Грязный Пиар только с одной стороны
рейтинг: +7+x

Инженер2010: Однако, страсти разгораются не по - детски. Думаю, что прочитав обсуждаемую очередную статью в Aex.ру, старина Геббельс заплакал бы от зависти к мастерству своих последователей. Тем не менее, прочтение данного эссе, наталкивает на некоторые мысли.

Во – первых, очевидно, что основной удар, этого и предыдущих опусов, направлен против фирмы «Сухого», не только сохраняющей за собой часть мирового рынка военной авиации, так ещё и пытающейся пробиться в гражданский сектор.

Во – вторых, в статье очень явно проглядывает главная цель автора, а так же других противников проекта SSJ. Ну зачем, спрашивается, нам тратить такие большие деньги на разработку своего региональника? В мире уже разработаны очень хорошие самолёты аналогичного класса. Дешевле и гораздо проще собирать их по лицензии. Ещё один авиационный завод удастся сохранить – в Самаре (если мне не изменяет память, его намечалось собирать именно там). А если добрые бразильские ребята, ещё и какие – нибудь комплектующие на свой самолёт у наших российских поставщиков закажут, так это вообще круто. Будем собирать у себя уже два самолёта – российско – украинский и российско – бразильский. А ведь можно ещё и китайский ARJ собирать, наверное ещё дешевле обойдётся.

В общем, "Да здравствует «Эмбраер» – спаситель авиационной промышленности России!"

vaddy пишет: Я уже сто тысяч раз вам повторял, НЕ ТРОГАЙТЕ АН-148 и никто не будет трогать ваш Суперджет

musha пишет: вадди, вы путаете мягкое с мокрым. не ТРОГАЙТЕ ССЖ и никто не будет трогать ваш ан148

Инженер2010: Не могу не согласиться с musha. С самого первого упоминания о RRJ в далёком 2001 году от ГСС никто не слышал ни одного комментария в сторону конкурентов (Ту-334 в начале и об Ан-148 потом) - вообще никогда никакого комментария ни в каких СМИ ни от одного лица из ГСС.

Можно обвинять ГСС в том, что они, якобы, уж слишком много обещали, и якобы этим якобы "настроили против себя всех остальных" (хотя это - совершенно обычная рекламная практика, у Боинга и 757 был просто СУПЕР 30 лет назад, а сейчас 787 - ну эго вообще МЕЧТА).

Но вот ни одного слова конкретно про Ту-334/Ан-148 никто из ГСС никогда вообще не произнёс. И даже вплоть до сегодняшнего дня не поддался на просто море грязных провокаций и дезинформации в СМИ от самых самых вышестоящих руководителей украинского авиапрома.

Обратных же примеров более чем достаточно. Ген.директор Антонова, а особенно директор украинского двигательного завода МоторСич Богуслаев - едва ли не в каждом интервью поливает грязью и помоями и фирму Сухой и её изделия:

ПОКА ПУТИНСКАЯ РОССИЯ ИГРАЕТ В БУМАЖНЫЕ САМОЛЕТИКИ, УКРАИНА СЕРТИФИЦИРОВАЛА АН-148
и.о. генерального конструктора АНТК им.Антонова Дмитрий Кива, отвечая на вопрос, как он оценивает самолет разработки АХК "Сухой" в качестве конкурента. "Мы не конкурируем с "бумажными" самолетами", - подчеркнул украинский конструктор. http://www.aviaport.ru/digest/2007/02/02/115341.html

«Вот как полетит первый самолет Ту-334, я вас уверяю – никаких «Суперджетов» и прочих пародий и рядом бы не стояло, заявил г-н Богуслаев. http://www.aex.ru/news/2011/7/18/86673/

Радист (работник "Антонова"): …Адепты Погосояновщины крапали, который Антоны люто ненавидят…

Инженер2010: Радист, после прочтения изречений Vaddy и Ваших, у меня лично возникает образ адептов, которые «…Сухих люто ненавидят…», и которым, за каждым углом мерещатся «адепты Погосяна», «тролли Погосяна», «сионистские эммигранты», «американские шпионы» и т.д. и т.п.

Неужели это «адепты Погосяна» год за годом наводняли печатные и электронные СМИ статейками про «низкое расположение двигателей», «абсолютную невозможность эксплуатации на плохо расчищенных российских аэродромах», или «дальность полёта 750 км»? Неужели это про «люто ненавидимые Антоны» было выдумано такое море фантазий? Ведь абсолютная лживость и предвзятость всех этих, столь упорно внушавшихся общественности «прописных истин», сейчас уже вполне очевидна.

Если Вы повнимательнее почитаете различные форумы, то сможете заметить, что подавляющее большинство моих коллег («адептов SSJ и Погосяна») вполне спокойно и адекватно относятся к самолёту Ан-148, а Погосян так вообще, будучи во главе ОАКа, старается набрать как можно больше заказов на них. Ваша с Вадди наивная вера в «лютую ненависть адептов Погосяна к Антонам» основана на том постулате, что они, именно в Ан-148, видят самого страшного конкурента для SSJ. То есть, для шести АФЛ-ских SSJ, самый страшный конкурент - это шесть ГТК-шных Ан-148? А для КнААПО-КнАФ с темпом производства один самолёт в месяц, самый страшный конкурент - это ВАСО-Авиант с их ещё более штучным годовым выпуском?

Хотите верьте, хотите нет, но Погосян и его адепты совсем не похожи на мышонка, считавшего, что «страшнее кошки зверя нет!» Для SSJ, как и для всего российского авиапрома, самые страшные конкуренты - это б/у-шные Б-737 и А-319, ЕmB и CRJ, летающие сотнями и тысячами в АК всего мира, это отлаженное ППО их самолётов, это их авиазаводы, выпускающие по самолёту в день. Это всё будет куда «пострашнее кошки». А Вы соорудили себе пугало из SSJ и «адептов Погосяна», сами себя запугиваете и сами с ним боретесь круглосуточно. Некоторые, как можно видеть, так вообще ежечасно, без отвлечения, так сказать, на основную работу.

Пример, работник ГСС пишет о самолетах "Антонова"

любопытная ссылка о некоторых методах пиара в интернете

08 Jun 2012 16:15 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +7+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Альма матер или встреча "антоновцев" с "суховцем" - В продолжение разбора статьи про Суперджет 01.07.2012, 03:28 aviaforum.ru **Евгений Коваленко** пишет: И в качестве эпилога. Я ничего не имею против Ан-148. Это добротная машина. И действительно лучше приспособленная к российским глубинкам (если там...… (+9)
  • Паноптикум из "экспертных" мнений Ч.1 - СвернутьРаскрыть Содержание motorsich.ru uk.wikipedia.org Ситнов Анатолий Петрович Богуслаев Вячеслав Александрович Демура Степан Геннадьевич Крупнов Юрий Васильевич Юрий Крупнов: ВРЕМЯ ВОЛИ И СКОРОСТЕЙ Авиационная доктрина России Славолюбов Дмитрий...… (+5)
  • Дальность полета с максимальной Коммерческой загрузкой 12,2т - Иванчин Владимир пишет: «В частности, по оценкам журнала «Арсенал XXI века», основанным на беседах с летчиками SSJ-100, дальность полета этого лайнера с максимальной коммерческой нагрузкой составляет не 2950 км, как утверждается в рекламных...… (+5)
  • Паноптикум из "экспертных" мнений Ч.2 - (начало) ПРОДОЛЖЕНИЕ СвернутьРаскрыть Содержание Владимир Карнозов Артем Никитин Илья Карпюк Владимир КРУГЛИКОВ Чернов Александр Борисович Даниил Тимин Ирек Муртазин Алексей Осипов Александр Лихолетов Андрей Литвинов Дорогая редакция! Деловой...… (+3)
  • Критика Суперджета - я искренне убежден что все публичные драки вокруг самолетов, производимым в одной ОАК, являются вредом российской авиации. Всё это так, только дискуссии и «публичные драки» на данном и прочих форумах, служат всего лишь слабой тенью той реальной,...… (+3)
  • Обсуждение статьи "Маркетинг по Киевски" - Sergey66 пишет: критика ССЖ-100 в любой форме со стороны незалежной их АН-148 не улучшает. Вопрос не в том, кто и что пишет asp пишет: Вы неправы, это очень важный вопрос. Настолько важный, что даже высшее руководство ГСС это осознало и пытается...… (+3)
  • Авиапром: в шаге от пропасти - Ходаренок Михаил Михайлович1 главный редактор газеты «Военно-промышленный курьер» [биография] Авиапром: в шаге от пропасти. Благодаря Михаилу Погосяну отечественное самолетостроение это расстояние легко может преодолеть в самое ближайшее время То,...… (+1)
page 1 of 212next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Мимикрия «экспертов» - Velox пишет: эксперд взял интервью с единственной целью опошлить Долотовского, ну и заодно ГСС …часто пользователи вообще не читают и не вникают в пространные тексты, а читают комментарии и делают из этого выводы (cм: Новый самолет - это не только новые технические решения, но и новые особенности)...… (+12)
  • Сертификационное испытание на заброс крупной птицы двигателя SaM146 - 10 марта 2009 года в г. Виллярош (Франция) на испытательной базе компании «Снекма» успешно проведены сертификационные испытания по забросу крупной птицы в вентиляторную ступень типовой конструкции двигателя SaM146. Установка SaM146 подтвердила ожидаемые прочностные характеристики динамического...… (+0)
  • Видео про двигатель SAM-146 - видео о создании двигателя, в том числе замедленная съемка заброса крупной птицы Сердце самолета Испытания двигателя: замедленная съемка заброса крупных брусков льда, крупного града, птиц и отрыва лопатки История создания...… (+2)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License