Посещение FFS SSJ в ЛИИ им. Громова
рейтинг: +7+x

Источник

Недавно мне удалось побывать в тренажёрном комплексе компании «Гражданские Самолёты Сухого», который располагается на территории ЛИИ им. Громова.

1. Скромно, но со вкусом.
original.jpg

Здание тренажёрного комплекса выделяется среди всех зданий на территории ЛИИ. Снаружи и внутри очень чисто и аккуратно.

2. Как обычно, большое дело начинается с небольшого перекура. Журналистов НТВ (слева и посередине) ооооочень интересуют результаты работы комиссии по Индонезии, но официальный представитель ГСС Андрей Муравьёв (справа) отвечает «уклончиво» © старый анекдот.
original.jpg3. Учебная аудитория на втором этаже, где лётчики проходят теоретическую подготовку.
original.jpg4. Макет приборных панелей SSJ-100.
original.jpg5. Тренажер для отработки действий в аварийных ситуациях.
original.jpg6. Добро пожаловать в сказку!
original.jpg7. Welcome to Reality Seven.
original.jpg8. Пилоты авиакомпании «Якутия» осваиваются в новой для себя кабине.
original.jpg9. Пульт инструктора.
original.jpg10. Можно задать любые параметры
original.jpg

11. Самый молодой лётчик-испытатель в России Сергей Викторович Коростиев демонстрирует сотрудникам телеканала НТВ принципы работы системы T2CAS. Смоделирован аэропорт Инсбрука, взлетная масса самолета 40 тонн. Обратите внимание, на каких режимах и с какой лёгкостью летает эта машина.

Интересное наблюдение: подвижность тренажера в этот момент была отключена, а мозг, обрабатывая картинку за остеклением кабины, услужливо подсовывал нужные ощущения :)))

А потом… а потом я сел в правое кресло, пристегнулся и после короткого брифинга и включения режима «motion»…

12. One hundred, V1, Rotate!
original.jpg

Он отлично летает, очень быстро и чётко реагирует на управление. По простоте управления Суперджет напомнил мне старичка Piper 28-140, на котором я летал в Аллентауне: повёл сайдстик в сторону, и самолёт тут же начинает выполнение манёвра. Мы сделали два визуальных захода в Инсбруке с разных направлений, и оба раза я вывел машину чётко в створ полосы. Правда в первый раз вертикальная была великовата, пришлось уходить на второй круг после касания, дабы прекратить попрыгушки по полосе :))

Отметил для себя несколько важных нюансов:

  1. Сайдстик фактически управляет автопилотом: пилот задаёт ручкой нужные параметры по крену и тангажу, а дальше самолёт их поддерживает самостоятельно. С одной стороны это громадный плюс - не надо постоянно корректировать параметры полёта, с другой к этому надо привыкнуть — раз, прилично расслабляет — два. На посадке это сыграло со мной злую шутку: я по привычке продолжал тянуть ручку на себя, потом рывок, «козёл» и уход на второй круг.
  2. Много подсказок от речевого информатора. Мы «летали» в одном из непростых аэропортов мира, это очень помогало.
  3. Первый раз увидел, как выглядит отрицательный тангаж 50 градусов на гражданской машине. На ремнях не повис, но было весело :))) С этим тангажом я ещё и S-ку крутил, чтобы выйти в створ полосы. Когда начал понемногу выводить, Сергей подсказал: «Тяни на себя, самолёт защищён и сам подберёт правильный угол вывода».

Со слов Сергея и защита от дурака, и помощь умному в Суперджете реализованы на хорошем уровне. Сотрудники ГСС с гордостью говорят о том, что всё программирование для Liebherr'овского железа они выполнили самостоятельно, много чего продумывали и доделывали для того, чтобы на этой машине было максимально комфортно летать. Сергей уверен, что на эту машину можно переучивать хоть с Ан-2, лишь бы с английским было всё в порядке. Подписываюсь под каждым словом :-) У меня пока всего 30 часов налёта, но машина вела себя настолько предсказуемо, что особых проблем в полёте у меня не возникло. Выходить из тренажёра очень не хотелось, но у пилотов «Якутии» закончился перерыв, мы и так отобрали у них немного времени.

А потом… а потом было целых полчаса разговоров обо всём подряд. О том, что машина получилась; что именно из-за её лётных характеристик её так любят пилоты-испытатели; что конкуренты уже не знают, что сказать и как побольнее ударить. И было очень заметно, что ГССовским сотрудникам по-человечески обидно, что результат их работы заплёвывают все, кому не лень. PR-служба уже не справляется с тем потоком негатива, который льётся со всех сторон. Ребята грустно шутят на эту тему, но марку держат и стараются о конкурентах плохо не говорить.

Как ни странно, основная проблема в том, что машина получилась. Первая нормальная машина за постсоветский период. Со своими конструкторскими огрехами, с проблемами на сборке, но получилась! И кроме машины сотрудники ГСС пытаются создать систему - производства, обслуживания, финансирования, как во всём цивилизованном мире. В нашей стране с её бюрократией и попилбабосом для меня это уже повод для глубокого уважения к людям, причастным к этому проекту. Почему-то в околоавиационной среде этому мало кто радуется, наоборот - завидуют, боятся и пытаются найти кучу подвохов. Чуть что случилось с SSJ - повод для пляски на костях и рассказа, сколько там своровано народных денег. Так и хочется спросить: «Завидуешь, что не досталось?»

Свою порцию негатива наверняка вызывает и название «Суперджет». Все от него ждали чего-то суперского, чемпионского, и когда получилась машина просто на уровне мировых стандартов, скептики стали пожимать плечами и на все лады склонять приставку «Супер», искать её проблемы и радостно тыкать пальцами в них. 

Со своей стороны хочу искренне пожелать всем сотрудникам «Гражданских Самолётов Сухого» — держитесь, друзья. Вы делаете большое и правильное дело. 

Поклонникам других проектов желаю объективности и поменьше чёрной зависти. Конкуренция выгодна всем, поэтому больше самолётов разных, хороших и надёжных! Пусть управленцы в других экс-СССРовских проектах тоже учатся работать в конкурентной среде, создавать систему продаж и обслуживания техники, покупать и растить правильные кадры - в общем делать всё то, чем уже много лет занимаются все крупнейшие мировые компании-производители самолётов.

Большое спасибо за эту короткую поездку пресс-секретарю ОАК Ольге Каюковой, сотрудникам ГСС Андрею Муравьёву и Анне Чигриной, летчику-испытателю Сергею Коростиеву.  Надеюсь, что когда-нибудь вы устроите полноценный тур для любителей российской авиации, где можно будет сделать хорошие фотографии нормальной техникой, а не на iPhone, и выделите ещё хотя бы минут 20 на «полетать» :-)

Извините за многословность, был взволнован © влюбился!!! в самолёт :-)

23 Aug 2012 04:44 (опубликовано: Monya Katz)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +7+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • FFS D - Вопрос: Мы подошли к тренажеру. Я так понимаю, что и здесь без аэродинамики не обошлось. Ответ: Тренажёр это тоже для нас был большой вызов, потому что сделать полностью подвижный тренажер категории «Д» далеко не простая задача. При этом, в приводе...… (+2)
  • Российский тренажер для суперджета - Создание тренажера стало итогом широкой кооперации российских и зарубежных производителей. Общим интегратором проекта выступила «Динамика», которая осуществила разработку и реализацию общего технического облика тренажера. При этом вклады участников...… (+1)
  • Центр подготовки авиационного персонала - видеоролик о ЦПАП от ГСС Своевременная и качественная подготовка лётного и инженерно-технического персонала заказчиков является важным направлением программы Sukhoi Superjet 100. Ключевая роль в решении этой задачи принадлежит Центру подготовки...… (+1)
page 2 of 2« previous12
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Fairchild Dornier пролетел мимо россиян - Интересные подробности попыток приобретения авиастроительных компетенций и активов в 2000-е предпринимаемые Иркут и Яковлев . Коммерсантъ Fairchild Dornier пролетел мимо россиян 27.01.2003 Как стало известно Ъ, на прошлой неделе кредиторы разорившейся авиастроительной компании Fairchild Dornier...… (+4)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License