serg2044 пишет: Добавлю пару мифов, а вы их разбейте и поместите на вики.
Про фрезерованные элементы силового набора просто молчу, это хорошо для мелкосерийного производства истребителей но для лайнеров? Что, штамповать разучились?
Comet пишет: Дебильный миф, и разносят его дебилы. Ну-ка, отштампуйте 58-й шпангоут, на который вешается стабилизатор, или 52-й и 54-й шпангоуты, на которых стоят килевые узлы и на которые ставится киль. Или может 1-й шпангоут из листа обшивочного забубеним? Где рационально использовать штампованные детали, там они используются, где разумнее фрезеровать, там фрезеруют. Простите за резкость.
sova пишет: Штамповка — устаревший метод. Почитайте как туполевский конструктор восхищался фрезерованию крыла А-320
"монолитную фрезерованную панель можно сконструировать с бОльшим ресурсом и при осмотре легче обнаруживать трещины" современные самолеты, даже А320 — фрезеруются.
serg2044 пишет: да, фрезерование позволяет добиться более высокой точности, которая необходима для того, чтобы клепальные работы производить автоматизированно. Это экономия времени производства и уменьшение доли ручного (дорогого в Европе) труда. Т.е. смысл в технологичности. Данный миф будем считать разбитым…
хотя: ну и зачем на гнилом 25-летнем планере, который под ножом на свалке, всё ещё годный лонжерон? А на 20-25 лет хватит и штамповки, она намного дешевле. Лишние траты
Comet пишет: В крыле есть и штамповка и фрезеровка.
serg2044 пишет: http://sergeydolya.livejournal.com/394740.html можете прокомментировать фото №№11,14,22,23,31,32,34,39,40,46!51,52?
Задний гермошпангоут выглядит хиленько и отверстий нафрезеровали от души. Это же гермовыводы и каждый нужно уплотнять? Передний же судя по виду, тоже фрезерованный т.к. не видно клепки усилений. Особенно поражает вид панели доступа в бак, сколько она весит?
Comet пишет: А что комментировать? Предлагаете панели крыла делать из обшивочного листа и потом дополнительно усиливать? Гермошпангоут, кстати, сборный из листа. Про первый шпангоут тут была дискуссия, даже с фотографиями, не поленитесь, найдите и почитайте.
В общем, из заявленного вами не увидел ничего спорного. Сейчас технологии резания металла ушли вперёд, по сравнению с 80-ми годами. Это в итоге качественнее и дешевле.
Кое-что о технологиях фрезерования на примере рамы фонаря http://www.adem.ru/press/atricles/2010-03-15/
Не совсем понимаю, как проверить геометрию такой сложной детали
Примерно так: http://www.knaapo.ru/rus/about/technology/measuring.wbp
впечатляет! Это уже реальное ноу-хау….
КPV пишет: Ну насчет ноу-хау, пожалуй, перебор. Обычный техпроцесс. Она ж (деталь) не титановая или там жаропрочная, или там композитная, или ещё что-то. Впечатляет другое, что для изготовления такого узелка, которых в изделии миллион, уже нужна кооперация 5-6 предприятий. Имею в виду — необходимо наличие станка, ПО на обработку, куча инструмента и оснастки, и прочее прочее… Сколько людей получают работу…
Comet пишет: Она из сплава 1933, а это ужас технолога Металл ведёт сильно в процессе обработки, нужен большой опыт, чтобы правильно подобрать режимы обработки и добиться такой точности. Ну а в принципе верно, обычный техпроцесс.
по началу в брак много уходило?
Comet пишет: Да, много, но вроде отработали технологию, правда и сейчас иногда бывает. Скоро поковку будем менять на штамповку, ещё лучше будет.
КPV пишет: Сколько ж труда человеческого надо, чтобы самоль рассчитать, сконструировать, потом производство подготовить, изготовить… А теперь всякого рода олени говорят, что, мол, де в ССЖ ничего нет российского. Говорят, блин — та чё там, планер делаем? Та это ж туфта! Железяки! Смотрю вот на изделия ваши конструкторским взглядом — да там чёрт ногу сломает всё это только рассчитать и начертить… А потом ещё на каждую деталь вроде этого переплёта ещё нужна и армия проектировщиков оснастки, технологов и т.д. и т.п.
Продолжение дискуссии: Ещё раз, про фрезерование и стружку
09 Jul 2012 13:18 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Новые станки и оборудование, закупленные для производства Суперджета - В ходе технического перевооружения предприятия КнААПО оснащается самым современным оборудованием. На завод поставлено оборудование ведущих станкостроительных компаний из Японии, Франции, Германии и Швейцарии. Некоторое станочное оборудование не имеет...… (+2)
- SSJ 100 в сборочном цеху (видео) - … (+1)
- НАПО - Новосибирское Авиационное Производственное Объединение им. В.П. Чкалова Мезонин для сборки носовых частей самолета Commet писал: Это новый стапель для Ф1, его подвижную часть еще доделывают. По расчётам, планировалось после его запуска, обеспечить...… (+1)
- Parts Assembly - Применение современных технологий и высокоточного оборудования при изготовлении деталей позволило отказаться от применения традиционной оснастки для производства агрегатов самолета, внедрить сборку по сборочным отверстиям. Предварительная сборка...… (+1)
Случайные статьи
- Мнение CinemaTech - CinemaTech: Отмечусь в этой ветке как пассажир. В отличии от наверное многих на этом форуме имел счастье уже не один десяток перелетов совершить на этом типе. Летал на всех бортах кроме 5 и 10. Ни слова упрека не скажу к уровню шума, удобности и т.д и т.п. Ни на одном рейсе, когда я летал на SSJ не...… (+8)
- Как встречали первый "Сухой Суперджет 100" - Военный дневник Игоря Коротченко За находку спасибо denis-korotkov не совпадает ни с одним существующим именем пользователя В настоящее время проект ближнемагистрального пассажирского авиалайнера Сухой Суперджет 100 - один из приоритетных в гражданском сегменте российского авиапрома. Вот...… (+11)
- «Суперджет»: Перед полетом - Популярная Механика Статья от 07.04.2009 Это было похоже на шутку: 1 апреля новостные агентства сообщили о том, что первый самолет SuperJet-100 вылетел из Новосибирска в Жуковский. Слишком буднично совершилось событие, движение к которому было совсем непростым. Создан и взлетел первый в современной...… (+7)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
ссылка устарела http://www.adem.ru/home.php?id=51662336
Изменили структура сайта
Новая ссылка http://www.adem.ru/press/atricles/2010-03-15/