Как расшифровать HEX код самолета
There is the English version of this article
Довольно часто при взлёте нового борта возникают споры, какой же будет у него бортовой номер. FlightRadar показывает HEX код, например 155BBE.
Что это означает?
ADS-B hex-код, это 24-х битное 16-тиричное число, содержащее в случае Российской регистрации следующую информацию: страну, тип/принадлежность судна, регистрационный номер.
- первые 4 бита означают страну согласно распределению кодов ИКАО. {0001} - код РФ. С полным списком можно ознакомиться здесь http://www.aerohelp.ru/data/432/an10_v3_cons_ru.pdf
- следующие 3 бита - принадлежность судна. В случае местного реестра встречаются случаи: {010} - магистральное судно ГА и {111} - принадлежность к стороннему ведомству (в нашем случае ЗАО "ГСС", то есть для экспериментальных и экспортных для SJI бортов - 97XXX)
- оставшиеся 17 бит содержат бортовой номер воздушного судна или тип радиоизлучаемого оборудования (второе - не наш случай).
Например, hex код 155BBE (число в шестнадцатеричной системе) в двоичной системе будет выглядеть как {000101010101101110111110}.
- Биты {0001} - РФ
- Биты {010} - ГА
- Последние 17 бит - это номер ВС. В данном случае {10101101110111110} это 89022 (в десятичной системе).
В итоге получаем RA-89022
Инструкция, как все это рассчитать самостоятельно.
1. Переводите калькулятор в режим Programmer и вставляете искомое HEX число (155BBE)
2. нажимаете кнопку AND, затем вставляете маску 1FFFF (Ctrl+V).
3. Нажимаете на кнопку =. Получаете результат 15BBE
4. Теперь переводите в десятичную систему и видите бортовой номер 89022
18 Oct 2013 20:14 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Как расшифровать авиационные метео сообщения - СвернутьРаскрыть Содержание Структура сообщений Структура прогноза погоды Структура отчёта о погодных условиях Значения полей Поле типа Время выдачи Время действия Ветер Видимость Видимость на полосе CAVOK Погодные условия Облачность Температура...… (+7)
- Сертификаты Суперджета - Список полученных сертификатов Сертификаты RRJ-95 ВНИМАНИЕ! РАЗЫСКИВАЮТСЯ ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ, В ЧАСТНОСТИ ПОЛУЧЕННЫЕ SJI Сертификаты двигателя SaM-146 Двигатель SaM-146 получил сертификат EASA Карта данных к EASA сертификату на...… (+3)
Случайные статьи
- Сравнение аэродинамики, ограничений по боковому ветру и некоторых других параметров - Болсуновский Анатолий пишет: To leutenant: Можно, конечно, оспорить некоторые тезисы интервью Долотовского, но аэродинамика SSJ-100 все же лучше, чем у Эмбраера. Е-170 вообще продувался в ЦАГИ - М=0.78 ему недоступен, так как бортовой профиль вообще не сверхкритический. На Е-190 подрезку кое-как...… (+15)
- Ан-148 - лицензионная сборка украинского самолета - интервью директора "Антонова" Д.Кивы - СвернутьРаскрыть Содержание Видео1: Ан-148, и 158 другие будут производить только на основании лицензионных соглашений Видео 2: Сколько зарабатывает Украина на «полуроссийских» Ан-148 Прямая речь Дмiтро Кiвы на круглом столе развитие самолетостроения в Украине Какие были мечты Чудеса...… (+2)
- SSJ100 "Интерджета": обзор самолета американцами из издания NYCAviation - Обзор Суперджета от автора популярного американского авиационного издания NYCAviation. Автор: Джейсон Рабинович, @AirlineFlyer ( г. Нью-Йорк) Между производителями региональных самолётов идёт жаркая битва, в то время как некоторые крупные авиакомпании готовятся обновить самолёты малой размерности,...… (+18)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
пункт 2 на основании http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=EXP;n=507867
http://www.favt.ru/favt_new/sites/default/files/vremennyi%20poryadok.pdf
Оказывается, что в гражданской авиации Россия - намба уан :-)
Круто )
Спасибо за ссылку.
Удивил порядок присвоения номеров наземным транспортным средствам и стационарным устройствам. Выходит, что их количество в Московской области не может превышать 2000, а в любом другом регионе России не может превышать 1000. Причём по всем аэродромам, вертолётным площадкам и т.п. - гражданским, военным и проч.
Сейчас это, конечно, не проблема. Однако предполагается, что со временем ADS-B будут устанавливать практически на весь аэродромный транспорт, возможно включая даже прицепные тележки и водила (с батареями). Чтобы все они отображались на дисплеях диспетчеров, а возможно и пилотов и даже водителей. Из соображений безопасности - чтобы самолёт, не дай бог, с ними не столкнулся.
Для сравнения, этой заметке написано, что летом 2012 года в одном Домодедово было около 3000 единиц перронной техники. Это, конечно, включая водила и проч., за чем следят.
На Флайтрадаре посмотрите на аэропорт Амстердама - там ползают bird control, tugs, maintenance, ambulance. Аж глаза разбегаются :)
Сия 16-тиричная сисьтема не отрыжка ли эпохи "самых забавных калькуляторов в мире", как например неутомимый генератор ЕГГОГ-ов МК-52? Кто учился в тех ВУЗе в период Перезастоястройки, знает :)
Нет конечно
"Техника-молодёжи" регулярно печатала программы для этих МК. У меня был МК-61 (?) - мама приносила с работы, а МК-52 - вроде бы уже с энергонезависимой памятью был. Память ОЗУ на 108 - даже не байт, а команд(плюс несколько регистров) - умельцы даже игры под них писали. Суровое советское детство ;-). Интересно, а какая операционка используется на SSJ100? Может кто подсказать - если это не секретно.
Вот, кому охота поностальгировать:
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.cax.pmk&hl=en
Всё правильно - МК-52 был единственный из знакомых мне, имевший постоянную память и даже разъёмы для внешник блоков расширения .. до расширения дело не дошло в моём случае.
Преемственность поколений электроники в наглядном изображении: