Недавно мне удалось побывать в тренажёрном комплексе компании «Гражданские Самолёты Сухого», который располагается на территории ЛИИ им. Громова.
1. Скромно, но со вкусом.
Здание тренажёрного комплекса выделяется среди всех зданий на территории ЛИИ. Снаружи и внутри очень чисто и аккуратно.
2. Как обычно, большое дело начинается с небольшого перекура. Журналистов НТВ (слева и посередине) ооооочень интересуют результаты работы комиссии по Индонезии, но официальный представитель ГСС Андрей Муравьёв (справа) отвечает «уклончиво» © старый анекдот.
3. Учебная аудитория на втором этаже, где лётчики проходят теоретическую подготовку.
4. Макет приборных панелей SSJ-100.
5. Тренажер для отработки действий в аварийных ситуациях.
6. Добро пожаловать в сказку!
7. Welcome to Reality Seven.
8. Пилоты авиакомпании «Якутия» осваиваются в новой для себя кабине.
9. Пульт инструктора.
10. Можно задать любые параметры
11. Самый молодой лётчик-испытатель в России Сергей Викторович Коростиев демонстрирует сотрудникам телеканала НТВ принципы работы системы T2CAS. Смоделирован аэропорт Инсбрука, взлетная масса самолета 40 тонн. Обратите внимание, на каких режимах и с какой лёгкостью летает эта машина.
Интересное наблюдение: подвижность тренажера в этот момент была отключена, а мозг, обрабатывая картинку за остеклением кабины, услужливо подсовывал нужные ощущения :)))
А потом… а потом я сел в правое кресло, пристегнулся и после короткого брифинга и включения режима «motion»…
12. One hundred, V1, Rotate!
Он отлично летает, очень быстро и чётко реагирует на управление. По простоте управления Суперджет напомнил мне старичка Piper 28-140, на котором я летал в Аллентауне: повёл сайдстик в сторону, и самолёт тут же начинает выполнение манёвра. Мы сделали два визуальных захода в Инсбруке с разных направлений, и оба раза я вывел машину чётко в створ полосы. Правда в первый раз вертикальная была великовата, пришлось уходить на второй круг после касания, дабы прекратить попрыгушки по полосе :))
Отметил для себя несколько важных нюансов:
- Сайдстик фактически управляет автопилотом: пилот задаёт ручкой нужные параметры по крену и тангажу, а дальше самолёт их поддерживает самостоятельно. С одной стороны это громадный плюс - не надо постоянно корректировать параметры полёта, с другой к этому надо привыкнуть — раз, прилично расслабляет — два. На посадке это сыграло со мной злую шутку: я по привычке продолжал тянуть ручку на себя, потом рывок, «козёл» и уход на второй круг.
- Много подсказок от речевого информатора. Мы «летали» в одном из непростых аэропортов мира, это очень помогало.
- Первый раз увидел, как выглядит отрицательный тангаж 50 градусов на гражданской машине. На ремнях не повис, но было весело :))) С этим тангажом я ещё и S-ку крутил, чтобы выйти в створ полосы. Когда начал понемногу выводить, Сергей подсказал: «Тяни на себя, самолёт защищён и сам подберёт правильный угол вывода».
Со слов Сергея и защита от дурака, и помощь умному в Суперджете реализованы на хорошем уровне. Сотрудники ГСС с гордостью говорят о том, что всё программирование для Liebherr'овского железа они выполнили самостоятельно, много чего продумывали и доделывали для того, чтобы на этой машине было максимально комфортно летать. Сергей уверен, что на эту машину можно переучивать хоть с Ан-2, лишь бы с английским было всё в порядке. Подписываюсь под каждым словом :-) У меня пока всего 30 часов налёта, но машина вела себя настолько предсказуемо, что особых проблем в полёте у меня не возникло. Выходить из тренажёра очень не хотелось, но у пилотов «Якутии» закончился перерыв, мы и так отобрали у них немного времени.
А потом… а потом было целых полчаса разговоров обо всём подряд. О том, что машина получилась; что именно из-за её лётных характеристик её так любят пилоты-испытатели; что конкуренты уже не знают, что сказать и как побольнее ударить. И было очень заметно, что ГССовским сотрудникам по-человечески обидно, что результат их работы заплёвывают все, кому не лень. PR-служба уже не справляется с тем потоком негатива, который льётся со всех сторон. Ребята грустно шутят на эту тему, но марку держат и стараются о конкурентах плохо не говорить.
Как ни странно, основная проблема в том, что машина получилась. Первая нормальная машина за постсоветский период. Со своими конструкторскими огрехами, с проблемами на сборке, но получилась! И кроме машины сотрудники ГСС пытаются создать систему - производства, обслуживания, финансирования, как во всём цивилизованном мире. В нашей стране с её бюрократией и попилбабосом для меня это уже повод для глубокого уважения к людям, причастным к этому проекту. Почему-то в околоавиационной среде этому мало кто радуется, наоборот - завидуют, боятся и пытаются найти кучу подвохов. Чуть что случилось с SSJ - повод для пляски на костях и рассказа, сколько там своровано народных денег. Так и хочется спросить: «Завидуешь, что не досталось?»
Свою порцию негатива наверняка вызывает и название «Суперджет». Все от него ждали чего-то суперского, чемпионского, и когда получилась машина просто на уровне мировых стандартов, скептики стали пожимать плечами и на все лады склонять приставку «Супер», искать её проблемы и радостно тыкать пальцами в них.
Со своей стороны хочу искренне пожелать всем сотрудникам «Гражданских Самолётов Сухого» — держитесь, друзья. Вы делаете большое и правильное дело.
Поклонникам других проектов желаю объективности и поменьше чёрной зависти. Конкуренция выгодна всем, поэтому больше самолётов разных, хороших и надёжных! Пусть управленцы в других экс-СССРовских проектах тоже учатся работать в конкурентной среде, создавать систему продаж и обслуживания техники, покупать и растить правильные кадры - в общем делать всё то, чем уже много лет занимаются все крупнейшие мировые компании-производители самолётов.
Большое спасибо за эту короткую поездку пресс-секретарю ОАК Ольге Каюковой, сотрудникам ГСС Андрею Муравьёву и Анне Чигриной, летчику-испытателю Сергею Коростиеву. Надеюсь, что когда-нибудь вы устроите полноценный тур для любителей российской авиации, где можно будет сделать хорошие фотографии нормальной техникой, а не на iPhone, и выделите ещё хотя бы минут 20 на «полетать» :-)
Извините за многословность, был взволнован © влюбился!!! в самолёт :-)
23 Aug 2012 04:44 (опубликовано: Monya Katz)
Читайте далее
- Тренировочный центр SJI - … (+24)
- Ту-204, автоматика и процесс обучения пилотов - Engineer_2010 писал: В той трагедии с 204-й, мне например непонятно, почему экипаж не пользовался автоматикой по полной, а выполнял заход « в директорном режиме с отключенным автоматом тяги ». Т.е. они пилотировали почти вручную, только по...… (+7)
- Центр подготовки персонала Аэрофлота - Тренажёр двери SSJ, запущенный в апреле 2011 в учебном центре Аэрофлота. а тренажер двери для чего? RuLavan: В первую очередь, для бортпроводников. Тренировать до автоматизма открытие/закрытие, включая действия при всяких неприятных сюрпризах, вроде...… (+6)
- Экскурсия в ГСС - Блогер victor-kilo посетил учебный центр ГСС и написал свои впечатления Четверг 13 сентября выдался для меня очень авиационным днем. Во-первых, это очередной открытый споттинг в Шереметьево - ставшее традиционным осеннее мероприятие. Во-вторых, а...… (+5)
- Курсы подготовки бортпроводников для авиакомпании PT Sky Aviation - Бортпроводники авиакомпании PT Sky Aviation прошли подготовительный курс в учебном центре SuperJet International в Венеции, который заключал в себе как теоретические, так и практические занятия по изучению самолёта. На фото: 1. Компьютерный класс 2....… (+4)
- Тренажер FFS - Engineer_2010 пишет: Возвращаясь к пресловутому тренажеру FFS, хотя действительно, я не «вполне копенгаген» в этой области знаний. Но попробую немного ответить. Не только в Шереметьево, но и у нас, в скромном Жуковском, кроме FTD, на котором сейчас...… (+3)
- Обсуждение тренажера "D" - Когда АНТК понадобился тренажер класса D для Ан-148, его сделали сами, силами своего КБ. Во сколько обошелся ГСС тренажер от Талеса, можете поинтересоваться Инженер_2010: Однако, позвольте мне не поверить, что антоновские конструкторы самолично...… (+2)
Случайные статьи
- Не Взлетел CS100 (сроки полета перенесены) - Источник: на французcком… (+-2)
- Sukhoi Superjet 100 - эксплуатация в суровых условиях Севера | Блогеры - Интереснейший репортаж блогера russos про эксплуатацию Суперджета в АК Якутия Якутск суров. Там очень холодно зимой, а летом, наоборот, жарко. Это называется резким континентальным климатом. В январе средняя температура минус 40 градусов (рекорд был в 1946 году — минус 64,4), а летом столбик...… (+5)
- Участие российских фирм - Клинковский Константин пишет: Хотел бы прояснить кое-что по поводу поставщиков 2) Чистил свои рабочие папки, и наткнулся на старый документ - список недостающего на определённую дату ПКИ, для сборки первого лётного. Там перечисление поставщиков и недопоставленных в срок компонентов и оборудования...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info