Описание
Система спутниковой навигации ГЛОНАСС в составе комплекса навигационного оборудования ВС предназначена для решения задач навигации на маршруте, в районе аэродрома и неточных заходов на посадку.
Компоненты
Система ГЛОНАСС на самолёте RRJ состоит из следующего оборудования:
- блок приёмовычислителя ТДЦК.469635.008;
- антенна А101П ПКАН.464656.005;
- усилитель МШ-РФС АПМА.434816.03;
- комплект монтажных частей ТДЦК.468911.009.
Производителем всех компонент системы является Закрытое акционерное общество «Конструкторское бюро навигационных систем» (КБ НАВИС).
Принцип работы
Система ГЛОНАСС обеспечивает выдачу навигационных данных на этапах маршрута, маневрирования в зоне аэродрома и неточного захода на посадку (без использования наземных курсоглиссадных или иных радиотехнических средств обеспечения посадки). В системе ГЛОНАСС реализована функция RAIM1.
Входная и выходная информация
Входная информация системы ГЛОНАСС делится на две основных группы:
- радиосигналы навигационных спутников ГЛОНАСС и GPS;
- входные управляющие команды и сигналы.
| №№ п/п | Наименование параметров | Диапазон измерения | Разрешающая способность выдачи(примерно) |
|---|---|---|---|
| 1. | Географическая широта | 0°- 90°, южная или северная | 8×10-8° |
| 2. | Географическая долгота | 0°- 180°, западная или восточная | 8×10-8° |
| 3. | Высота над поверхностью опорного эллипсоида | ±30000,00м | 0,0381м (0,125фт) |
| 4. | Текущее время UTC | 00ч00мин00,00с — 23ч59мин59,99с | 1мс |
| 5. | Фактический истинный (магнитный) путевой угол | 0,00°- 359,99° | 0,0055° |
| 6. | Заданный истинный (магнитный) путевой угол | 0,00°- 359,99° | 0,0055° |
| 7. | Путевая скорость | 0,00км/ч-1851,98км/ч | 0,231км/ч (0,125уз) |
| 8. | Среднеквадратическая ошибка определения горизонтальных координат | 0 - 9999,9м | 11,3×10-5км (6,1×10-5м.м.) |
| 9. | Показатель ухудшения горизонталь-ной точности HDOP | 0 - 100 | 0,1 |
| 10. | Показатель ухудшения вертикальной точности VDOP | 0 - 100 | 0,1 |
| 11. | Угол возвышения | 0°- 90° | 1° |
| 12. | Азимут | 0°- 359° | 1° |
| 13. | Номер сопровождаемого спутника | 01 - 64 | 1 |
| 14. | Отношение сигнал/шум | 0 - 63дБГц | 1дБ |
Требования к системе
Система ГЛОНАСС обеспечивает сопровождение и использование данных от спутников, угол возвышения которых относительно плоскости местного горизонта не менее 5°.
Система ГЛОНАСС при использовании:
- 6 или более спутников обеспечивает выполнение всех предписанных функций;
- 5 спутников — обеспечивает выполнение всех предписанных функций с ухудшением или отсутствием оценок от алгоритма RAIM (Автономный мониторинг целостности приемника системы ГЛОНАСС);
- 4 спутников — обеспечивает выдачу горизонтальных координат, путевой скорости и её составляющих и путевого угла без оценок RAIM.
После потери спутниковой информации на время до 60с система ГЛОНАСС восстанавливает свою работоспособность в течение времени не более 15с после захвата достаточного количества спутников.
Благодаря наличию в системе ГЛОНАСС режима«поддержки» информация выдаётся непрерывно, независимо от наличия спутниковых данных. Примечание: Режим«поддержки» – режим счисления координат по данным внешних датчиков курса и скорости.
Система ГЛОНАСС имеет встроенные средства контроля, обеспечивающие контроль работоспособности, формирование и выдачу на индикацию и потребителям оценки целостности (RAIM) и точности текущих значений навигационных данных. При отказе системы формируется текстовое сообщение GLONASS LOST на пульте MCDU из состава вычислителя FMS.
Встроенные средства контроля обеспечивают определение наличия отказа или неисправности, приводящей к нарушению нормального функционирования системы ГЛОНАСС с вероятностью 0,95 и полнотой 0,98.
Антенна обеспечивает в горизонтальном полете прием сигналов спутников от 0° до 360° по азимуту и от 0° до 90° по углу места относительно горизонтальной плоскости ВС.
В качестве опорной системы координат в системе ГЛОНАСС для индикации и выдачи потребителям навигационной информации используется система координат WG-84 с возможностью перехода на использование системы координат СК-42 или ПЗ-90.
10 May 2014 19:38 (опубликовано: Monya Katz)
Читайте далее
- Автоматический радиокомпас - Описание типовой конструкции системы автоматического радиокомпаса СвернутьРаскрыть Содержание Описание типовой конструкции системы автоматического радиокомпаса Описание Состав Коррекция четвертной девиации Управление системой ADF Индикация Выбор...… (+8)
- Система всенаправленного и маркерного маяков - СвернутьРаскрыть Содержание Общее описание Компоненты системы Принцип работы Управление системой Приёмник VOR-900 Функциональная структура Механическая конструкция Технические характеристики Антенна VOR Технические характеристики Маркерная антенна...… (+6)
- Ответчик многофункциональный - Описание Ответчик многофункциональный (ОМФ, изделие 4280МУ-04) предназначен для работы в системе опознавания «40/60» и позволяет идентифицировать государственную принадлежность в общих режимах опознавания воздушными, морскими и наземными...… (+3)
Случайные статьи
- Сертификационное испытание на заброс крупной птицы двигателя SaM146 - 10 марта 2009 года в г. Виллярош (Франция) на испытательной базе компании «Снекма» успешно проведены сертификационные испытания по забросу крупной птицы в вентиляторную ступень типовой конструкции двигателя SaM146. Установка SaM146 подтвердила ожидаемые прочностные характеристики динамического...… (+0)
- Стандарт AFDX - ARINC 664 часть 7 является стандартом, определяющим спецификации протокола и электрических соединений для информационных сетей, используемых в авионике. Этот стандарт основан на более ранней работе Airbus под названием AFDX (Avionics Full Duplex Ethernet) и использованной на борту А380. Основной...… (+4)
- Реальный расход топлива Эмбрайер-190 - C www.airliners.net/aviation-forums на тему ERJ-190 As an example, the last time I flew MCI-LAX, the flight was 3:05 takeoff to touchdown, and we burned about 14000lbs. An average of roughly 4500 pph. That is cruising at .78m. To add: Typical cruising burns are anywhere from 1900 - 2500 per side...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Странно, почему до сих пор американский Навстар называют GPS, в смысле, что под аббревиатурой GPS подразумевают только Навстар?
Ведь наш ГЛОНАСС то же глобал позишн систем = GPS.
Почти. ГЛОНАСС будет глоубал нэвигейшн
Потому что GPS это не классификация, а название конкретной системы - американской. Классификационным же термином является аббревиатура GNSS (Global Navigation Satellite System).
Постоянно сталкиваюсь с безграмотными заявлениями что куда-то (на самолёт или на автобус) "установили систему ГЛОНАСС".
Для начала, в аббревиатуре ГЛОНАСС уже содержится слово "система", ну это мелочь.
Главное то, что ГЛОНАСС состоит из спутников, наземного сегмента управления и навигационной аппаратуры потребителей (НАП).
Так вот устанавливают на объекты именно НАП. Можно говорить "навигационная аппаратура", "навигационный приёмник".
В данном случае для навигации используются и другие датчики, поэтому можно сказать, что установили навигационную систему с приёмником ГЛОНАСС.
Очень радует, что установили отечественный приёмник.
Радует, что взяли приёмник от Навис, как лидера отрасли, а не от МКБ "Компас", который ужасно плох и везде в авиации пролоббирован.
Следующим этапом, надеюсь, будет установка помехоустойчивой навигационной аппаратуры на базе малогабаритной адаптивной антенной решётки.