РБК опубликовало статью "Авиакомпаниям будут компенсировать убытки от Sukhoi SuperJet"
JiM: Из формулировки названия однозначно следует, что это вброс. Название формирует впечатление, что ССЖ как таковой авиакомпаниЯМ (множественное число) приносит именно убытки. Хотя по сути речь идёт об издержках опытной эксплуатации первых самолётов конкретно Аэрофлотом. Да и сама информация вызывает недоумение.. 1 млрд?? Да ещё и в год?? (Т. е. значит не один год будет) Получается, один самолёт приносит убытков в 2 раза (покупали-то его за 20 зелёных) больше своей стоимости? Это как? А как же обусловленные договором компенсации за вынужденный простой со стороны ГСС?
Vain: Ну вы не забывайте, кто такие аэрофлот, и как эти ребята делают бизнес. Не стоит исключать, что эта статья — часть великолепной игры по выцыганиванию из государства очередных ништяков.
RuLavan: Возможно, речь о банальном возмещении части лизинговых платежей, как за прочие отечественные самолёты. Помните, в прошлом году Аэрофлот в суд подавал, что их SSJ не попали под эту программу?
lexavoinoff: Похоже автором опять является "как бы эксперт". Оригинал находится здесь: http://www.aex.ru/news/2013/4/19/105088/
Причём ссылок на сайт РБК нет. Их вообще нет, значит авторство принадлежит аексу. А на РБК лишь слегка сокращённый вариант.
Так что относиться к очередному перлу «как бы эксперта» следует с известной долей скептицизма, а лучше вообще никак не относиться.
asp пишет:
А вот и исходник: http://www.aviaport.ru/news/2013/04/19/253681.html
Заместитель министра экономического развития РФ Андрей Клепач предлагает компенсировать авиакомпаниям издержки, возникающие из-за эксплуатации новых типов воздушных судов (ВС). Об этом он рассказал на съезде авиапроизводителей России. "Наше предложение - сделать отдельную субсидию, чтобы авиапроизводитель компенсировал те издержки, которые несет перевозчик на начальном этапе эксплуатации новых типов воздушных судов", - предложил А.Клепач.
И где тут про SSJ-100, Армавию и прочий креатифф? Кстати, AFL просил 1,6 млрд за продолжение эксплуатации АН-148 (это если кто подзабыл).
19 апреля, AEX.RU – Министерство экономического развития РФ предлагает покрывать издержки "Аэрофлота" от эксплуатации самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100) за счёт субсидий в размере до 1 млрд руб. в год, сообщил заместитель главы МЭР Андрей Клепач на съезде авиапроизводителей России.
FRAM пишет: О как этот &$¥#%* и малограмотный клоун задорно набросил! Одним махом, раз Клепач упомянул «Аэрофлот», то всенепременно в связи с ССЖ. Тем не менее, многих он развёл своим набросом, и многие повелись.
А между тем хочу напомнить:
"Вчера федеральные СМИ сообщили, что авиакомпания «Аэрофлот» намерена вывести самолеты Ан–148 воронежского производства из парка своей дочерней компании «Россия». В частности, упоминалась недавняя презентация заместителя гендиректора «Аэрофлота» Джорджо Каллегари, который подсчитал, что решение по Ан–148 позволит снизить убытки авиакомпании на 1,6 млрд руб. уже в 2013 году.
В парке авиакомпании «Россия» шесть единиц Ан–148, а также существует опцион еще на девять подобных лайнеров (50% от всех российских заказов), от которых перевозчик теперь, получается, планирует отказаться. Самолет г-н Каллегари якобы назвал «устаревшим» (сборка Ан–148 началась только в 2009 году), а его ремонт и логистику «неналаженными». Топ-менеджер предложил также вывести из автопарка «России» Boeing–767 и Boeing–737, чтобы в 2014 году у компании остались только самолеты двух типов: Airbus-A320 и SuperJet–100 (считается главным конкурентом Ан–148), которые ей передаст из своего парка «Аэрофлот». Отмечается, что в 2012 году «Россия» вместо 793 млн руб. чистой прибыли (предусмотрено стратегией развития до 2015 года) получит убыток 1,03 млрд руб. (в 2,2 раза больше, чем в 2011 году). Плохое финансовое положение требует каких-то решений от руководства компании. Тем более «Аэрофлот» намерен превратить «Россию» в базовую авиакомпанию Пулково." Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2079054
Уверен, что Клепач имел ввиду как раз убытки от эксплуатации Ан-148.
Перепечатки
Газета.ру перепечатала и добавила углей.
andrey_che пишет: "….Минэкономразвития предлагает компенсировать авиакомпаниям издержки от эксплуатации SSJ-100. Объем субсидий может доходить до 1 млрд рублей в год, в 2013 году "Аэрофлот" и другие владельцы Sukhoi Superjet смогут рассчитывать на возврат около 10% стоимости лайнера. Абсурд, возмущены аналитики: инициатива противоречит принципам авиарынка и дает основания для юридических претензий со стороны других авиастроителей и перевозчиков…" источник
З Дмитрий отвечает: А привести цитату Клепача так, как она была сказано слабо?
"По нашей оценке, и мы это обсуждали, нам уже на 2013—2014 годы понадобятся дополнительные средства, в том числе хотя бы для того, чтобы скомпенсировать те потери, которые несет «Аэрофлот» и другие отечественные авиаперевозчики на начальном этапе эксплуатации новых судов1. Может быть, нам нужно сделать отдельную субсидию авиапроизводителю для того, чтобы профинансировать те издержки, которые есть на опытном или первоначальном этапе использования новых российских самолетов авиаперевозчиками. Думаю, что мы в рамках этого бюджетного цикла (а это означает за 1—2 месяца) с Минпромторгом, корпорацией, с «Ильюшин Финанс» должны сформулировать конкретные предложения. Иначе опять все эти проблемы нас будут держать, фактически мешать самолетам встать на крыло и в дальнейшем"
А вот такой фразы, якобы сказанной самим Клепачом - нет. (Обратите внимание, что прямой речи нет!)
"Клепач уточнил, что на данный момент речь идет о компенсации издержек по эксплуатации Sukhoi SuperJet-100, а в перспективе субсидии могут распространиться на самолет МС-21. Объем возможных субсидий чиновник, ссылаясь на существующие оценки, определил в сумму до 1 млрд рублей в год."
На самом деле - первая фраза сказана под диктофон и поэтому ее спокойно можно процитировать. Она есть в стенограмме.
А вторая - сборная из из нескольких ответов на вопросы (а здесь запись уже не четкая - началась "свалка" репортеров): о том за какие суда, объеме и кто будет получателем - ответы были примерно такие "современные российского производства - Суперджет, в перспективе МС-21. Объем? Значительный, зависит от количества самолетов. До миллиарда рувлей в год. Получателем будет скорее всего производитель - как целевые возвратные средства на организацию послепродажного обслуживания. Вряд ли это буду авиакомпании, хотя это еще не обсуждали".
Так что аналитики обсуждали не слова Клепача, а что-то другое.
PS: Интересно, а почему на другие интересные моменты его речи внимания не обратили? Например на ответственное отношение авиакомпаний к принятым обязательствам, за которые получили "значительные скидки"? Или на то, что ОАК должна организовывать комплексные центры обслуживания за свой счет с учетом перспективы развития?
FRAM пишет: Упоминание "ИФК" (эта фирма финансирует продажи ан-148) однозначно указывает на то, что речь шла прежде всего о компенсации убытков от эксплуатации псевдо-российских Ан-148.
История вопроса
21 марта 2013 ВАСО просило о поддержке при вводе в эксплуатацию украинского Ан-148.
ВАСО предлагает рассмотреть меры господдержки для заводов, предоставляющих постгарантийное обслуживание на уровне мировых стандартов, об этом сообщает пресс-служба предприятия…
«Послепродажное обслуживание самолетов включает в себя гарантийное и послегарантийное техническое обслуживание, – рассказывает заместитель директора по послепродажному обслуживанию Олег Ренц. – В базовую стоимость наших самолетов входит гарантия в течение восемнадцати месяцев. Для поддержания летной годности самолетов в гарантийный период в аэропорту Пулково работает бригада специалистов завода, прошедшая специальное обучение».
… В настоящее время условия послегарантийного обслуживания, предоставляемые ВАСО, характерны для ведущих мировых производителей авиатехники. Речь идет, прежде всего, о предоставлении услуг по круглосуточному мониторингу технического состояния воздушных судов как на земле, так и в воздухе в течение 24 часов в сутки 7 дней в неделю, а также полного комплекса услуг по обеспечению эксплуатантов полностью легитимной, постоянно обновляемой эксплуатационной документацией, в формате, соответствующем мировым стандартам ASD, AIA, S1000D. Техническое обслуживание и материально-техническое обеспечение заказчика производится только в сертифицированных центрах ТО и сети линейных станций ТОиР», - отметили на предприятии.
По словам Олега Ренца, поскольку «Россия» являлась первым эксплуатантом Ан-148, ВАСО подписали с данной авиакомпанией более длительный контракт на послепродажное обслуживание самолетов на период 36 месяцев…. В 2012 году между ВАСО и «Россия» было подписано дополнительное соглашение к гарантийному договору, которое существенно ужесточило условия гарантийного обслуживания, обязательные заводом к предоставлению…. В частности, допсоглашение позволяет осуществлять поставку запасных частей для ремонта самолета, если он находится в аэропорте базирования в течение 12 часов, если в пределах России – в течение 24 часов, и за пределами нашего государства – в течение 72 часов. Вместе с тем, предоставляя такого рода услуги, ВАСО несет на своих плечах существенные затраты. Достаточно сказать, что только по авиакомпании «Россия» они уже превысили 200 млн. рублей, отметили на ВАСО.
«На недавней встрече министра промышленности и торговли Дениса Мантурова с представителями промышленных предприятий Воронежской области мы выступили с предложением рассмотреть возможность принятия мер государственной поддержки для авиастроительных предприятий, предоставляющих гарантийное обслуживание на уровне, соответствующем ведущим мировым стандартам, – говорит финансовый директор ВАСО Денис Салов. – Сейчас мы рассматриваем возможность распространения опыта эксплуатации самолетов Ан-148 в «России» на систему гарантийного обслуживания самолетов этого типа в авиакомпаниях «Полет», «Ангара» и будущих эксплуатантов, но без поддержки государства делать это заводу самостоятельно крайне затруднительно».
«В числе предложений ВАСО, регулирование работы с поставщиками на государственном уровне. Речь идет о необходимости снижения цены за поставляемую ими продукцию, а также введение для поставщиков системы гарантийного послепродажного обслуживания по своим изделиям. Сюда же можно отнести и предложение о создании на государственном уровне так называемого «пула запасных частей». Также требуется построить мощную единую систему сервиса…
Еще одно предложение воронежских авиастроителей направлено на подготовку либо стажировку персонала, занятого в сфере послепродажного обслуживания, в ведущих мировых центрах. Самостоятельно профинансировать данное обучение своим сотрудникам заводам просто не под силу, поэтому речь идет о необходимости разработки специальной госпрограммы», - отметили в пресс-службе ВАСО. далее
RuLavan пиcал: Интересно, что по состоянию на весну 2013 на гарантийное обслуживание "России" потрачено уже более 200 млн. рублей и завод жалуется, что обслуживать так же Полёт и Ангару будет крайне сложно.
И, через месяц после этого, проводится совещание. После которого господин Клепач говорит о том, что меры о поддержке возможно будут приняты.
Его слова бородатый, недоэксперт извращает в своей статье, которую далее перепечатывают другие СМИ, со все большим и большим возмущением неких "анонимных аналитиков" (уже во множественном числе) и возмущением почему то в сторону Суперджета.
Пошла очередная волна…
… мы будем следить за развитием событий …
19 Apr 2013 16:54 (опубликовано: skydiver000)
Статьи по тегу "гусаров"
- Мимикрия «экспертов» - Velox пишет: эксперд взял интервью с единственной целью опошлить Долотовского, ну и заодно ГСС …часто пользователи вообще не читают и не вникают в пространные тексты, а читают комментарии и делают из этого выводы (cм: Новый самолет - это не только...… (+12/13)
- Разбор статьи «Суперджет» из топора - Авиаэксперт Ольга Божьева из МК, получающая премии от украинского производителя двигателей Мотор-Сiч (фото), написала очередную лживую статью (другая статья того же автора) Автор статьи получает премию от украинского авиапроизводителя: Краткий...… (+8/21)
- Расизм эксперда Гусарова - Самоназванный «авиаэксперт» без авиаобразования и без опыта работы в авиации Роман Гусаров опять обругал Суперджет. Началось всё с вот этого шутливого ролика из Комсомольска-на-Амуре: ЭксперД вылил ушат грязи Zhangjiajie: Не могу не высказаться. Уж...… (+8/4)
- Пассажирский авиапарк для военных может быть обновлен - Как стало известно Ъ , Министерство обороны рассматривает возможность вывода из эксплуатации самолетов Ту-154, Ту-134 и Ил-62М, используемых в вооруженных силах РФ. Заменой им могут стать новые лайнеры Ту-214 и SSJ 100. Для промышленности - компании...… (+7/8)
- Самолет разобранный стоит | Из цикла "очередная сенсация" - Или самолет без стоек шасси в Жуковском стоит, эксперты точно говорят :) Из обсуждения на форуме гусарова GRV писал: А что с первой машиной АФЛ? Вы же точно знаете. Она не летает 2, 5 месяца тоже по вине Аэрофлота? FOB: ходят слухи, что ждет первую...… (+7/5)
- Еще раз о ресурсе SSJ якобы в 2000 часов - Вашему вниманию : диалог главного авиационного эксперта России с профессионалом. Роман Гусаров: Исчерпан ресурс планера армянского SSJ. Самолёт надо отправлять на свалку. Чем признать это, лучше обыграть ситуацию как нежелание бяки...… (+7/2)
- Пример черного пиара из круга "авиаэкспертов" - Сегодня анонимным пользователем была добавлена новость со следующим заголовком, взятым с небезызвестного сайта авиационных экспертов AEX.ru: - Поставки самолетов Sukhoi SuperJet 100 в Индонезию могут быть приостановлены. (текст) При этом АЕХ.ру...… (+6/6)
Случайные статьи
- Запас прочности Ан-148 - vaddy писал: уникальное отличие самолетов АН-148 от своих собратьев: повышенный коэффициент запаса прочности по перегрузе. Для сравнения на гражданских самолетах этот коэффициент равен 1.5. То бишь, чтобы наступили разрушения конструкции планера, надо создать перегрузку превышающую эксплуатационную...… (+3)
- История с дверью - Горе журналисты нагородили мифов о неких жутких проблемах с дверью во время испытаний …Да только дверь та была макетная, без депрессора и прочих приблуд, железяка одна. Да и давно это было и дверь там не причем» регулятор наддува салона заклинило , осталось избыточное давление, когда после...… (+1)
- Испытания на прерванный взлет с максимальной кинетической энергией - Декабрь 2010 На Sukhoi Superjet 100 SN 95003 был успешно выполнен один из самых сложных режимов сертификационных летных испытаний - испытания самолета в режиме прерванного взлета с максимальной кинетической энергией торможения. Программа и уникальная методика проведения испытаний разработаны...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Охх, специально даже для этого зарегался. Кто бы говорил про неэффективность:D сколько там, не подскажите ваш самолет летает в месяц в афле? и сколько Ан? стабильно 300-350, давно на этот уровень вышли. Прошлогодние слухи про вывод 148 всего лишь слухи, кто будет выводить самолет, на котором реально зарабатываются деньги?
у ана стабильно 300 только в ГТК (а есть еще ангара, полет и мау, где он вообще не каждый день летает) и только в расчете на исправный борт. налет в гтк на списочный борт - 250 часов. а если усреднить вообще все ан148 и все ссж в эксплуатации, то налет у них одинаковый в пределах погрешности.
по сообщениям из гтк экплуатация ан148 убыточна. это же недавно подтвердил Богуслаев.
в ангаре каждый день летают-это раз. полетовские скорее всего сейчас на форме-это два, а так они так же каждый день летают, 5-6 рейсов в день, иногда не самых ближних
не летают в ангаре каждый день. один регулярно простаивает.
полетовские никогда не летают больше рейса в день, причем не каждый день. если бы вы знали чем они занимаются, вас бы это не удивило.
А то как-то RA-61711("Ангара") тоже почти три недели на трекере нет (то что у якутской 11-ки SSJ100 то же провал с месяц я знаю). То же самое с RA-61709("Полёт") - то же "пробелы" в эксплуатации. Даже у МАУ какой-то борт простаивает. Может, конечно, трекер "мышей не ловит" - однако с Вас правильно попросили более полную статистику по всем Ан-148, а не только по "России". В общем, делайте сайт http://an-148.wikidot.com ;-).
по нашему, по бразильски!
О как, вчера ссылка не активна была, а сегодня уже РЛЭ выложили. Я в шоке… ;-)
ссылка была неактивна потому что вы поставили скобки вокруг неё :) - я исправил. А РЛЭ там лежит, насколько я помню, довольно давно. только вот что то никто сайт не делает. Может помочь им, добавить пару скриптов, хотя бы для создания новостной ленты? Или кто занялся бы. Интересно было бы
Ну, в РФ "sdelanounas.ru", на Украине также есть аналогичный сайт. Думаю, и любителей авиации там тоже найти можно - должны осилить создание сайта :-).
не выдержал, сходил к ним на сайт и добавил страницу для создания новостной ленты. http://an-148.wikidot.com/news
Пусть наполняют :)))
ух ты!
Gleban55 начал наполнение новостной ленты про ан-148.
Молодец!
Ну и правильно - глядишь инжеры-антоновцы в гости зайдут, авиатехники, рабочие с авиазаводов в Украине. Отзывы пассажиров появятся. Фотоотчеты с конвейера. Даешь конструктивную критику ;-).