Иванчин: «…Это что, СаМ двигатель типа терминатор, в смысле с искуственным интелектом и системой связи между двигателями??? … а что пилоты про это скажут??? … а предположим при посадке двигатель откажет у суперджета, второй сам оборотов добавит, все хорошо, вот только экипаж успеет ли компенсировать разворачивающий момент вызванные не только отказом одного, но и увеличением тяги другого ???…»
Инженер2010: Самолёт имеет весьма высокий уровень интеллекта (и не только в данном вопросе). В частности, в случае отказа одного двигателя, второй автоматически распознаёт это (по изменению оборотов) и с небольшой задержкой, увеличивает свой режим на 10%. «Мозги» двигателей (FADEC1) постоянно мониторят друг друга, а так же состояние других систем самолёта (например СКВ2, СВС3и др.). Дело в том, что мгновенно определить отказ двигателя экипаж самолёта не в состоянии, так как, в отличие от поршневого двигателя, реактивная турбина является довольно инертной. Именно поэтому во время лётных испытаний каждого гражданского самолёта обязательно определяется время распознавания экипажем отказа двигателя (по реакции самого самолёта и срабатыванию систем сигнализации). Этот параметр является очень важным, так как в итоге, его величина влияет на назначение характерных взлётных скоростей и в итоге – на дистанции взлёта данного самолёта.
Что касается разворачивающего момента, возникающего из–за отказа двигателя, то СДУ самолёта, в свою очередь, получает эту информацию от FADEC и автоматически парирует момент рысканья отклонением руля направления в противоположную сторону. Далее, это отклонение РН, постепенно «списывается». Эта система не является чем–то необыкновенным или суперновым решением – вся её тонкость в том, насколько качественно подобраны законы управления. Доведение этих алгоритмов «до ума» конечно потребовало немалого объёма моделирования, отработки на стендах и в полётах.
Разворачивающий момент критичен не на этапе захода на посадку (двигатели работают на пониженных режимах), а при отказе двигателя на разбеге, на взлёте или в момент ухода на второй круг (взлётная тяга при малой скорости). Минимальные скорости, при которых самолёт способен сохранять прямолинейный полёт, парируя разворачивающий момент отказавшего двигателя, определяются в испытаниях и называются минимальными эволютивными скоростями разбега, взлёта и посадки (Vmcg, Vmc и Vmcl). Они влияют на назначаемые самолёту скорости взлёта, захода на посадку и, соответственно, на взлётные и посадочные дистанции.
И ещё одно: именно интеграция бортового комплекса, организация обмена информацией между огромным числом бортовых компьютеров является сложнейшей задачей при создании любого современного «электронного» самолёта и по трудоёмкости не уступает проектированию планера. Это к слову, об «отверточной» сборке. Кстати, обмен информацией между самолётными системами, авионикой и FADEC двигателей на SSJ организован через компьютерные блоки, так называемые «концентраторы», разработанные Ульяновским УКПБ.
По материалам Engineer_2010
02 Jun 2012 20:23 (опубликовано: Monya Katz)
Статьи и новости по тегу sam-146
- 17 Apr 2013 23:35 Президент компании PowerJet Жак Декло: «Суперджет 100 теснит конкурентов, а не наоборот» +17/0
- 09 Apr 2013 12:50 Двигатель для SSJ-100 будет модернизирован +10/0
- 18 Mar 2013 22:28 "Суперджет" - Lогическое Rазвитие +22/6
- 04 Mar 2013 12:47 Испытания самолета SSJ-100 +7/0
- 28 Feb 2013 17:01 Сердце самолета +12/4
- 27 Feb 2013 11:21 На тему простоев SSJ100 в "Аэрофлоте" | Двигатели SaM146 +8/0
- 26 Feb 2013 20:54 Видео: производство SaM-146 +3/0
- 07 Feb 2013 15:59 Разделение работ в Sam-146, графика +5/1
- 07 Feb 2013 15:34 В 2012 поставлено 30 двигателя SaM-146, на этот год запланировано 60 +4/0
- 26 Dec 2012 08:33 Повышение надёжности и эффективности эксплуатации +5/3
Читайте далее
- Видео: устройство двигателя SaM-146 - … (+0)
- Система управления силовой установкой - спецификация - Система управления силовой установкой (СУ) состоит из системы управления двигателями и системы управления реверсом тяги. Система управления двигателями Система управления двигателями состоит из системы управления режимом работы двигателей,...… (+0)
Случайные статьи
- Реальные ЛТХ Ту-334 - В очередной раз всплыла тема 334-ки «невинно убиенной» в результате заговора «либерастов-конкурентов». Опять сплошная либералистическая ложь! Которую я не устану разоблачать, как вы её не устаёте озвучивать. Летающий экземпляр Ту-334 неоднократно выполнял демонстрационные полёты на...… (+6)
- Валуев Эмиль: Фотоотчет о Суперджете - только фото с точки зрения пассажира сентябрь 01, 2011 SU 851 http://aviaforum.ru/showthread.php?t=30096...… (+1)
- Аэродинамическое качество и оптимальная скорость Ту-334, Ан-148 и SSJ - СвернутьРаскрыть Содержание Аэродинамическое качество Аэродинамика и трансзвуковая скорость leutenant vs Engineer_2010 (2016) Аэродинамическое качество …Дайте мне аэродинамическое качество всех трех конструкций при условии нормального прямолинейного полета… Можете не верить, но а/д качество...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info