Иванчин: «…Это что, СаМ двигатель типа терминатор, в смысле с искуственным интелектом и системой связи между двигателями??? … а что пилоты про это скажут??? … а предположим при посадке двигатель откажет у суперджета, второй сам оборотов добавит, все хорошо, вот только экипаж успеет ли компенсировать разворачивающий момент вызванные не только отказом одного, но и увеличением тяги другого ???…»
Инженер2010: Самолёт имеет весьма высокий уровень интеллекта (и не только в данном вопросе). В частности, в случае отказа одного двигателя, второй автоматически распознаёт это (по изменению оборотов) и с небольшой задержкой, увеличивает свой режим на 10%. «Мозги» двигателей (FADEC1) постоянно мониторят друг друга, а так же состояние других систем самолёта (например СКВ2, СВС3и др.). Дело в том, что мгновенно определить отказ двигателя экипаж самолёта не в состоянии, так как, в отличие от поршневого двигателя, реактивная турбина является довольно инертной. Именно поэтому во время лётных испытаний каждого гражданского самолёта обязательно определяется время распознавания экипажем отказа двигателя (по реакции самого самолёта и срабатыванию систем сигнализации). Этот параметр является очень важным, так как в итоге, его величина влияет на назначение характерных взлётных скоростей и в итоге – на дистанции взлёта данного самолёта.
Что касается разворачивающего момента, возникающего из–за отказа двигателя, то СДУ самолёта, в свою очередь, получает эту информацию от FADEC и автоматически парирует момент рысканья отклонением руля направления в противоположную сторону. Далее, это отклонение РН, постепенно «списывается». Эта система не является чем–то необыкновенным или суперновым решением – вся её тонкость в том, насколько качественно подобраны законы управления. Доведение этих алгоритмов «до ума» конечно потребовало немалого объёма моделирования, отработки на стендах и в полётах.
Разворачивающий момент критичен не на этапе захода на посадку (двигатели работают на пониженных режимах), а при отказе двигателя на разбеге, на взлёте или в момент ухода на второй круг (взлётная тяга при малой скорости). Минимальные скорости, при которых самолёт способен сохранять прямолинейный полёт, парируя разворачивающий момент отказавшего двигателя, определяются в испытаниях и называются минимальными эволютивными скоростями разбега, взлёта и посадки (Vmcg, Vmc и Vmcl). Они влияют на назначаемые самолёту скорости взлёта, захода на посадку и, соответственно, на взлётные и посадочные дистанции.
И ещё одно: именно интеграция бортового комплекса, организация обмена информацией между огромным числом бортовых компьютеров является сложнейшей задачей при создании любого современного «электронного» самолёта и по трудоёмкости не уступает проектированию планера. Это к слову, об «отверточной» сборке. Кстати, обмен информацией между самолётными системами, авионикой и FADEC двигателей на SSJ организован через компьютерные блоки, так называемые «концентраторы», разработанные Ульяновским УКПБ.
По материалам Engineer_2010
02 Jun 2012 20:23 (опубликовано: Monya Katz)
Статьи и новости по тегу sam-146
- 08 Dec 2012 16:59 SaM146 получил сертификат Авиационных властей Индонезии +1/0
- 23 Oct 2012 16:00 Холодная прокрутка +5/0
- 16 Oct 2012 11:25 Сравнение характеристик Д-436-148 и SaM146 +6/2
- 15 Sep 2012 06:34 Суперджет - убийца российского авиапрома, часть 2 +2/0
- 04 Sep 2012 13:20 Сколько стоит двигатель Д-436 +1/0
- 30 Aug 2012 16:49 Разбор статьи «Суперджет давит» +5/0
- 17 Aug 2012 20:01 Вес двигателя и сравнение с весом аналога +4/0
- 15 Aug 2012 18:08 2-х вальный или 3-х вальный двигатель +1/0
- 07 Aug 2012 19:18 Отзыв про SаM146 человека с «Сатурна» +6/0
- 27 Jul 2012 16:05 Видео про двигатель SAM-146 +2/0
Читайте далее
- Видео: устройство двигателя SaM-146 - … (+0)
- Система управления силовой установкой - спецификация - Система управления силовой установкой (СУ) состоит из системы управления двигателями и системы управления реверсом тяги. Система управления двигателями Система управления двигателями состоит из системы управления режимом работы двигателей,...… (+0)
Случайные статьи
- Фундаментальный взлет (или немного про IMA архитектуру) - В последние несколько лет в России начали создавать не только новые самолеты, но и технологии. Причем некоторые из разработок будут внедряться на отечественных лайнерах впервые в мире. Пять отделений Российской академии наук работают совместно с авиастроителями более чем по двадцати различным...… (+-2)
- Подробности про ЭДСУ Суперджета - СвернутьРаскрыть Содержание Резервирование Отказы СДУ Сопоставление возможностей СДУ Обмен данными Резервирование Элероны и рули высоты приводятся в действие двумя электрогидроприводами каждый, работающими от разных ГС1. Один из приводов всегда находится в активном режиме, а второй в...… (+7)
- "Перевес" SSJ - Вес конструкции А то, что самолет на три тонны тяжелее чем проектировался, это как? Это типичное непонимание вопроса журналистами и раздувание из мухи слона конкурентами. Максимальный взлетный вес действительно вырос по сравнению с первой спецификацией на 3,360 кг, но этот параметр не означает, что...… (+9)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info