Голос Америки опубликовал статью:
«Суперджет-100» как «история болезни» российского авиапрома
источник
отвечает ata:
Голос Америки, льющий слезы по советскому авиапрому - это сила. :)
Статья состоит из лжи чуть более чем полностью:
Но если с российским рынком все достаточно просто: прикажут – возьмут, как приемники ГЛОНАСС, то с международным ситуация намного сложнее, а потому что-то не видно очереди зарубежных авиаперевозчиков, выстроившихся в очередь на «Суперджет».
Для начала. это - просто вранье. Kartika, Blue Panorama, Interjet, Phongsavangh и др. - список инозаказчиков обширен.
Конечно, очередь заказчиков Суперджета немного короче и заметно менее именитая, нежели очереди у его конкурентов, не говоря уж про великую дуополию. Но какой самолёт из отечественных продавался в дальнее зарубежье хотя бы сравнимыми количествами?
Главным консультантом проекта выступила компания «Боинг». Услуг своих она не навязывала, попросили – согласилась. Причем за свою работу не взяла ни копейки.
Враньё. В отчетах ГСС оплата Боингу просматривается. Соответственно,
А в качестве компенсации за труды выдвинула российской стороне одно условие – чтобы будущий самолет мог перевозить не более 100 пассажиров.
— тоже враньё. Корень региональности — в конкурсе на региональный самолет, в котором SSJ победил.
Все равно же «Суперджет», как сказал в интервью газете «Мир новостей» доктор технических наук, заслуженный летчик-испытатель Андрей Константинов, «это такая международная отверточная сборка, на 80 процентов иностранная». А чтобы отверткой винты и шурупы крутить, большого опыта или специальных знаний не нужно.
Разработка самолета, полное (100%) производство планера, интеграция компонентов — это как-то мало походит на отвёрточную сборку. И уж точно не более отвёрточная, чем сборка самолетов основных конкурентов.
Еще до того, как первый из «Суперджетов» поступил в «Аэрофлот»…, данная авиакомпания готовилась предъявить штрафные санкции к ГСС на сумму до 150 миллионов долларов за то, что реальная дальность полета «Суперджета» оказалась заметно меньше заявленной. Это вынуждало «Аэрофлот» либо вводить на маршрутах, обслуживаемых «Суперджетами», промежуточные посадки для дозаправки (что снижало экономическую эффективность данного самолета), либо приобретать более «далеколетающие» машины у иностранных производителей.
Про штрафы — правда, про их причины — вранье. AFL ставит SSJ на маршруты значительно короче максимально возможной заявленной дальности, ни одного маршрута с дозаправкой SSJ у AFL не было и нет. А вот маршрут Armavia на SSJ «Ереван-Мадрид» не просто достигает заявленной дальности, но и уверенно её перекрывает (примерно 4000 км по прямой).
и при этом вся летно-эксплуатационная документация по «Суперджетам» доступна только на английском языке.
Враньё, РЛЭ на русском языке даже в сети лежит.
Но в начале 2011 года генеральный директор авиакомпании Alitalia Рокко Сабелли заявил, что Alitalia отказывается от «Суперджетов» и приобретает в лизинг 20 новых самолетов ERJ 190 бразильского концерна Embraer. И не потому, что «Суперджет» плохой самолет, с «некоторой долей иронии» объяснил это решение господин Сабелли, а потому что запуск его в серийное производство катастрофически отстал от заявленных графиков запуска. А Alitalia необходим ближнемагистральный самолет прямо сейчас.
Совершенно случайно в статье оказалась правда — чудовищное отставание от ранее заявленных графиков присутствует. Именно поэтому реальных поставок в зарубежные а/к мы и не видели (Армавиа традиционно зарубежной не считается).
один лишь комплект дверей для «Суперджета», поставляемый компанией «Боинг», обходится в 2 миллиона долларов.
Враньё. Боинг не поставляет ни дверей, ничего другого на ССЖ. А комплект из 6 дверей и люков стоит $500 тыс (источник: интервью директора ОАК)
Интересно, что одним из первых «отказчиков» от «Суперджета» после майской катастрофы стало… Управление делами президента РФ, то есть того, кто может считаться «крестным отцом» «Суперджета».
Тут не вранье, а передергивание. Текст написан так, будто бы управделами действительно заказали самолет, а после катастрофы — отказались. На самом деле, в управделами неоднократно заявляли, что заказ на самолёт возможен не ранее, чем после двухгодичной эксплуатации на обычных линиях. То есть, не было никакого заказа. И не было отказа.
Про Деньги.
Вот такое есть в Консультанте:
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 15 октября 2001 г. N 728
О ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЕ
"РАЗВИТИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ РОССИИ НА 2002 -
2010 ГОДЫ И НА ПЕРИОД ДО 2015 ГОДА"
(в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.08.2006 N 519,
от 11.05.2007 N 284, от 07.05.2008 N 364,
от 04.10.2008 N 742, от 07.07.2011 N 556,
с изм., внесенными распоряжением Правительства РФ
от 21.10.2004 N 1355-р (ред. 05.10.2005))
И какие там цифры заложены?
В таблице №2 читаем:
В разделе "Реализация проекта RRJ (SSJ-100, SSJ-130NG), создание двигателя SaM146", в графе 2006-2015 годы,
Всего: 40308 млн. р. (около 1,4 млрд долл), при этом:
Из средств федерального бюджета: 18524 млн.р. (около 650 млн.долл.)
Как это согласуется с:
Реально, по различным оценкам, напрямую из бюджета России на производство самолета, по подсчетам Палагина, уже потрачено 2,5-3 миллиарда долларов.
Да никак не согласуется. Врёт "голос америки", просто врёт.
Ну и сравнение с
бразильскому Embraer, выпускающему самолеты типа ERJ, и канадскому Bombardier, из цехов которого выходят CRJ, – потребовалось сумма, не превышающая 1,5 миллиарда долларов (каждому), чтобы запустить эти машины в серийное производство.
с учетом того, что оба конкурента двигатели покупали готовые, а мы разрабатываем и производим их сами, попросту некорректно.
Впрочем, прочитав вывод, сразу становится ясно, откуда растут уши у этой «аналитической» статьи:
Но осталась еще область гражданского самолетостроения, где Россия сильна. Это – тяжелые «грузовики» типа Ан-124. На них в мире есть стабильный спрос. Несмотря на то, что КБ имени Антонова находится в Украине, «Аны» являются российско-украинскими самолетами. Неплохие перспективы есть и у Ан-70, производство, которого приобретает все более реальные черты. Эта та сфера, которую Россия не должна упустить, если хочет остаться весомой авиационной державой.
Автор предлагает закрыть все отечественные КБ транспортной тематики, и бежать на поклон к Антонову :)
The Voice of America about russian aircraft industry
Пи Тон писал: Ну раз вы четырёхкратно пытались привлечь внимание к тому опусу, а разбор на викидот «слабоват», то давайте почитаем пристальнее.
«Голос Америки»: Но Россия, правда, еще в виде СССР, создала такие машины, как:
рассчитанные на перевозку 200 и более человек дальнемагистральные Ту-114, Ил-62 и Ил-96;
среднемагистральные Ту-104,Ан-10, Ил-18, Ту-154, Ту-204 (пассажировместимость от 100 до 150 человек);
среднемагистральный широкофюзеляжный Ил-86 (вмещавший до 350 пассажиров);
«мелочь» в виде в виде летавших в основном на близкие расстояния Ту-124, Ту-134, Ан-24 (брали на борт от 50 до 70 пассажиров);
«грузовики» Ан-8, Ан-12, Ан-72, Ил-76, включая мировых рекордсменов по грузоподъемности Ан-22, Ан-124 и Ан-225 (последний до сих пор удерживает этот почетный титул).
Как тут оказались Аны? Да, без Союза вряд ли бы они были созданы, да и само КБ в Киев перевели «добровольно-принудительно». Но всё-таки это «Украина в лице Советского Союза», а не Россия.
Врёт ГА? Врёт.
И вот, имея за плечами такой опыт, все, на что оказалась способна Россия после 20 лет своего «независимого» существования, это создать региональный (в смысле – в основном ближнемагистральный) самолет пассажировместимостью до 100 человек?!
Т.е. предлагается стразу замахнуться на что-то типа А-380? С учётом того, как трудно шла и идёт программа ССЖ, что бы было с более крупным проектом? Правильно, провал. Что нам желает ГА вместо «тренировок на кошках»? Провала желает. Кто хочет слушаться заокеанского идеологического дядю? Я — не хочу. И не буду.
В конце 1990-х – начале 2000-х годов в России начался системный кризис власти
Системный кризис власти в России начался в 1992 году и привёл к государственному перевороту 93 года. Но и после него не полегчало — годы 94-99 образцом управления только ГА назвать может.
Однако просто не злоупотреблять алкоголем, иметь спортивный вид и не позволять себе поведение, вгонявшее в краску представителей протокольных служб, было недостаточно, чтобы выйти из этого кризиса.
Недостаточно. Но необходимо.
Создать «сверхпродвинутый» тип истребителя или бомбардировщика? Но, во-первых, этот как-то плохо вязалось с имиджем России как «стратегического партнера» Запада.
ослабли настолько, что в лучшем случае смогли бы «поднять» самолет, по уровню технологического совершенства соответствующий требованиям середины 1980-х годов, но никак не начала 2000-х.
Вспомним про Т-50 и смешную историю с F-22 и F-35. Кто бы учил, а?
«Голос Америки»: Наконец, население страны не смогло бы оценить новую машину иначе, как через газетные статьи и телерепортажи.
Хорошо виден образ мышления писавшего. «Балабол» или как сейчас элегантно выражаются — «медийщик».
Таким образом, выбор гражданского самолета в качестве свидетельства «заботы» новой власти о будущем страны был предрешен.
Т-50 шёл параллельно с ССЖ, однако.
В основе этого лежали две причины. Первая заключалась в том, что данные руководители, по словам специализирующегося на авиационной тематике блогера Александра Палагина, «утверждали, что “совковые” КБ ни на что не годны, они затратные, экономически неэффективны, попросту говоря, не могли “раскрутиться”». Другими словами, создать современный, комфортный, экономически эффективный самолет могли, по мнению правящей верхушки, только иностранцы.
Не однажды звучала прямая речь — как и чем был обусловлен выбор. Я ни разу не слышал от того же Погосяна термина «совковые КБ». Он так вообще не разговаривает. Так разговаривают ГА, «эксперты» и «блогеры». Но какое право они имеют свои слова приписывать другим людям?
Наглость? Наглость.
Вторая причина «региональности» «Суперджета» заключалась в том, что создать самолет для местных авиалиний все-таки легче (и менее затратно), чем дальнемагистральный.
Ну вот, наконец-то. А то «Боинг, Боинг»…
Согласно «Новой газете», «крестными отцами» «Суперджета» «вполне можно считать Владимира Путина и Сильвио Берлускони, побывавших на борту опытного образца самолета, специально прилетевшего в Сочи.
Это в 2010-м? Я ничего не путаю? «Крёстные отцы» уже готового самолёта? Этот Караш вообще понимает, что пишет?
Путин и Берлускони в свое время пролоббировали крупнейший контракт, заключенный ГСС с Европой, – на поставку Sukhoi SuperJet 100 итальянской авиакомпании Alitalia».
Точно — не понимает. Когда это был у ГСС с Алиталией контракт заключён? «Эксперт». Тьфу!
"Голос Америки": Выбор российского КБ, которому предстояло стать главным национальным разработчиком «Суперджета», не мог не вызвать удивления. При чем тут «Сухой»? Ведь эта фирма, в отличие от «Туполева» и «Ильюшина», традиционно специализировалась на истребителях и тактических бомбардировщиках и не имела никакого опыта в создании пассажирских самолетов.
Разве Ил и Ту родились сразу с опытом гражданского авиастроения? И никогда не занимались военной тематикой?
Погосян смог убедить правящую верхушку в том, что именно ГСС как никакая другая фирма справится с задачей постройки нового регионального самолета.
Не «правящую верхушку», а руководство. Причём не столько страны, сколько авиации.
Гниль так и прёт, даже через терминологию прёт. Караш + ГА = Сладкая парочка.
По мнению российских СМИ…
Все равно же «Суперджет», как сказал в интервью газете «Мир новостей» доктор технических наук, заслуженный летчик-испытатель Андрей Константинов, «это такая международная отверточная сборка, на 80 процентов иностранная».
Как удобно прикрываться чужими словами — «сказал», «мнению». Насколько обосновано «сказал» можно было бы продемонстрировать подсчётом этих «80%». Но нет, этого не дождаться.
«Опель» с крыльями
Именно так назвал «Суперджет» в интервью «Голосу Америки» один из опытнейших пилотов «Аэрофлота», осваивающий этот самолет.
Анонимка, конечно. Назвал, не называл, на что был «намёк» на самом деле — как же тут установишь?
Но в начале 2011 года генеральный директор авиакомпании Alitalia Рокко Сабелли заявил, что Alitalia отказывается от «Суперджетов»
Смотрите и запоминайте — вот так работают манипуляторы, так работает ГА. «Алиталия» не могла «отказаться» от ССЖ по причине того, что никогда на них и не соглашалась.
Партнеры создали российско-итальянское СП Superjet International, привлекли в качестве
консультанта всего проекта «Боинг»… И вдруг такое фиаско. А главное, не с кем-нибудь, а с
итальянцами – непосредственными участниками производства и продвижения «Суперджета» на рынок.
Партнёром являются не «итальянцы», а «Аления». Потому «фиаско» (а на самом деле совсем нет) не с партнёром. Имеется факт откровенного напёрстничества: шарик — стаканчик — нет шарика — есть шарик — смотрите за руками — есть шарик — партнёры — итальянцы — Алиталия — Аления…
«Блу панорама» тоже «итальянцы». Потому в логике Караша правомерно заявления что с партнёрами все отлично.
Но о реальных поставках самолетов «швейцарским, испанским, польским…» авиакомпаниям до сих пор ничего не слышно, отметил Палагин.
Опять за блогеров прячемся? А сроки поставок там какие?
"Голос Америки": Интересно, что одним из первых «отказчиков» от «Суперджета» после майской катастрофы стало… Управление делами президента РФ
Когда был контракт на поставку ССЖ в СЛО? Этот «отказ» такой же как и у «Алиталии». Тот же манипулятивный приём.
Авиакомпания Malev только по названию и базированию – венгерская. 49% акций компании принадлежат российскому государственному Внешэкономбанку. И деньги на 30 «Суперджетов» должны были прийти из Внешэкономбанка.
49% акций «Малева» не принадлежит Внешэкономбанку. Уже два года.
И почему он пытается «уесть» ГСС деньгами, которые так и не пришли? Именно так «блогерами и экспертами» была раздута цифра затрат на ССЖ аж до 7 миллиардов долларов?
В то же время главным конкурентам «Суперджета» на рынке региональной авиации (и, кстати, прочно захватившим этот рынок) – бразильскому Embraer, выпускающему самолеты типа ERJ, и канадскому Bombardier, из цехов которого выходят CRJ, – потребовалось сумма, не превышающая 1,5 миллиарда долларов (каждому), чтобы запустить эти машины в серийное производство.
После отчёта Счётной палаты по-новому смотрится это утверждение, не правда ли? ;)
ГСС сделал самолёт «с нуля», а бразильцы с канадцами — как развитие предыдущих моделей, на существующем производстве. И при этом — за сходную сумму.
Почему «Суперджет» стал «супердорогим», или Роковой «замес» России
С учётом предыдущего пункта — нормальным. Да, дороже чем планировалось. Но сопоставимым с конкурентами.
Можно, конечно, предположить, что подобная схема незаконного обогащения миновала разработку и производство «Суперджета». Но, увы, «распилы», «откаты» и «отмывы» стали modus operandi современного российского бизнеса, в том числе и того, который осуществляется под непосредственным патронажем государства.
А может быть не «предполагать» или «не предполагать», а доказать? Или промолчать — если доказательств нет. А то ведь уголовная статья за клевету появилась, можно и нарваться, если упорствовать в подобных методах «доказательства».
Известно, что важнейшим условием победы в конкурентной борьбе является разработка технологий, которых нет у конкурентов.
Полезное условие. А других способов нет? Вообще? Это в какой школе бизнеса такому учат?
Однако в прошлом году сенатор Бак Маккеон заявил в Конгрессе США, что китайцы построили
истребитель с использованием технологи «стелс», украденной у России. То есть китайцы, подчеркнула газета «Мир новостей», крадут у России разработки быстрее, чем та успевает воплотить их в реальные изделия.
Т.е. всё, что заявляет некий сенатор — точно правда? Или может сенатор совсем не то говорил?
А, ну да. Это же ГА.
"Голос Америки":Примеры: гендиректор ЗАО «Компания ЦНИИМАШ-ЭКСПОРТ» Игорь Решетин, обвиненный в передаче Китаю секретных ракетных технологий и получивший за это в 2007 году 11,5 лет тюремного заключения.
Кто-то, когда-то, где-то, что-то. Где ЦНИИМАШ, а где «малозаметность» — разве обязан это знать уважающий себя «эксперт»?
Как говорится: «Кто на ком стоял?»
Когда одного японца спросили, насколько отстала Россия от Японии в области автомобилестроения, он ответил: «Навсегда». Видимо, то же самое произошло и с российским пассажирским самолетостроением.
Бородатая байка про «одного японца» живёт ещё со времён СССР. Что сейчас с автомобилестроеним в стране происходит — разве ж это дело эксперта? Только по-моему японец в оригинале не про автомобили говорил, а про электронику. Но разве разобраться этом — задача «эксперта»?
Но метод предлагается — завернуться в простынь и ползти на кладбище?
Руководство современной России, произнося правильные слова о важности науки и техники в жизни государства, на самом деле по-прежнему делает основную ставку в его выживании на продажу природных ресурсов. Что же касается частного российского бизнеса, то он, действуя в основном по принципу «схвати и беги», также нацелен на получение скорейшей прибыли в сфере добычи или переработки сырья, строительства или торговли. Долговременные вложения в наукоемкое производство – то, чем активно занимается частный бизнес на Западе, не для современных российских бизнесменов.
Ах, какое плохое «руководство современной России». И ах какой он чудесный, «западный бизнес». Теперь, пожалуйста, что-нибудь про Норвегию, например. Основа процветания — добыча углеводородов и рыбы. И никто их этим не укоряет.
09 Jul 2012 20:38 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Журнал «Профиль»: "Спасите Суперджет!" - До юбилейного салона в Ле-Бурже еще столько времени, а бенефис бородатого эксперДа из комитета по гужевому транспорту Госдумы РФ, уже досрочно стартовал :) Вот он через журнал Профиль переживает, что ГСС де, никак не справляется с проблемами...… (+19)
- «Эксперт-дилетант» об инциденте с «Суперджетом» - 15 мая с самолётом Sukhoi Superjet 100 в аэропорту «Шереметьево» произошёл следующий инцидент: после начала разбега сработала сигнализация о проблемах с двигателем (было засорение фильтра), вследствие чего экипаж принял решение прервать взлёт. ...… (+17)
- Разбор статьи AEX.ru "Плевок в вечность" - Печально известный весму авиа-интернету, самоназванный эксперт из Государственной Думы, Роман Гусаров написал очередную статью. Роман Гусаров пишет: в твёрдых контрактах числятся 2 десятка SSJ 100 LR – модификация с увеличенной...… (+14)
- Статья аналитика и эксперта AEX.ru - Материал, как ничто лучше показывающий уровень так называемых экспертов и аналитиков сайтов им. Романа Гусарова: Авиа.ру, АЕХ.ру, форумавиа.ру и пр статья эксперта авиа.ру Россия сокращает свое присутствие на рынке Китая Обзор Airshow China...… (+13)
- Отношение russianplanes.net к Суперджету - Maugli-rus писал: Я часто захожу на сайт http://russianplanes.net и постоянно удивляюсь, как администрация сайта всегда старается понизить успехи Суперджета. Я не знаю кто именно создавал этот сайт, но ответ получил следующий: Администрация...… (+12)
- Список лжи в статье МК «Суперджет» из топора (разбор статьи №2) - 1 февраля 2013 года в издании «Московский Комсомолец» была опубликована статья «Суперджет» из топора», содержащая информацию, которая не соответствует действительности. Разбор некоторых утверждений из статьи Цитата: «Пока верстался номер, стало...… (+11)
- Украинская газета "Аргументы Неделi" - Почему хвост Погосяна вертит остальной собакой? - Долго не было статей от г-на В. Леонова из Аргументов неделi . Но 1 августа свершилось - вышла статья Почему хвост Погосяна вертит остальной собакой? . Сразу скажу - у Михаила Аслановича Погосяна хвоста нет, так как он человек. Чтобы понять, что...… (+8)
Случайные статьи
- Мартыщенко Николай Дмитриевич - Годы жизни 10.04.1947 - 09.05.2012 Должность Заместитель начальника летно-испытательного комплекса Неформально Николай Дмитриевич пришел на должность Начальника отдела испытаний БРЭО в 2006 году, пройдя службу в рядах ВС и имея опыт работы в АК «Полет». В должностях Начальника отдела, а затем...… (+4)
- Взлетел 95119 - Сегодня, в Комсомольске на Амуре, поднялся в воздух очередной серийный самолёт Сухой Суперджет 100. Данный борт, предполагаемо, имеет заводской номер 95119 и регистрацию RA-89075, а предназначен для авиакомпании «Ямал». Это уже 115-й взлетевший гражданский самолёт этого...… (+9)
- Основа FMS: модуль CMA9000 - Основой вычислительной системы самолетовождения FMS является модуль CMA9000, содержащий в себе расширенный вычислитель для системы управления полётом и управляющий дисплей. Этот модуль поставляется компанией CMC Electronics, подразделение корпорации Esterline Technologies. Ранее эта компания...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
http://www.kommersant.ru/doc/620312
В России, скорее всего, будут собирать бразильские самолеты Embraer
После встречи в Москве российско-бразильская дружба поднимется на космическую высоту
Луис Инасиу да Силва, президент Бразилии
У России одним другом и союзником стало больше. Причем, в отличие от многих нынешних членов клуба друзей России (Туркменистан, Венесуэла, Иран, Таджикистан, Узбекистан, Северная Корея, Белоруссия, Казахстан), с руководителем нового союзника не стыдно прилюдно поздороваться за руку.
Состоявшийся на минувшей неделе визит в Москву бразильского президента Луиса да Силвы обе стороны имеют полное право считать успешным. Прогресс переговоров в области политики и экономики необычаен. Россия поставит в Бразилию свои вертолеты и самолеты-амфибии (и то и другое до сих пор Бразилия в основном закупала в США и Европе). В свою очередь, в России, скорее всего, будут собирать бразильские самолеты Embraer, весьма популярные в мире. Кроме того, Бразилия заручилась поддержкой России в своем стремлении стать одним из постоянных членов Совета безопасности ООН. Знаком же окончательного вступления Бразилии в клуб друзей России следует считать договоренность о том, что уже в следующем году бразильский астронавт отправится в космос в составе российской космической экспедиции.