Alexey2009, а Вы бы не могли рассказать обывателям, как часто SSJ должен проходить формы и сколько занимает их выполнение? А то в одной известной компании формы неделями выполняются.
Если я не ошибаюсь, первый "Check"1 выполняется через 750 FH2, но операторы вправе делать периодическое ТО3 хоть через день. Например, у Аэрофлота есть форма 375 FH. По поводу столь долгих по времени форм я уже писал ранее. В основном продолжительность зависит от нескольких факторов:
- Наличие свободного места в ангаре (бывает когда ждут 4-5 дней), наличие персонала (обычно 4-6 человек максимум)
- Дополнительные работы (мелкие доработки, установка ПО4 и т.д.)
- Сырой AMM5 и FIM (некоторые работы отсутствуют и пишется запрос в ГСС, запросы обрабатываются и выдаются рекомендации)
- Ожидание запчастей (но этот пункт меньше всего создает задержки).
Бывает, что из-за отсутствия свободного персонала самолеты вытаскивают на улицу и по несколько дней к ним не притрагиваются.
Летом по возможности "крутят гайки" на улице. И самый основной фактор нерасторопности - это отсутствие возможности обслуживать одновременно 7 (семь) и более ВС6 силами оперативного цеха. Все вышеперечисленные факторы - это мои личные наблюдения и в курилке, как некоторые "специалисты", я информацию не добываю.
И еще добавлю в защиту ГСС7 (хотя они далеко не такие "мягкие " и "пушистые"): ответы на запросы приходят достаточно оперативно. Ребята из отдела ППО8 ГСС работают на износ.
sadif пишет: …Савельеву пришлось в свое время доложить старшему пацану, что вроде как и своим литакам найдется место в строю нацпера. Вот и нашли, только по остаточному принципу, когда руки дойдут.
Engineer_2010 пишет: Проблемы АФЛ мне вполне понятны, и приводя здесь эту цитату, я отнюдь не пытался заострить на них внимание или «бросать камни» в сторону эксплуатанта. Речь совершенно о другом – многие любители обвинять нас во всех на свете смертных грехах, очень любят много рассуждать на тему того, как «ничего не смыслящие в гражданском самолётостроении, в том числе и в ППО, спецы из ГСС», бросили на произвол судьбы свои серийные машины и т.д. и т.п.
Однако, у человека, непосредственно, а не «через курилку», знакомого с этими проблемами несколько иное мнение: «…И еще добавлю в защиту ГСС …ответы на запросы приходят достаточно оперативно. Ребята из отдела ППО ГСС (послепродажное обслуживание) работают на износ»
Что касается упомянутой Алексеем «сырости» AMM и FIM, то коллеги не прекращают ни на один день свои труды по «просушке» этих документов. А с дальнейшими «апгрэйдами» авионики и расширением её функционала, основная часть изложенных в FIM работ по поиску неисправностей, будет сводиться к непосредственному общению с одной системой – CMS, она же БСТО9. :))
Фото: SSJ100 RA-89001 на техническом обслуживании | planes.sz
09 Mar 2013 16:29 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Налет Суперджетов в авиакомпании "Московия" - Чтобы увидеть таблицу на docs.google.com, вы должны осуществить вход в аккаунт google.com. Сайт superjet100.info не осуществляет этот вход за вас, не спрашивает у вас никакие пароли и не хранит их. Табличка ведется пользователем maxbrain Подробнее...… (+3)
- Запчасти и сервисное обслуживание | ППО и ТОиР - Если с ноября 2011 года ничего не изменилось, SJI предлагает следующие опции по запчастям: shared pool общий (для всех) склад запчастей. Два срока поставки запчастей: «поставка-по-диагностике» и «поставка-по-доставке». В первом случае поставка со...… (+3)
- Сравнение эксплуатации самолетов в Аэрофлоте - Наиболее обьективным показателем для возможного сравнения служит количество выполненных рейсов в одной и той же а/к. Статистика по утилизации парка в части количества рейсов на тип в АК Аэрофлот за 8 дней с 30.08 по 06.09 этого года тип кол-во...… (+3)
- ГПМО (MMEL) Суперджета - а насколько MMEL для Суперджета отличается от Айрбасовского? Dmitry402: MMEL1 SSJ и MMEL Airbus это как земля и небо. Некоторые главы в MMEL SSJ просто отсутствуют. И я думаю это не вина ГСС и уж тем более Аэрофлота. почему так медленно внедряются...… (+3)
- Детские болезни и другие проблемы и их лечение - В начале эксплуатации каждого нового самолета он неминуемо проходит период лечения детских болезней, и это нормально. (пример) В этот период самолёту требуется повышенное внимание техников авиакомпании. Именно поэтому первые заказчики и получают...… (+2)
- Эксплуатационная документация - почему мануал на ССЖ пишут французы?.. На самом деле, процесс создания эксплуатационной документации (ЭД), как и проектирование самого самолёта (я про это уже писал), организован точно так же, как и во всех других КБ. Материалы для РЭ, РЛЭ и ЛР...… (+2)
- Техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) - Производитель SSJ 100 должен сконцентрироваться на послепродажной поддержке 2011-08-17 Соглашение о намерениях по обслуживанию SSJ100 между Superjet International (SJI) и Volga-Dnepr Technics (VDT) Источник: пресс-релиз Волга-Днепр Техникс ...… (+2)
Случайные статьи
- Embraer vs Sukhoi с позиции теории игр - . Я для интереса решил поискать как же долго Эмбраер шел к своим темпам производства. Предлагаю посмотреть интересную картинку: . 46 поставок в 2004-м году. Все, что будет написано ниже, мое личное мнение, и я не претендую на истину в последней инстанции. ГСС создало лайнер, который на 3%...… (+1)
- Производство самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) - Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) — российский региональный пассажирский 100-местный самолёт разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний. Первый полет SSJ100 состоялся в мае 2008 года, а сейчас в производстве 100-ый самолет. На сегодня самолет находится в...… (+12)
- Пилот Московии "Обучение на Superjet-100 - на финишной прямой" - Пилот Московии, Дмитрий Фокин, продолжает досконально описывать как идет процесс обучения начинающего пилота, переходящий из малой авиации на большие коммерческие самолеты. Попутно рассказывая почему самое продуктивное начало карьеры для такого летчика будет именно на Суперджет 100. Сегодня успешно...… (+27)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Если внимательно смотреть в документацию, то первым приходит 100 дневный (календарный) чек. Затем бегут 750 часовые. Обычно 750 часовой объем работ бьют пополам. В некоторых компаниях, где самолет эксплуатируется (эксплуатировался) каждый день, и остановить его на несколько дней не представляется возможным, руководство идет на то, чтобы все работы были выполнены не за один раз, а за определенный период: 3 дня; 5 дней; неделя. В компаниях план полетов составляется таким образом, чтобы перерывы между очередными полетами были достаточны для выполнения определенной части работ. Немаловажным считается перспективное планирование людских ресурсов на этот период. Так, день за днем, в течении недели, а может и меньше, закрывается весь объем запланированного технического обслуживания. Чаще так работают организации, которые занимаются региональными перевозками, в этом случае и пассажиров развезли и ТО выполнили. Для нацпера проще единовременно делать чек, причем практика показывает, что его отдел планирования совершенно не озабочен тем, что формы на некоторых самолетах могут выпадать на один период. Грамотный человек сделал бы корректировки летного времени на парке самолетов и выстроил бы их в очередь на ТО друг за другом. Но реальность совершенно иная, печально видеть как два или три самолета снимаются с расписания из-за необходимости делать чек, а мест в ангаре или достаточного количества специалистов для выполнения работ нет. Два или три человека не в силах одновременно работать на нескольких самолетах при периодическом обслуживании.
Вопрос оптимизации крайне сложен. Оптимизировать можно по разным критериям, но по всем одновременно не получается. Оптимально для техника - неоптимально для манагера, оптимально для манагера - неоптимально для летчика, оптимально для руководителя - неоптимально ни для кого. Ну а об ИТС вообще никто не думает. Так и происходит - оптимально условно говоря загручивать 100 гаек в день и так каждый день, а получается 10 дней по нулям, а потом надо 1000 за день. 1 день с авралом, а 10 дней неоплачиваемого простоя. И ничего с этим не сделаешь - в социальной иерархии техники - низшее звено, холопы. Кто ж под них будет что-то оптимизировать?
А номер этой документации не подскажете?