Расход топлива по некоторым типам отечественных и зарубежных ВС
Транспортная клиринговая палата опубликовала статистику среднечасового расхода топлива по некоторым типам воздушных судов (ВС) отечественного и зарубежного производства (в сборнике «Информация о деятельности воздушного транспорта (2000-2011) и авиакомпаний России (2010-2011)»). В распоряжение блога bmpd попала часть данных (за исключением некоторых ВС, произведённых за пределами СНГ), которые приведены в табличной форме.
Внимание: расходы топлива, приведенные для RRJ отличаются в худшую сторону (на десятки %) от реальных расходов Аэрофлота.
Откуда Палата взяла именно эти цифры - неизвестно. Вероятно, это расчетные цифры.
| Тип ВС | Расход авиатоплива, кг/час | ||
|---|---|---|---|
| - | 2009 | 2010 | 2011 |
| Ил-96 | 7683 | 8053 | 7818 |
| Ил-86 | 10419 | 10584 | 10667 |
| Ил-76Т | 8224 | 8283 | 8262 |
| Ил-62М | 7021 | 7230 | 6373 |
| Ту-154М | 5335 | 5327 | 5230 |
| Ту-214 | 3748 | 3677 | 3743 |
| Ту-204 | 3637 | 3679 | 3688 |
| Ил-18 | 2247 | ||
| Ан-140-100 (52 чел) | 675 | 680 | 697 |
| Ан-140-100 (64 чел) | 580 (расчётный) | ||
| Ил-114 (64 чел) | 582 | 619 | |
| Ан-12 | 2145 | 2135 | 1983 |
| Ан-124 | 12590 | 12701 | 12518 |
| Як-42 | 2882 | 2999 | 3076 |
| Ту-134 | 2892 | 2999 | 3076 |
| SSJ-100 (98 чел) | 2296 | ||
| Ан-148-100 (68 чел) | 1934 | 2032 | 1968 |
| Ан-30 | 922 | 863 | 900 |
| Ан-28 | 338 | 349 | 340 |
| Ан-26 | 981 | 990 | 1087 |
| Ан-24 | 877 | 886 | 902 |
| Ан-38 | 398 | 408 | 434 |
| Як-40 | 1209 | 1196 | 1241 |
| Л-410 | 323 | 326 | 314 |
| Ан-3 | 208 | 189 | 210 |
| Ан-2 | 140 | 137 | 131 |
| Б-103 | 158 | 130 | |
| Ми-10 | 1976 | 1900 | |
| Ми-172 | 675 | 657 | 622 |
| Ми-8МТВ | 600 | 598 | 617 |
| Ми-17Т | 634 | 625 | 628 |
| Ми-171 | 636 | 629 | 644 |
| Ми-2 | 225 | 233 | 248 |
| ЕС-120 | 78 | 94 | 88 |
| ЕС-130 | — | 144 | |
| ЕС-135 | 192 | 182 | 129 |
| Ми-26Т | 2282 | 2354 | 2405 |
| Ка-226 | 173 | 183 | 173 |
| Ка-26 | 113 | 113 | 113 |
| Ка-32 | 648 | 684 | 682 |
| Ан-74 | 1703 | 1897 | 1800 |
| Ан-32 | 1268 | 1285 | 1229 |
| А-310 | 4771 | 4729 | 4772 |
| А-319 | 2517 | 2560 | 2518 |
| А-320 | 2610 | 2682 | 2647 |
| А-321 | 3010 | 3090 | 3085 |
| А-330-200 | 5522 | 5581 | 5593 |
| А-330-300 | 5615 | 5707 | 5700 |
Примечание
Авиакомпании не сообщают данные о часовом расходе в ТКП1. Опубликованные данные, это цифра из планируемых «расходов на полёт», делённая на полётное время, из информации, которую предоставляет экипаж в штурманскую. Вся эта статистика не более, чем сферический конь в ваккуме, т.е. с большой погрешностью. Реальная статистика за год по SSJ, показывает совсем другую цифру, менее 2х тонн.
Таким образом, данные цифры можно использовать только для сравнения внутри таблицы. Более того, учитывая сильную погрешность, значащие результаты могут быть получены только для значительно различающихся расходов. Использование абсолютных цифр вне контекста этой таблицы будет явной ошибкой.
24 Aug 2012 20:48 (опубликовано: Monya Katz)
Читайте далее
Случайные статьи
- Опытный лоцман Рубцов и авионика SSJ как путь – «в никуда» - Надо развивать свои «мозги», а не соседа 8 июня 2015 года / Владимир Карнозов / Aviation EXplorer Руководство компании Bombardier прошло значительное обновление. Вы уже познакомились с новыми топ менеджерами? - Да, мы познакомились. Президент отделения «Bombardier Commercial Aircraft» господин Fred...… (+-3)
- Обескровили и растащили остальные КБ - Engeneer 2010: Очень распространённая на форуме (и не только) точка зрения, однако, к сожалению, абсолютно не соответствующая истине. Почему «к сожалению» попробую объяснить. С второй половины восьмидесятых (по окончании института), я проживаю и работаю в Жуковском, можно сказать «в самом сердце»...… (+6)
- «Результаты сертификации и эксплуатации самолетов RRJ-95B и перспективы расширения ожидаемых условий эксплуатации» - 24 сентября 2013г. Презентация «Результаты сертификации и эксплуатации самолетов RRJ-95B и перспективы расширения ожидаемых условий эксплуатации»… (+-1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info