабине экипажа,
выдачу необходимой информации в системы регистрации и технического обслуживания.
Основные функции электронной системы управления двигателей
FADEC:
− управление подачей топлива в камеру сгорания для оптимального регулирования режима работы двигателя во всех условиях эксплуатации,
− управление механизацией компрессора,
− защита двигателя от забросов параметров (температура газа в турбине, обороты вентилятора, обороты компрессора),
− управление реверсивным устройством,
− контроль и диагностика состояния двигателя,
− обеспечение эксплуатации по техническому состоянию.
Основные компоненты системы управления FADEC:
− блок электронного управления двигателем;
− регулятор системы топливопитания;
− генератор переменного тока с постоянным магнитом;
− приводы поворотных направляющих лопаток;
− приводы клапанов перепуска воздуха;
− клапаны регулирования радиальных зазоров ТВД И ТНД;
− воздушная заслонка стартера;
− система зажигания;
− дублированные датчики двигателя;
− агрегаты управления реверсивным устройством.
Система FADEC управляет двигателем в соответствии с входными сигналами датчиков двигателя и самолетных систем, а также в соответствии с входными командными сигналами от самолетной системы управления тягой.
Блок электронного управления двигателем - двухканальный с использованием второго канала в качестве «горячего резерва», а случае обнаружения неисправности в обоих каналах выбирается «наиболее работоспособный» на основе анализа «работоспособности». Блок имеет
независимое электропитание от автономного генератора переменного тока.
Блок получает необходимую информацию для выполнения своих функций от дублированных датчиков и сигнализаторов двигателя (каждый канал отдельно) и систем самолета, проверяет ее на достоверность и формирует управляющие команды и сигналы в соответствии с заданными
законами регулирования.
В зависимости от модификации самолета из семейства RRJ задается устанавливаемый уровень тяги.
На всех этапах полета предусмотрена возможность автоматического управления двигателями от вычислительной системы автомата управления тягой.
При отключении одного из двигателей на взлете электронный блок исправного двигателя по командам комплекса авионики формирует команду на увеличение режима этого двигателя (режим APR).
Система управления реверсом тяги.
Система управления и контроля реверса тяги предназначена для выпуска и уборки реверсивного устройства.
Включение реверса обеспечивается на режиме малого газа двигателя переводом РУР при обеих обжатых основных стойках, отсутствии пожара в мотогондоле и наличии сигнала от датчиков положения створок реверсивного устройства.
Электрическая система управления остановом двигателей.
Система останова двигателей обеспечивает ручной (от переключателя перекрывного крана отсечного топливного клапана) и автоматический останов двигателя посредством управления отсечными клапанами при запуске и останове двигателей.
Автоматический останов двигателя производится по команде из блока электронного управления двигателем в случае обнаружения им условий, при которых необходимо немедленно выключить двигатель при наземном запуске.
11 Jul 2012 15:12 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Сердце самолета - ivkudriyvin написал репортаж о двигателе SаM-146 Есть вещи, на которые смотришь, и нет пределу восхищения человеческой инженерной мысли. К таким сотворённым шедеврам можно смело отнести двигатель самолета. Он прекрасен! Тем более, если двигатель...… (+12)
- Плато №3 | НПО "Сатурн" - НПО Сатурн : ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОДДЕРЖКИ СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ Как в условиях роста объемов заказов и ограниченности ресурсов сохранить высокую планку в работе с заказчиками? Озадачившись этим вопросом, НПО «Сатурн» обратило...… (+6)
- Отзыв про SаM146 человека с «Сатурна» - Slesaryuga: Я SaM146 собираю. У меня «коллекция» большая, :), начиная с опытных и заканчивая 146145, крайний пока выданный. Я сначала почти 20 лет на ДВ отслужил, а сейчас мирный слесарь-сборщик И отвечаю за свою работу, кстати. Я всю дорогу в ТЭЧ...… (+6)
- Про версию двигателя с увеличенной на 5% тягой (SAM-146 1S18) - На какой борт установлена новая модификация SAM-146 1S18, обеспечивающая прибавку тяги 5%, и в каком количестве Прибавка в тяге обеспечивается изменением настроек FADEC. Сейчас это сделано на 95005 …подвергалась МСУ 005-й механическому...… (+6)
- Разделение работ в Sam-146, графика - Для наглядности, картинка разделения работ в двигателе SAM-146… (+5)
- Холодная прокрутка - Подскажите пожалуйста, делается все же холодная прокрутка перед запуском СаМ-146 на SSJ-100 или нет? И если делается, то для чего. Инженер_2010: Правильнее было бы спросить по-другому: «в каких случаях применяется ХП перед запуском»? Эта процедура...… (+5)
- Отработка реверса - … (+4)
Случайные статьи
- Некоторые итоги эксплуатации в Аэрофлоте - AviaAlex3 пишет: а зато Ембраеры в эксплуатации . V_teme пишет: И что доказывают эти мурзилки-картинки? Где хоть какая-то статистика по эксплуатации Эмбраеров в этих АК, сколько там чего налётано, заработано и т.п.? А так, сертификат уже более чем полгода назад получили, и где хоть один Е170-190 на...… (+14)
- Статья Гусарова "Последний шанс" - 23.07.2012 журнал Профиль опубликовал статью главного редактора AVIA.RU Романа Гусарова Последний шанс, которая позже, 07.08.2012, была размещена на Aviation EXplorer. Прошедший в середине июля авиасалон Фарнборо-2012 не дал российскому гражданскому авиастроению новых покупателей, а, напротив,...… (+3)
- Risk sharing partners - Немного цитат, про разделение затрат на создание самолета, отечественных и импортных поставщиков комплектухи Vala: один интересный момент - основные поставщики вошли в программу как risk-sharing partners и кровно заинтересованны в успехе поэтому сами финансируют НИОКР как Thales и процесс...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info