Расход топлива по некоторым типам отечественных и зарубежных ВС
Транспортная клиринговая палата опубликовала статистику среднечасового расхода топлива по некоторым типам воздушных судов (ВС) отечественного и зарубежного производства (в сборнике «Информация о деятельности воздушного транспорта (2000-2011) и авиакомпаний России (2010-2011)»). В распоряжение блога bmpd попала часть данных (за исключением некоторых ВС, произведённых за пределами СНГ), которые приведены в табличной форме.
Внимание: расходы топлива, приведенные для RRJ отличаются в худшую сторону (на десятки %) от реальных расходов Аэрофлота.
Откуда Палата взяла именно эти цифры - неизвестно. Вероятно, это расчетные цифры.
Тип ВС | Расход авиатоплива, кг/час | ||
---|---|---|---|
- | 2009 | 2010 | 2011 |
Ил-96 | 7683 | 8053 | 7818 |
Ил-86 | 10419 | 10584 | 10667 |
Ил-76Т | 8224 | 8283 | 8262 |
Ил-62М | 7021 | 7230 | 6373 |
Ту-154М | 5335 | 5327 | 5230 |
Ту-214 | 3748 | 3677 | 3743 |
Ту-204 | 3637 | 3679 | 3688 |
Ил-18 | 2247 | ||
Ан-140-100 (52 чел) | 675 | 680 | 697 |
Ан-140-100 (64 чел) | 580 (расчётный) | ||
Ил-114 (64 чел) | 582 | 619 | |
Ан-12 | 2145 | 2135 | 1983 |
Ан-124 | 12590 | 12701 | 12518 |
Як-42 | 2882 | 2999 | 3076 |
Ту-134 | 2892 | 2999 | 3076 |
SSJ-100 (98 чел) | 2296 | ||
Ан-148-100 (68 чел) | 1934 | 2032 | 1968 |
Ан-30 | 922 | 863 | 900 |
Ан-28 | 338 | 349 | 340 |
Ан-26 | 981 | 990 | 1087 |
Ан-24 | 877 | 886 | 902 |
Ан-38 | 398 | 408 | 434 |
Як-40 | 1209 | 1196 | 1241 |
Л-410 | 323 | 326 | 314 |
Ан-3 | 208 | 189 | 210 |
Ан-2 | 140 | 137 | 131 |
Б-103 | 158 | 130 | |
Ми-10 | 1976 | 1900 | |
Ми-172 | 675 | 657 | 622 |
Ми-8МТВ | 600 | 598 | 617 |
Ми-17Т | 634 | 625 | 628 |
Ми-171 | 636 | 629 | 644 |
Ми-2 | 225 | 233 | 248 |
ЕС-120 | 78 | 94 | 88 |
ЕС-130 | — | 144 | |
ЕС-135 | 192 | 182 | 129 |
Ми-26Т | 2282 | 2354 | 2405 |
Ка-226 | 173 | 183 | 173 |
Ка-26 | 113 | 113 | 113 |
Ка-32 | 648 | 684 | 682 |
Ан-74 | 1703 | 1897 | 1800 |
Ан-32 | 1268 | 1285 | 1229 |
А-310 | 4771 | 4729 | 4772 |
А-319 | 2517 | 2560 | 2518 |
А-320 | 2610 | 2682 | 2647 |
А-321 | 3010 | 3090 | 3085 |
А-330-200 | 5522 | 5581 | 5593 |
А-330-300 | 5615 | 5707 | 5700 |
Примечание
Авиакомпании не сообщают данные о часовом расходе в ТКП1. Опубликованные данные, это цифра из планируемых «расходов на полёт», делённая на полётное время, из информации, которую предоставляет экипаж в штурманскую. Вся эта статистика не более, чем сферический конь в ваккуме, т.е. с большой погрешностью. Реальная статистика за год по SSJ, показывает совсем другую цифру, менее 2х тонн.
Таким образом, данные цифры можно использовать только для сравнения внутри таблицы. Более того, учитывая сильную погрешность, значащие результаты могут быть получены только для значительно различающихся расходов. Использование абсолютных цифр вне контекста этой таблицы будет явной ошибкой.
24 Aug 2012 20:48 (опубликовано: Monya Katz)

Читайте далее

Случайные статьи
- С Трансаэро проводят переговоры по уточнению спецификации самолета - 1 октября, AEX.RU – Трансаэро - второй российский авиаперевозчик, может отказаться от контракта на шесть самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), сообщает агентство «Прайм» со ссылкой источник близкий к авиакомпании. Фактически контракт сорван из-за несоблюдения поставщиком - Гражданскими...… (+20)
- Сравнительная экономика Суперджета и A-319 / B-737 - tomashomecat пишет: ведь очевидно что 2 ssj-100 затратнее чем 1 а320 ENGINEER_2010 отвечает: Ну да, конечно – расскажите про это «Рэдам», «Якутам» и «Интерджету», которые покупают SSJ-100, уже имея в своих парках Ту-204, Б-737 / 757 и А-320, соответственно Хотя уж им то должно было быть...… (+11)
- Бортовая Система Технического Обслуживания - SSJ 100: Лицом к технику Разработчики этого самолёта сделали много хорошего не только для удобства пассажиров, бортпроводников и пилотов, также они хорошо позаботились об удобстве для инженерно-технического персонала, который трудится на этом самолёте, во благо безопасности и регулярности...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info