Диктат иностранных поставщиков
рейтинг: +1+x

…тотальный диктат поставщиков…

… а может ГСС «послать», например, Талес? Или Пауэрджет? Многие «комплектаторы» и «поставщики ПКИ» это уже не комплектаторы вовсе, а сопроектировщики самолёта. Послать теоретически возможно, но замена партнёра будет стоить так дорого, что практически это нереально - возникает билатеральная зависимость…

Инженер2010: …«Тотальный диктат поставщиков» это, конечно, звучит круто.
Конечно, elater, «билатеральная зависимость» между поставщиками ПКИ и самолётчиками несомненно существует, и ГСС не так просто сейчас «послать» Талес или Пауэрджет. Однако, такая «крепкая привязанность» возникает только после того, как разработчик ВС уже сделал свой выбор, система «прописалась» на борту, самолёт разработан и испытан. Тут уже все находятся в одной лодке и зависят друг от друга, но… Но сначала, разработчики ПКИ должны завоевать это право - поставлять свои системы на Ваше ВС. И на этом этапе поставщикам не до «тотального диктата». Наоборот, эти «диктаторы» из кожи вон лезут, чтобы обойти соперников и доказать разработчику ВС, что они лучше всех остальных, что только они способны удовлетворить всем пунктам ТЗ самолётчиков, в требуемые сроки и за конкурентную цену. Например, при создании SSJ, в конкурсе по каждой системе рассматривалось минимум две, а иногда и больше, фирмы-поставщика, как российских, так и зарубежных. И некоторые из поставщиков были заменены уже на следующих этапах проектирования. Так что диктуют свои условия отнюдь не ПКИшники.

При разработке SSJ-130 совсем не «Паркер» будет решать, чьи тормоза будут установлены на самолёт, и не «Пауэрджет» будет выбирать для него двигатели. Это будет определять ГСС, исходя из своих критериев и в первую очередь - исходя из интересов продажи своего самолёта, а не поставщиков ПКИ. В качестве примера: «К. Ярослав пишет: …Ан-148 делался «под Россию» и «для России» - потому АНТК делало все (по возможности) из российских комплектующих… а если бы АНТК делало самолет «для всего мира», то выбор комплектухи был бы несколько другой…». Поэтому не стоит фантазировать и представлять дело так, будто главной задачей создания Ан-148 была поддержка ВАСО и российских комплектаторов. Выбор ПКИ определялся совсем другими критериями.

Например, если Индия захочет приобрести сотню Ан-178, при условии установки на него французской авионики (для Су-30МКИ индусы потребовали установить комплекс от Талеса), как Вы думаете - АНТК гордо ответит: «Нэт! На это я пойтить не могу! Я должен посоветоваться с шэфом! В смысле с поставщиками!» (к/ф «Брил. рука») Щас, как же! Ради завоевания новой ниши, КБ поставит на свой самолёт то, что хотят клиенты. Причём, не только пошлёт подальше российские ПКИ, но и приложит все силы (и уже прикладывает) для того, чтобы «бортануть» российский проект МТА и продвинуть на его место Ан-178. И с точки зрения самолётчиков, АНТК будут совершенно правы, ибо в этом состоит задача самолётостроительного КБ - обойти своих конкурентов, продать побольше своих самолётов, а в итоге - сохранить и развить свою фирму. Никакого альтруизма, просто бизнес. Хотя, некоторые пытаются это отрицать и представить всё в виде благотворительности.

немного про диктат и стоимость изделий от отечественных поставщиков

Galant пишет: С одной стороны тяжелые условия выживания отечественных создателей авиационных комплектующих, и совершенно недружественная среда, включая банковский террор, коррупцию, климатические условия… ну и так далее…

А с другой стороны полное нежелание понять тот факт, что уже выросло поколение, которое не знает, что такое СССР, и клятая перестройка-перстрелка не вчера началась…

Вот небольшой пример… "Дядя", в смысле фирма, на которую я крайний раз работал, предпринимала титанические усилия по локализации производства в России… Ну, они свято верили, что если российский рабочий получает мало - значит все будет дешево (наивные!) :-) И пытался разместить часть заказов у местных…

Так вот… Предложения, которые приходили, немало поспособствовали исчезновению волосяного покрова у меня на голове…

Там речь шла даже не о в 2-3 раза выше контрактной цены с ГСС, а гораздо больше!!!

Так что… не знаю… Наверное, надо что-то в комплексе менять..
З Дмитрий пишет: 1 августа 2013 Авиапорт/Конференция
Мдаа…. Опять пошла история про "бедных отечественных поставщиков". Такое может сказать только тот, кто ни разу не получал от них предложений. А я их нагляделся с 1998 по 2005 год, причем в двух разных отраслях - просто завались.
Основными тезисами российского поставщика являются (являлись) две позиции - "без риска", "гарантия прибыли с первого экземпляра". Как следствие:
1) Полная предоплата разработки и опытных экземпляров (обязательно с прибылью не менее 40-50%).
2) Предоплата за каждый поставленный экземпляр оборудование.
3) Минимум ответственности за невыполнение.

Как следствие рождались перлы типа "содействие заказчику в процессе сертификации….. осуществляется на воздмездной основе", "перевод документации за счет заказчика", "не несет ответственности за работу оборудования в составе бортового комплекса при взаимодействии с оборудованием других поставщиков", "тестирование совместимости с оборудованием других поставщиков за счет заказчика", "начало разработки опытного образца для наземных испытаний не ранее поступления 100% оплаты по позициям 7.6(ОКР), 7.8 (оплата услуг сторонних организаций)".

Еще приводить "перлы"?
А ведь там еще есть требование "на условиях первоочередного эксклюзивного рассмотрения и заключения эксклюзивного договора на поставку в срок до …… исполнитель предоставляет скидку на серийные экземпляры продукции в размере 3% от их каталожной цены".
Слабо?!

29 Jun 2012 20:59 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +1+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Так легко ли вставить их микросхемы в наш дюраль? - ViperNN написал: Достали меня иксперды от авиации сроду живого самолета не видевшие. Вот наваял краткое изложение процесса проектирования самолетов. Это конечно не столько об SSJ-100, а вообще о процессе проектирования, но пожалуй здесь самое...… (+18)
  • На сколько же % Суперджет - российский? Изучаем отчеты ГСС - СвернутьРаскрыть Содержание Долю импорта в поставках материалов и товаров Доля ПКИ и полуфабрикатов в себестоимости Реальная доля импортных ПКИ в себестоимости Расчет доли импорта в затратах, 2011 год Расчет доли импорта в за 9 мес 2012...… (+14)
  • Локализация производства шасси и импортозамещение - Завод «Авиаагрегат», входящий в холдинг «Авиационное оборудование» Госкорпорации Ростех, успешно прошел проверку процесса мехобработки во время визита представителей французской компании Messier-Bugatti-Dowty (MBD), крупнейшего в мире производителя...… (+13)
  • Российский — сам самолёт - Потрудитесь отмотать по этом ветке назад, там найдете, не раз обсуждалось, в ССЖ российского - ульяновский концентратор данных да сатурновская часть СаМа И ВСЕ. Engineer_2010 пишет: Российского в SSJ это, собственно говоря, сам самолёт: на 100 %...… (+7)
  • Обсуждение отечественных ПКИ и проекта Суперджет - Назаренко Юрий Анатольевич пишет: По сравнению с подходом проекта ССЖ, ориентированным в основном «на международную кооперацию», мне кажется более предпочтительным для сегодняшней России «разделение труда» в конкурирующем проекте Ан-148/Д-436, когда...… (+7)
page 1 of 512345next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • SSJ пиарят в интернете платные агенты ГСС - в сети масса оплаченных агентов, выстреливающих по 10 сообщений ежедневно если бы украинский самоль был поганенький, Пого бы столько усилий по развенчанию не тратил Да уж, постулаты веры непоколебимы Такие сообщения читаются как шпионский боевик « разбросанные по всему миру «агенты Пого»,...… (+2)
  • Паноптикум из "экспертных" мнений Ч.1 - СвернутьРаскрыть Содержание motorsich.ru uk.wikipedia.org Ситнов Анатолий Петрович Богуслаев Вячеслав Александрович Демура Степан Геннадьевич Крупнов Юрий Васильевич Юрий Крупнов: ВРЕМЯ ВОЛИ И СКОРОСТЕЙ Авиационная доктрина России Славолюбов Дмитрий Вадимович Сергей Михайлов Российский собор...… (+5)
  • Куда летают "Суперджеты" | Октябрь 2013 - Статья из авиационного портала Routes-Online об эксплуатации самолётов Sukhoi Superjet 100 в авиакомпаниях /английский язык/ Помощь для перевода: гугль-переводчик Куда летают Суперджеты | Октябрь 2013 Смотрите так же карты, Куда летают...… (+5)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License