serg2044 пишет: Добавлю пару мифов, а вы их разбейте и поместите на вики.
Про фрезерованные элементы силового набора просто молчу, это хорошо для мелкосерийного производства истребителей но для лайнеров? Что, штамповать разучились?
Comet пишет: Дебильный миф, и разносят его дебилы. Ну-ка, отштампуйте 58-й шпангоут, на который вешается стабилизатор, или 52-й и 54-й шпангоуты, на которых стоят килевые узлы и на которые ставится киль. Или может 1-й шпангоут из листа обшивочного забубеним? Где рационально использовать штампованные детали, там они используются, где разумнее фрезеровать, там фрезеруют. Простите за резкость.
sova пишет: Штамповка — устаревший метод. Почитайте как туполевский конструктор восхищался фрезерованию крыла А-320
"монолитную фрезерованную панель можно сконструировать с бОльшим ресурсом и при осмотре легче обнаруживать трещины" современные самолеты, даже А320 — фрезеруются.
serg2044 пишет: да, фрезерование позволяет добиться более высокой точности, которая необходима для того, чтобы клепальные работы производить автоматизированно. Это экономия времени производства и уменьшение доли ручного (дорогого в Европе) труда. Т.е. смысл в технологичности. Данный миф будем считать разбитым…
хотя: ну и зачем на гнилом 25-летнем планере, который под ножом на свалке, всё ещё годный лонжерон? А на 20-25 лет хватит и штамповки, она намного дешевле. Лишние траты
Comet пишет: В крыле есть и штамповка и фрезеровка.
serg2044 пишет: http://sergeydolya.livejournal.com/394740.html можете прокомментировать фото №№11,14,22,23,31,32,34,39,40,46!51,52?
Задний гермошпангоут выглядит хиленько и отверстий нафрезеровали от души. Это же гермовыводы и каждый нужно уплотнять? Передний же судя по виду, тоже фрезерованный т.к. не видно клепки усилений. Особенно поражает вид панели доступа в бак, сколько она весит?
Comet пишет: А что комментировать? Предлагаете панели крыла делать из обшивочного листа и потом дополнительно усиливать? Гермошпангоут, кстати, сборный из листа. Про первый шпангоут тут была дискуссия, даже с фотографиями, не поленитесь, найдите и почитайте.
В общем, из заявленного вами не увидел ничего спорного. Сейчас технологии резания металла ушли вперёд, по сравнению с 80-ми годами. Это в итоге качественнее и дешевле.
Кое-что о технологиях фрезерования на примере рамы фонаря http://www.adem.ru/press/atricles/2010-03-15/
Не совсем понимаю, как проверить геометрию такой сложной детали
Примерно так: http://www.knaapo.ru/rus/about/technology/measuring.wbp
впечатляет! Это уже реальное ноу-хау….
КPV пишет: Ну насчет ноу-хау, пожалуй, перебор. Обычный техпроцесс. Она ж (деталь) не титановая или там жаропрочная, или там композитная, или ещё что-то. Впечатляет другое, что для изготовления такого узелка, которых в изделии миллион, уже нужна кооперация 5-6 предприятий. Имею в виду — необходимо наличие станка, ПО на обработку, куча инструмента и оснастки, и прочее прочее… Сколько людей получают работу…
Comet пишет: Она из сплава 1933, а это ужас технолога Металл ведёт сильно в процессе обработки, нужен большой опыт, чтобы правильно подобрать режимы обработки и добиться такой точности. Ну а в принципе верно, обычный техпроцесс.
по началу в брак много уходило?
Comet пишет: Да, много, но вроде отработали технологию, правда и сейчас иногда бывает. Скоро поковку будем менять на штамповку, ещё лучше будет.
КPV пишет: Сколько ж труда человеческого надо, чтобы самоль рассчитать, сконструировать, потом производство подготовить, изготовить… А теперь всякого рода олени говорят, что, мол, де в ССЖ ничего нет российского. Говорят, блин — та чё там, планер делаем? Та это ж туфта! Железяки! Смотрю вот на изделия ваши конструкторским взглядом — да там чёрт ногу сломает всё это только рассчитать и начертить… А потом ещё на каждую деталь вроде этого переплёта ещё нужна и армия проектировщиков оснастки, технологов и т.д. и т.п.
Продолжение дискуссии: Ещё раз, про фрезерование и стружку
09 Jul 2012 13:18 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- ЗАО "Авиастар-СП" - ЗАО Авиастар-СП производит монтаж интерьера самолёта Sukhoi Superjet 100 и является одним из центров передачи самолётов заказчикам. С целью ускорения процесса окончательной сборки самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) Ульяновское авиастроительное...… (+7)
- КНААПО - станки и оборудование - Гибочный станок Haeusler FKB 10000x6 Пресс поперечной обтяжки Loire FET 1500/6000 Раскройный лазерный комплекс Bystar-3015 Установка гидроабразивной резки Water Jet NC 2560D Гидропресс специальный штамповочный ЯО 6017 Установка дробеметная УДП...… (+7)
- Суперджет «Интерджет» - Репортаж Марины Лысцевой Презентация самолёта Sukhoi Superjet 100 для мексиканской авиакомпании Interjet состоялась сегодня в ангаре SJI в Тесcере, рядом с венецианским аэропортом им. Марко Поло. Первый экземпляр будет поставлен заказчику после...… (+7)
- Стыковка фюзеляжа - Впервые в практике отечественного самолетостроения в производстве регионального самолета введен в эксплуатацию реконфигурируемый програмно-управляемый стенд стыковки, с лазерной системой измерения. Стенд стыковки фюзеляжа обеспечивает сборку фюзеляжа...… (+7)
- Темпы производства самолета Сухой Суперджет 100 (таблица) - табличка поддерживается пользователем . (требуется добавить имя автора)… (+6)
- Разьяснения процесса передачи самолетов заказчикам - что значит самолет передан заказчику ? Когда он прилетел в аэропорт базирования? Нет, когда подписан акт приемки однако говорят что акт подписан, но самолет ещё стоит в Ульяновске Передача - подписание акта. А поставка ставится по дате перелета в...… (+6)
- ЦОС - В цехе окончательной сборки (ЦОС) помещается 6 строящихся самолетов и, (иногда) 7-й самолет, передаваемый заказчику. В том же здании располагается цех бывшего малярного цеха, сейчас переоборудованный так же, как часть ЦОС-а (2-3 строящихся самолета)....… (+6)
Случайные статьи
- Навигационное оборудование - Список статей, описывающих навигационное оборудование самолёта RRJ-95… (+3)
- "Суперджету" нужно время | Анатолий Саутин - В последние годы отечественное гражданское авиастроение в лице Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) часто критиковали за неспособность конкурировать с лидерами мировой авиаиндустрии. Анатолий Саутин, эксперт авиационной отрасли Однако с начала года поток негатива значительно усилился, а...… (+11)
- Долотовский про испытания на обледенение - Заместитель главного конструктора по аэродинамике Александр Долотовский об испытаниях в условиях естественного обледенения, которые проходили в апреле 2009 г. в Архангельске Белые облачка, весенняя капель или болдинская осень, наводящая на меланхоличные размышления – красивая картина для поэта, но...… (+9)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
ссылка устарела http://www.adem.ru/home.php?id=51662336
Изменили структура сайта
Новая ссылка http://www.adem.ru/press/atricles/2010-03-15/