Фрезерование или штамповка?
рейтинг: +3+x

serg2044 пишет: Добавлю пару мифов, а вы их разбейте и поместите на вики.
Про фрезерованные элементы силового набора просто молчу, это хорошо для мелкосерийного производства истребителей но для лайнеров? Что, штамповать разучились?

Comet пишет: Дебильный миф, и разносят его дебилы. Ну-ка, отштампуйте 58-й шпангоут, на который вешается стабилизатор, или 52-й и 54-й шпангоуты, на которых стоят килевые узлы и на которые ставится киль. Или может 1-й шпангоут из листа обшивочного забубеним? Где рационально использовать штампованные детали, там они используются, где разумнее фрезеровать, там фрезеруют. Простите за резкость.

sova пишет: Штамповка — устаревший метод. Почитайте как туполевский конструктор восхищался фрезерованию крыла А-320

"монолитную фрезерованную панель можно сконструировать с бОльшим ресурсом и при осмотре легче обнаруживать трещины" современные самолеты, даже А320 — фрезеруются.

serg2044 пишет: да, фрезерование позволяет добиться более высокой точности, которая необходима для того, чтобы клепальные работы производить автоматизированно. Это экономия времени производства и уменьшение доли ручного (дорогого в Европе) труда. Т.е. смысл в технологичности. Данный миф будем считать разбитым…

хотя: ну и зачем на гнилом 25-летнем планере, который под ножом на свалке, всё ещё годный лонжерон? А на 20-25 лет хватит и штамповки, она намного дешевле. Лишние траты

Comet пишет: В крыле есть и штамповка и фрезеровка.

serg2044 пишет: http://sergeydolya.livejournal.com/394740.html можете прокомментировать фото №№11,14,22,23,31,32,34,39,40,46!51,52?
Задний гермошпангоут выглядит хиленько и отверстий нафрезеровали от души. Это же гермовыводы и каждый нужно уплотнять? Передний же судя по виду, тоже фрезерованный т.к. не видно клепки усилений. Особенно поражает вид панели доступа в бак, сколько она весит?

Comet пишет: А что комментировать? Предлагаете панели крыла делать из обшивочного листа и потом дополнительно усиливать? Гермошпангоут, кстати, сборный из листа. Про первый шпангоут тут была дискуссия, даже с фотографиями, не поленитесь, найдите и почитайте.

В общем, из заявленного вами не увидел ничего спорного. Сейчас технологии резания металла ушли вперёд, по сравнению с 80-ми годами. Это в итоге качественнее и дешевле.


Кое-что о технологиях фрезерования на примере рамы фонаря http://www.adem.ru/press/atricles/2010-03-15/

Не совсем понимаю, как проверить геометрию такой сложной детали

Примерно так: http://www.knaapo.ru/rus/about/technology/measuring.wbp

впечатляет! Это уже реальное ноу-хау….

КPV пишет: Ну насчет ноу-хау, пожалуй, перебор. Обычный техпроцесс. Она ж (деталь) не титановая или там жаропрочная, или там композитная, или ещё что-то. Впечатляет другое, что для изготовления такого узелка, которых в изделии миллион, уже нужна кооперация 5-6 предприятий. Имею в виду — необходимо наличие станка, ПО на обработку, куча инструмента и оснастки, и прочее прочее… Сколько людей получают работу…

Comet пишет: Она из сплава 1933, а это ужас технолога Металл ведёт сильно в процессе обработки, нужен большой опыт, чтобы правильно подобрать режимы обработки и добиться такой точности. Ну а в принципе верно, обычный техпроцесс.

по началу в брак много уходило?

Comet пишет: Да, много, но вроде отработали технологию, правда и сейчас иногда бывает. Скоро поковку будем менять на штамповку, ещё лучше будет.

КPV пишет: Сколько ж труда человеческого надо, чтобы самоль рассчитать, сконструировать, потом производство подготовить, изготовить… А теперь всякого рода олени говорят, что, мол, де в ССЖ ничего нет российского. Говорят, блин — та чё там, планер делаем? Та это ж туфта! Железяки! Смотрю вот на изделия ваши конструкторским взглядом — да там чёрт ногу сломает всё это только рассчитать и начертить… А потом ещё на каждую деталь вроде этого переплёта ещё нужна и армия проектировщиков оснастки, технологов и т.д. и т.п.


Продолжение дискуссии: Ещё раз, про фрезерование и стружку

09 Jul 2012 13:18 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +3+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • НАПО - Новосибирское Авиационное Производственное Объединение им. В.П. Чкалова Мезонин для сборки носовых частей самолета Commet писал: Это новый стапель для Ф1, его подвижную часть еще доделывают. По расчётам, планировалось после его запуска, обеспечить...… (+1)
  • Parts Assembly - Применение современных технологий и высокоточного оборудования при изготовлении деталей позволило отказаться от применения традиционной оснастки для производства агрегатов самолета, внедрить сборку по сборочным отверстиям. Предварительная сборка...… (+1)
page 5 of 5« previous12345
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Беспроводной рекордер быстрого доступа - СвернутьРаскрыть Содержание Общее описание Основные характеристики рекордера Лицевая панель рекордера Антенна Функциональное описание Режим записи Режим беспроводной передачи Запуск Сжатие Шифрование Передача файлов Отказобезопасность Общее описание Беспроводной рекордер быстрого доступа –...… (+5)
  • НПО "Сатурн" - требуется описание предприятия, процесса производства и испытаний мотора, фото и видео материалы Статьи сайта по теме Как проверить на стойкость сердце самолета ОАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» – ведущая российская компания, специализирующаяся на разработке и производстве...… (+5)
  • Сторонний субъективный взгляд на варианты развития SSJ (2 варианта) - Судя по изученной информации основной проблемой SSJ предположу что является дорогое сервисное обслуживание, а значит первое что нужно модернизировать в SSJ это уменьшать себестоимость обслуживания. Если я не ошибаюсь то работы над этим уже ведутся. Вторая, особенность SSJ состоит в том, что для...… (+-1)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License