Предмет разбора: статья «Суперджет»: «возрождение» того, чего не было ("Русская служба "Голоса Америки"", США) «Патриотизм» проигрывает техническим и экономическим реалиям. Автор: Юрий Караш.
О том, каким «прорывным» для авиапрома, да и для всей высокотехнологичной промышленности России станет проект регионального самолета «Суперджет-100», российские СМИ трубили с 2003 года, когда начались работы по проектированию этого самолета.
Работы по проектированию начались гораздо раньше, в 2000-м году. В 2003-м начали появляться сообщения в СМИ, отражающие подготовку к конкурсу на выбор проекта, который будет поддерживаться «Концепцией развития авиации». Никакого особенного «трубежа» также не было: у нас что журналисты, что читатели не приемлют сухих отчётов в стиле «доярка надоила, комбайнёр намолотил», так что искусственно раздутые события и процессы для СМИ — норма, и делать на основании этого какие-то выводы по самим событиям и процессам не стоит.
В этой дали многочисленные «Суперджеты» в цветах ведущих мировых авиакомпаний безошибочно угадывались среди «Боингов» и «Эрбасов», стоящих у терминалов аэропортов имени Джона Кеннеди, Шарля де Голля или Леонардо да Винчи.
Среди Эмбраеров и Бомбардье, скорее. Суперджет никогда не был конкурентом (или аналогом) Боингов или Аэробусов. Ну и в том же аэропорту Шарля де Голля региональники работают со своего собственного терминала, так что там и окружение соответствующее будет. Мелочь, но характерно показывающая незнание автором реалий.
В гламурном тумане, окутывавшем создаваемый «Суперджет», периодически возникали очертания президента Владимира Путина, премьер-министра Дмитрия Медведева, итальянского премьера Сильвио Берлускони.
В поте лица переделывая текст Ильфа и Петрова, автор совсем забыл посмотреть на даты. Когда упомянутая троица возилась с Суперджетом, Путин был премьером, а Медведев — президентом. Собственно, это и было единственное время, когда Путин был хоть связан с проектом, исключительно из-за премьерских обязанностей. Ну и занимались они, естественно, не проектом в целом, а вопросом получения итальянской компанией контрольного пакета акций ГСС. Остальное, в том числе и PR, шло в нагрузку к основному вопросу.
Уверенность в успехе самолета подкреплялась участием в проекте большого числа зарубежных фирм, некоторые из которых давно уже стали символом успеха в мировом авиастроении и промышленном производстве вообще. Это американские «Боинг» и «Дженерал Электрик», британский «Роллс Ройс», шведский «СААБ», японская «Мицубиси», итальянская «Аления» и т. д. По разным оценкам, они в совокупности создали до 80% «Суперджета», включая разработку и поставку элементов для него.
Смешались в кучу кони, люди… Ну ладно, Боинг консультировал на начальном этапе, а Аления купила четверть акций, хотя это разработке отношения не имеет. Но остальные-то откуда взялись? Основные поставщики комплектующих Суперджета давно известны, зачем было выдумывать дополнительных? Ну и миф про 80% давно разобран.
И вот в начале февраля этого года центральные российские СМИ вдруг «взорвались» заголовками: «"Суперджет" из топора» («Московский комсомолец»), «SuperJet 100, в который "вбуханы" десятки миллиардов, подвел "Аэрофлот": 40% ЧП – на счету новейшего лайнера» (портал NEWSru.com), «Надежда авиапрома оказалась в центре скандала. У авиакомпании возникло множество претензий к качеству новейшего лайнера Sukhoi SuperJet 100» («Транспорт»), «Аэрофлот» недоволен "Суперджетом"?» («Комсомольская правда»).
При этом в статье МК оказалось столько вранья, что оно породило сразу два разбора: раз и два. В статье ньюСРУ.сом враньё вынесено аж в заголовок: ни одного чрезвычайного происшествия с Суперджетом в Аэрофлоте происходило. В общем, ещё одна демонстрация главной ошибки автора: не стоит путать картинку в СМИ с реальностью, они имеют мало общего.
Просто сработал диалектический закон перехода количественных изменений в качественные.
Марксист в «Голосе Америки» это отдельная песня. Равно как и вопрос, почему бы не использовать аппарат современной теории систем, а не народную примету времён XIX века?
Число накопившихся проблем с новым лайнером сделало невозможным их дальнейшее замалчивание или «сглаживание», хотя и то, и другое считается в нынешней системе российских ценностей проявлением «патриотизма» по отношению к «возрождающемуся» гражданскому отечественному авиапрому.
Вообще-то проблемы никто не замалчивал. Более того, к Суперджету внимание настолько пристальное, что энтузиасты отслеживают налёт почти каждой выпущенной машины. И каждая более-менее заметная проблема его эксплуатации тут же попадает в СМИ: так было и с шасси, и с выкаткой на край ВПП в Казани, и с закрылками. Так что сложно тут грешить на эффект прорвавшейся плотины. А вот, учитывая направленность некоторых статей, грешить на спланированную акцию вполне можно.
основными проблемными вопросами по результатам 1 года эксплуатации самолетов SSJ-95B
Автор бездумно копирует цитату из статьи в МК, не заглянув в оригинал. В протоколе, естественно, используется обозначение RRJ-95B.
Чтобы избежать перечисления всех этих и других проблем, можно процитировать слова известного авиационного специалиста, сказанные им в интервью «Московскому комсомольцу»: «Сегодня уровень безопасности SSJ ниже минимально допустимого уровня, принятого в авиакомпании-перевозчике (то есть, в «Аэрофлоте» — Ю.К.)».
Что характерно, данная цитата находится поиском исключительно в этой статье…
Причина — реальная дальность полета «Суперджета» оказалась заметно меньше заявленной. Это вынуждало «Аэрофлот» либо вводить на маршрутах, обслуживаемых «Суперджетами», промежуточные посадки для дозаправки (что снижало экономическую эффективность самолета), либо приобретать более «дальнобойные» машины у иностранных производителей.
И какие же маршруты, обслуживаемые Суперджетами, требуют посадки для дозаправки?
В который раз, не надо путать СМИ и реальность.Напомним, что финансово-временные затраты на «Суперджет», по данным российской прессы, составили 7 миллиардов долларов и 7 лет, в то время, как на ERJ — 1 миллиард долларов и 3 года.
18 Feb 2013 05:35 (опубликовано: Monya Katz)
Читайте далее
- Наброс Голоса Америки на Суперджет - Голос Америки опубликовал статью: «Суперджет-100» как «история болезни» российского авиапрома источник отвечает ata: Голос Америки, льющий слезы по советскому авиапрому - это сила. :) Статья состоит из лжи чуть более чем полностью: Но если с...… (+5)
- Наброс от "Аргументы неделi" | Очередная лживая статья - Очередная лживая статья была немедленно продублирована всеми сайтами «эксперта». О газете Владелец газеты «Аргументы неделi» босс и владелец Вячеслав Тимошенко, город Керчь (Украина). Газета является одним из учредителей т.н. «фонда спасения...… (+4)
- Сухой просчёт | Очередная лживая статья - О Sukhoi Superjet 100 в последнее время появилось много правдивой информации, которая потихоньку развеивает надуманные мифы и откровенную неправду о самолёте. Но не смотря на это, российская жёлтая пресса время от времени выплёвывает набросы на...… (+4)
- Тяжелое наследие Погосяна - резко критичная, вероятно заказная статья Ссылка Авиапромышленность является отраслью стратегического значения – это ясно каждому. И в условиях западных санкций региональная авиация нашей страны получает шанс на возрождение, который потом может не...… (+2)
- Разбор статьи в МК: Супербюджет для «Суперджета» - статья начинается ужасной картинкой - самолет в виде креста на кладбище, намек на SSJ в конце статьи показан Ан-148 в сборочном цехе символ будущего , надо полагать, по замыслу заказчиков статьи журналистки Доводы автора Вызвал сомнения низкий...… (+2)
- Сколько стоит двигатель Д-436 - Вячеслав Богуслаев (директор запорожского предприятия МоторСiч) прославился своей руганью в сторону Суперджета и его двигателя. Например, цитата из очередной статьи, за которую Богуслаев дал приз журналисту. один SaM-146 стоит около 4,5 млн. евро....… (+1)
- Телеканал "дождь" рассуждает про Суперджет|Видео - Владимир Лавров: Наболело! ДождьTV… (+0)
Случайные статьи
- Рекордная дальность Ан-148 - Роман Гусаров писал: SSJ по дальности значительно проигрывает 148-му FRAM пишет: Полетовский Ан-148Е RA-61709 совершил вояж в Хабаровск. Маршрут был такой: 05.09.12 Воронеж-НН 05.09.12 НН-Новокузнецк 06.09.12 Новокузнецк-Новосибирск 09.09.12 Новосибирск-Хабаровск 3630км 4часа 48минут 10.09.12...… (+3)
- Высока стоимость обучения пилотов SSJ 100 - Статья в разделе очередная сенсация уж простите за дубль. http://www.aex.ru/news/2014/6/23/121345/ 23 июня, AEX.RU – Уже в следующем году в парке авиакомпании Red Wings1 могут появиться самолеты Ту-204СМ. Об этом рассказал коммерческий директор авиаперевозчика Евгений Ключарев на...… (+3)
- О нагрузке на крыло и превосходстве аэродинамики Суперджета над конкурентами - FRAM пишет: Уважаемый Инженер! С Ан-148 в общем-то более-менее ясно. Мне не дают покоя ваши слова относительно превосходства над Erj-190/195. Никак не могу понять за счет чего это возможно? CF34-10E7 тягу в 83,7 kN SaM146-1s18 - 72,67 kN РАЗНИЦА ПОЧТИ 15%!!! При этом разница в потреблении топлива...… (+8)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info