Как расшифровать HEX код самолета
There is the English version of this article
Довольно часто при взлёте нового борта возникают споры, какой же будет у него бортовой номер. FlightRadar показывает HEX код, например 155BBE.
Что это означает?
ADS-B hex-код, это 24-х битное 16-тиричное число, содержащее в случае Российской регистрации следующую информацию: страну, тип/принадлежность судна, регистрационный номер.
- первые 4 бита означают страну согласно распределению кодов ИКАО. {0001} - код РФ. С полным списком можно ознакомиться здесь http://www.aerohelp.ru/data/432/an10_v3_cons_ru.pdf
- следующие 3 бита - принадлежность судна. В случае местного реестра встречаются случаи: {010} - магистральное судно ГА и {111} - принадлежность к стороннему ведомству (в нашем случае ЗАО "ГСС", то есть для экспериментальных и экспортных для SJI бортов - 97XXX)
- оставшиеся 17 бит содержат бортовой номер воздушного судна или тип радиоизлучаемого оборудования (второе - не наш случай).
Например, hex код 155BBE (число в шестнадцатеричной системе) в двоичной системе будет выглядеть как {000101010101101110111110}.
- Биты {0001} - РФ
- Биты {010} - ГА
- Последние 17 бит - это номер ВС. В данном случае {10101101110111110} это 89022 (в десятичной системе).
В итоге получаем RA-89022
Инструкция, как все это рассчитать самостоятельно.
1. Переводите калькулятор в режим Programmer и вставляете искомое HEX число (155BBE)
2. нажимаете кнопку AND, затем вставляете маску 1FFFF (Ctrl+V).
3. Нажимаете на кнопку =. Получаете результат 15BBE
4. Теперь переводите в десятичную систему и видите бортовой номер 89022
18 Oct 2013 20:14 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Как расшифровать авиационные метео сообщения - СвернутьРаскрыть Содержание Структура сообщений Структура прогноза погоды Структура отчёта о погодных условиях Значения полей Поле типа Время выдачи Время действия Ветер Видимость Видимость на полосе CAVOK Погодные условия Облачность Температура...… (+7)
- Сертификаты Суперджета - Список полученных сертификатов Сертификаты RRJ-95 ВНИМАНИЕ! РАЗЫСКИВАЮТСЯ ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ, В ЧАСТНОСТИ ПОЛУЧЕННЫЕ SJI Сертификаты двигателя SaM-146 Двигатель SaM-146 получил сертификат EASA Карта данных к EASA сертификату на...… (+3)
Случайные статьи
- Может ли Д-436 получить сертификат EASA - leutenant пишет А сертифицировать Ан-148 по индийским нормам, очень родственным EASA'ским будет очень непросто - порукой тому такой вот интересный документ, презентованный мне товарищами с Ордынки : ГП ЗМКБ Ивченко-Прогресс 08.07.2004г. №35/1732-32 Генеральному конструктору АНТК Антонов ...… (+3)
- Безплазовое производство - Groomi писал: Производство SSJ полностью безбумажное. Ни на одну деталь не было изготовлено ни одного бумажного чертежа. Даже на опытные самолёты. Как было раньше При поступлении КД (конструкторской документации) из ОКБ на завод создавалась комплексная бригада по проработке этого самого КД....… (+8)
- Компоновки салона SSJ-100 - Смотрите также Пассажирская кабина (салон) Условные обозначения Для желающих улучшить/добавить схемы исходник картинок Центровка 12.06.2016 Engineer_2010 Sergey66 пишет: Несимметричное расположение кресел в салоне 2 х 3 учитывает разворачивающий момент вентиляторов двигателей для его...… (+13)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
пункт 2 на основании http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=EXP;n=507867
http://www.favt.ru/favt_new/sites/default/files/vremennyi%20poryadok.pdf
Оказывается, что в гражданской авиации Россия - намба уан :-)
Круто )
Спасибо за ссылку.
Удивил порядок присвоения номеров наземным транспортным средствам и стационарным устройствам. Выходит, что их количество в Московской области не может превышать 2000, а в любом другом регионе России не может превышать 1000. Причём по всем аэродромам, вертолётным площадкам и т.п. - гражданским, военным и проч.
Сейчас это, конечно, не проблема. Однако предполагается, что со временем ADS-B будут устанавливать практически на весь аэродромный транспорт, возможно включая даже прицепные тележки и водила (с батареями). Чтобы все они отображались на дисплеях диспетчеров, а возможно и пилотов и даже водителей. Из соображений безопасности - чтобы самолёт, не дай бог, с ними не столкнулся.
Для сравнения, этой заметке написано, что летом 2012 года в одном Домодедово было около 3000 единиц перронной техники. Это, конечно, включая водила и проч., за чем следят.
На Флайтрадаре посмотрите на аэропорт Амстердама - там ползают bird control, tugs, maintenance, ambulance. Аж глаза разбегаются :)
Сия 16-тиричная сисьтема не отрыжка ли эпохи "самых забавных калькуляторов в мире", как например неутомимый генератор ЕГГОГ-ов МК-52? Кто учился в тех ВУЗе в период Перезастоястройки, знает :)
Нет конечно
"Техника-молодёжи" регулярно печатала программы для этих МК. У меня был МК-61 (?) - мама приносила с работы, а МК-52 - вроде бы уже с энергонезависимой памятью был. Память ОЗУ на 108 - даже не байт, а команд(плюс несколько регистров) - умельцы даже игры под них писали. Суровое советское детство ;-). Интересно, а какая операционка используется на SSJ100? Может кто подсказать - если это не секретно.
Вот, кому охота поностальгировать:
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.cax.pmk&hl=en
Всё правильно - МК-52 был единственный из знакомых мне, имевший постоянную память и даже разъёмы для внешник блоков расширения .. до расширения дело не дошло в моём случае.
Преемственность поколений электроники в наглядном изображении: