В защищаемых отсеках устанавливаются две петли линейных сигнализаторов пожара. Количество сигнализаторов в петле может быть уточнено в процессе конструкторской проработки. Одноименные сигнализаторы разных петель устанавливаются на возможно близком расстоянии друг от друга. Сигнализаторы выдают сигналы о пожаре в зависимости от температуры окружающей среды. Сигналы о пожарной опасности принимаются от обеих петель блоком пожарной сигнализации Для обнаружения пожара в отсеке ВСУ установлена аппаратура системы сигнализации о пожаре, которая обеспечивает выдачу световой, звуковой и речевой информации экипажу о пожаре.
Огнетушители системы пожаротушения в отсеке ВСУ должны использоваться в одну очередь.
Основные принципы, применяемые при создании пожарной защиты самолёта RRJ.
- Определение возможных источников пожара.
- Определение возможных зон пожара
- Мероприятия по предотвращению воспламенения.
Мероприятия по предотвращению распространения пожарной опасности.
- Установка системы пожарной сигнализации.
- Обеспечение подавления пожара.
Защищаемые от пожара зоны самолёта RRJ
На самолётах серии RRJ рассмотрены и определены на самолёте 5 зон с различной степенью пожароопасности и условиям ликвидации возникшего пожара. Наиболее пожароопасной и трудной в ликвидации пожара является мотогондола с установленным в ней двигателем. Сложность ликвидации пожара обуславливается постоянным обдувом двигателя набегающим потоком воздуха, который резко снижает концентрацию огнегасящего состава в защищаемом пространстве.
Аналогичной является зона размещения вспомогательной силовой установки (ВСУ). Защита обеспечивается средствами обнаружения и ликвидации пожара такими же, как и зона мотогондолы с двигателем. Используется 1-я очередь подачи в зону горения огнегасящего состава. Защита от пожара багажных отсеков обеспечивается установкой в них сигнализаторов дыма с последующей ликвидацией пожара путём подачи в зону горения огнегасящего состава в 2-й очереди. Защита от пожара пассажирского салона, кабины летчиков, гардероба и кухни обеспечивается ручными огнетушителями. Определение наличия пожара визуальное, т.е. установка сигнализации не требуется.
Туалеты снабжаются сигнализаторами дыма с выдачей сигнала на общий пульт бортпроводника. Для ликвидации пожара в мусоросборниках туалетов установлены огнетушители типа LAVEX, автоматически срабатывающие при возникновении пожара в мусоросборнике, с последующей его ликвидацией.
Средства пожарной сигнализации самолёта RRJ
На самолёте установлена система автоматического контроля всех элементов сигнализации о пожаре и дыме. Для обнаружения перегрева и пожара в отсеках двигателей, а также сигнализации о пожаре ВСУ установлена аппаратура, которая обеспечивает выдачу световой, звуковой и речевой информации экипажу о пожаре. На самолете также установлена система сигнализации о появлении дыма в багажно-грузовых отсеках.
Для оповещения экипажа о появлении дыма в багажно-грузовых отсеках должны загореться табло на центральной системе оповещения на козырьке приборной доски пилотов, табло ДЫМ БГО на щитке пожарной защиты. Световая информация дублируется речевой информацией.
Средства пожаротушения самолёта RRJ.
На самолете установлена система пожаротушения, подающая огнегасящий состав в отсеки двигателей и ВСУ, а также в багажно- грузовые отсеки. Должно исключаться непреднамеренное включение огнетушителей во время наземного и бортового контроля работоспособности оборудования. Огнетушители системы пожаротушения в отсеках двигателей и в багажно-грузовых отсеках используются в две очереди, а в отсеке ВСУ в одну очередь. Для ликвидации пожара в пассажирском салоне и гардеробах используются огнетушители, которые должны быть установлены у рабочих мест бортпроводников. Для защиты кабины экипажа в легкодоступном месте установлены один ручной огнетушитель. Кабина пилотов системой сигнализации не оборудуются, обнаружение пожара визуальное. Ликвидация пожара обеспечивается ручными огнетушителями, установленными соответственно в кабине летчиков, в пассажирском салоне у рабочих мест бортпроводников. Размещение ручных огнетушителей на самолете выбрано в соответствии с требованиями АП-25.
Система контроля, управления и индикации средств пожарной защиты самолёта RRJ.
На самолете установлен блок контроля и коммутации, обеспечивающий автоматизированный контроль всех элементов пожарной сигнализации и пожаротушения, электрических линий связи, а также выдачу сигналов.
Блок предназначен для:
- приема дискретной информации от датчиков-сигнализаторов и элементов, входящих в состав системы противопожарной защиты самолета;
- логической обработки принятой информации по заданным логическим схемам и формирования выходных дискретных интегральных сигналов;
- преобразования информации в последовательный двуполярный код с характеристиками по ГОСТ 18977-79 и РТМ 1495-75 с изм.№3 (ARINC-429);
- выдачи во взаимодействующие системы в последовательном коде с характеристиками по ГОСТ 18977-79 и РТМ 1495-75 с изм.№3 (ARINC-429);контроля подрыва пиропатронов и состояния пиропатронов при наземном контроле. Предусмотрен полетный контроль пожарной сигнализации СУ, ВСУ и багажно-грузовых отсеков для оценки состояния цепей сигнализаторов и основных цепей блоков системы пожарной сигнализации.
Предусмотрена система наземного контроля пожарной защиты для контроля всех элементов пожарной защиты самолёта. Для оповещения экипажа о возникновении пожара в отсеках двигателей и ВСУ должны загореться табло ПОЖАР на приборных панелях летчиков, табло ПОЖАР соответствующего двигателя на щитке пожарной защиты. Световая сигнализация должна дублироваться речевой информацией. Для оповещения экипажа о возникновении дыма в багажно-грузовых отсеках должны загораться табло центральной системы оповещения на приборных панелях летчиков и табло ДЫМ БГО на щитке пожарной защиты.
Конструктивные мероприятия по пожарной защите самолёта RRJ.
Для обеспечения защиты пилонов от возможного пожара в отсеках двигателей предусмотрены противопожарные перегородки из жаропрочных сплавов или перегородки с огнезащитным покрытием. Для обеспечения защиты фюзеляжа и рулей направления и высоты от возможного пожара в отсеке ВСУ предусмотрены противопожарные перегородки из жаропрочных сплавов или с огнезащитным покрытием. Трубопроводы внутри отсеков двигателей и ВСУ выполнены из огнестойких материалов. Кабина экипажа, пассажирский салон, кухни, туалеты, вестибюли имеют внутреннюю отделку на основании сертификационного базиса. Предусмотрена установка снаружи туалетов съемных пепельниц закрытого типа.
Мусоросборники туалетов и кухонь плотно закрываются и способны сдерживать распространение пожара.
В отсеках двигателей и ВСУ применена защита от воздействия высоких температур электрожгутов всех систем, которые должны работать во время пожара и после. Отверстия для прохода коммуникаций через пожарные перегородки герметизированы от проникновения пламени. На самолете установлены средства пожарной сигнализации, системы пожаротушения, контроля, управления и индикации.
читайте так же датчики перегрева / пожара
29 Jun 2012 17:17 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Диаграмма загрузка/дальность, вес, ЛТХ - сайт производителя… (+7)
- Салон - Лучший комфорт в своем классе, сравнимый с магистральными лайнерами Салон суперджета - наиболее просторный и комфортный в классе региональных (ближнемагистральных) лайнеров и сравним по уровню комфорта с узкофюзеляжными (магистральными) машинами ...… (+7)
- Центровка | Влияние на расход топлива - sys пишет: Самое смешное это то, что эти 3% от законцовок легко набираются оптимизацией центровки. Engineer_2010 пишет: Понятное, что при смещении центровки назад уменьшаются балансировочные потери. Однако, что Вы подразумеваете под процессом...… (+6)
- Бортовая Система Технического Обслуживания - SSJ 100: Лицом к технику Разработчики этого самолёта сделали много хорошего не только для удобства пассажиров, бортпроводников и пилотов, также они хорошо позаботились об удобстве для инженерно-технического персонала, который трудится на...… (+6)
- Аварийно-спасательное оборудование - Описание работы аварийного трапа на самолёте SSJ100 Источник: r_fardeev «Лучше быть готовым к тому, что ни когда не случится, чем не готовым к тому, что случиться может» (Китайская мудрость) Производитель аварийных трапов для нашего самолета...… (+6)
- Двигатель SaM-146 - Ответы на некоторые вопросы про двигатель TFRS пишет: Ох, надо бы внести свои 5 копеечек насчёт СаМа. Так скажем, взгляд изнутри. 1). Разработка СаМа фактически началась в 2002-ом. Дай бог, в серию запустится в этом году1. Итого 8 лет. Для...… (+6)
- Система индикации и записи - Список статей, описывающих компоненты индикации и записи на самолёте RRJ-95.… (+5)
Случайные статьи
- 95039: Перегон в Жуковский - … (+7)
- "Создать самолет? Нет ничего проще, вставляете их микросхемы в наш дюраль..." - Старый техник ULLI пишет: Мы вместе с Украиной должны делать наши самолеты. ДЕЛАТЬ ,А НЕ ВСТАВЛЯТЬ В НАШ ДЮРАЛЬ ИМПОРТНЫЕ СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ МИКРОСХЕМЫ Валерий Попов отвечает: Что-то я пока не замечал, чтобы сотрудники ГСС учили Вас обслуживать самолеты. Почему тогда Вы решили, что можете учить всех...… (+9)
- Окончен школьный роман — Самолет2020=ОАК-ЦАГИ-АвтоВАЗ (большая статья) - Автор — Александр Щеляев, создатель российской системы расчета движения в воздухе и жидкостях [http://www.flowvision.ru] Был приглашен в качестве консультанта по современным системам расчета аэродинамики самолетов в ОАК, на стратегический национальный проект Самолет 2020 . Пролог Сталин: Сделайте...… (+10)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info