Предмет разбора: статья «Суперджет»: «возрождение» того, чего не было ("Русская служба "Голоса Америки"", США) «Патриотизм» проигрывает техническим и экономическим реалиям. Автор: Юрий Караш.
О том, каким «прорывным» для авиапрома, да и для всей высокотехнологичной промышленности России станет проект регионального самолета «Суперджет-100», российские СМИ трубили с 2003 года, когда начались работы по проектированию этого самолета.
Работы по проектированию начались гораздо раньше, в 2000-м году. В 2003-м начали появляться сообщения в СМИ, отражающие подготовку к конкурсу на выбор проекта, который будет поддерживаться «Концепцией развития авиации». Никакого особенного «трубежа» также не было: у нас что журналисты, что читатели не приемлют сухих отчётов в стиле «доярка надоила, комбайнёр намолотил», так что искусственно раздутые события и процессы для СМИ — норма, и делать на основании этого какие-то выводы по самим событиям и процессам не стоит.
В этой дали многочисленные «Суперджеты» в цветах ведущих мировых авиакомпаний безошибочно угадывались среди «Боингов» и «Эрбасов», стоящих у терминалов аэропортов имени Джона Кеннеди, Шарля де Голля или Леонардо да Винчи.
Среди Эмбраеров и Бомбардье, скорее. Суперджет никогда не был конкурентом (или аналогом) Боингов или Аэробусов. Ну и в том же аэропорту Шарля де Голля региональники работают со своего собственного терминала, так что там и окружение соответствующее будет. Мелочь, но характерно показывающая незнание автором реалий.
В гламурном тумане, окутывавшем создаваемый «Суперджет», периодически возникали очертания президента Владимира Путина, премьер-министра Дмитрия Медведева, итальянского премьера Сильвио Берлускони.
В поте лица переделывая текст Ильфа и Петрова, автор совсем забыл посмотреть на даты. Когда упомянутая троица возилась с Суперджетом, Путин был премьером, а Медведев — президентом. Собственно, это и было единственное время, когда Путин был хоть связан с проектом, исключительно из-за премьерских обязанностей. Ну и занимались они, естественно, не проектом в целом, а вопросом получения итальянской компанией контрольного пакета акций ГСС. Остальное, в том числе и PR, шло в нагрузку к основному вопросу.
Уверенность в успехе самолета подкреплялась участием в проекте большого числа зарубежных фирм, некоторые из которых давно уже стали символом успеха в мировом авиастроении и промышленном производстве вообще. Это американские «Боинг» и «Дженерал Электрик», британский «Роллс Ройс», шведский «СААБ», японская «Мицубиси», итальянская «Аления» и т. д. По разным оценкам, они в совокупности создали до 80% «Суперджета», включая разработку и поставку элементов для него.
Смешались в кучу кони, люди… Ну ладно, Боинг консультировал на начальном этапе, а Аления купила четверть акций, хотя это разработке отношения не имеет. Но остальные-то откуда взялись? Основные поставщики комплектующих Суперджета давно известны, зачем было выдумывать дополнительных? Ну и миф про 80% давно разобран.
И вот в начале февраля этого года центральные российские СМИ вдруг «взорвались» заголовками: «"Суперджет" из топора» («Московский комсомолец»), «SuperJet 100, в который "вбуханы" десятки миллиардов, подвел "Аэрофлот": 40% ЧП – на счету новейшего лайнера» (портал NEWSru.com), «Надежда авиапрома оказалась в центре скандала. У авиакомпании возникло множество претензий к качеству новейшего лайнера Sukhoi SuperJet 100» («Транспорт»), «Аэрофлот» недоволен "Суперджетом"?» («Комсомольская правда»).
При этом в статье МК оказалось столько вранья, что оно породило сразу два разбора: раз и два. В статье ньюСРУ.сом враньё вынесено аж в заголовок: ни одного чрезвычайного происшествия с Суперджетом в Аэрофлоте происходило. В общем, ещё одна демонстрация главной ошибки автора: не стоит путать картинку в СМИ с реальностью, они имеют мало общего.
Просто сработал диалектический закон перехода количественных изменений в качественные.
Марксист в «Голосе Америки» это отдельная песня. Равно как и вопрос, почему бы не использовать аппарат современной теории систем, а не народную примету времён XIX века?
Число накопившихся проблем с новым лайнером сделало невозможным их дальнейшее замалчивание или «сглаживание», хотя и то, и другое считается в нынешней системе российских ценностей проявлением «патриотизма» по отношению к «возрождающемуся» гражданскому отечественному авиапрому.
Вообще-то проблемы никто не замалчивал. Более того, к Суперджету внимание настолько пристальное, что энтузиасты отслеживают налёт почти каждой выпущенной машины. И каждая более-менее заметная проблема его эксплуатации тут же попадает в СМИ: так было и с шасси, и с выкаткой на край ВПП в Казани, и с закрылками. Так что сложно тут грешить на эффект прорвавшейся плотины. А вот, учитывая направленность некоторых статей, грешить на спланированную акцию вполне можно.
основными проблемными вопросами по результатам 1 года эксплуатации самолетов SSJ-95B
Автор бездумно копирует цитату из статьи в МК, не заглянув в оригинал. В протоколе, естественно, используется обозначение RRJ-95B.
Чтобы избежать перечисления всех этих и других проблем, можно процитировать слова известного авиационного специалиста, сказанные им в интервью «Московскому комсомольцу»: «Сегодня уровень безопасности SSJ ниже минимально допустимого уровня, принятого в авиакомпании-перевозчике (то есть, в «Аэрофлоте» — Ю.К.)».
Что характерно, данная цитата находится поиском исключительно в этой статье…
Причина — реальная дальность полета «Суперджета» оказалась заметно меньше заявленной. Это вынуждало «Аэрофлот» либо вводить на маршрутах, обслуживаемых «Суперджетами», промежуточные посадки для дозаправки (что снижало экономическую эффективность самолета), либо приобретать более «дальнобойные» машины у иностранных производителей.
И какие же маршруты, обслуживаемые Суперджетами, требуют посадки для дозаправки?
В который раз, не надо путать СМИ и реальность.Напомним, что финансово-временные затраты на «Суперджет», по данным российской прессы, составили 7 миллиардов долларов и 7 лет, в то время, как на ERJ — 1 миллиард долларов и 3 года.
18 Feb 2013 05:35 (опубликовано: Monya Katz)
Читайте далее
- Разбор статьи «Суперджет» из топора - Авиаэксперт Ольга Божьева из МК, получающая премии от украинского производителя двигателей Мотор-Сiч (фото), написала очередную лживую статью (другая статья того же автора) Автор статьи получает премию от украинского авиапроизводителя: Краткий...… (+8)
- Минэкономразвития предлагает компенсировать авиакомпаниям издержки от эксплуатации SSJ-100 | Очередной "наброс" от "эксперта" - РБК опубликовало статью Авиакомпаниям будут компенсировать убытки от Sukhoi SuperJet Обсуждение на авиафоруме: JiM: Из формулировки названия однозначно следует, что это вброс. Название формирует впечатление, что ССЖ как таковой авиакомпаниЯМ...… (+7)
- Гусаров Роман Владимирович (GRV, Aviation EXplorer) - СвернутьРаскрыть Содержание Кто это, Роман Гусаров? Официальная должность Романа Гусарова Образование Резюме Комментарии к резюме Девиз Стиль общения Труды Индекс цитирования Разбор статей SSJ-100 pro et contra Sine ira et studio Opiniōnem Ipse...… (+6)
- Обсуждение "доклада КРУ Президента" - На сайте Крупнова, а затем и у многих оппозиционных блогеров появился некий доклад Контрольно-Ревизионного Управления президента - некий текст без подписей и печатей. В Управлении Делами Президента РФ есть следующий орган (возглавляет в 2013...… (+5)
- Сайт Антисуперджет - СвернутьРаскрыть Содержание Время и контекст Аудитория Есть мнение http://antisuperjet.byethost31.com Время и контекст Данный сайт появился, примерно, в начале октября - первая публикация на сайте от 08.10.2012 г. И носит гордое название ...… (+5)
- Разбор статьи «Суперджет давит» - «Суперджет давит» Очередная статья, восхваляющая Ан-148/158 и ругающая Суперджет. Они уже появляются с ежедневной регулярностью (и перепечатываются другими сайтами, см. сноску). Сначала Владимир Леонов («Аргументы недели») сетует о том, что де,...… (+5)
- Руководитель ОАК недоволен хорошими показателями Ан-148 - Сама статья тут: http://vrntimes.ru/news/view/5546-Rukovodityel_OAK_nyedovolyen.html Кроме торжественного собрания на ВАСО в субботу прошло закрытое производственное совещание. Интересно, что мало кого удивило, что Михаил Погосян высказал...… (+5)
Случайные статьи
- Был ли эффект от негативного пиара от Армавии в прошлом году - Иванчин Владимир пишет: выступления а-ля армавиа на авиасалоне, делает рекламу по круче чем 100500 заказных статей в МК musha пишет: только в реальности форума гусарника. Пётр пишет: Тут ведь вот какое дело. Армавиа стала первой авиакомпанией - эксплуатантом SSJ. В её парке это самолёт пахал за...… (+6)
- Подборка видеоновостей за 2009 год - 18.07.2009 | Вести.Ру | Ведущему авиазаводу России - 75 20.06.2009 | Вести.Ру | Новые лайнеры России 15.06.2009 | Вести.Ру | Sukhoi Superjet 100 - единственная премьера авиасалона 11.05.2009 | Вести.Ру | На запуск Sukhoi Superjet 100 в серию будет выделено 3,6 миллиарда рублей 11.05.2009 |...… (+0)
- Статус ЦОС 25.07.14 - . По-видимому, передвижка была 24 июля 2014 года, а 25 июля 95066 перелетел в Жуковский и взлетел 95067.… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info