в продолжение разговора про отечественные ПКИ
Коваленко Евгений: «ГСС» начинало всё с нуля.
И что, КБ Сухого с полувековым опытом там даже близко не стояло?
Коваленко Евгений: Конечно, стояло. Но совсем с другим опытом. Они могли создавать прекрасные истребители, но опыта проектирования пассажирских самолетов у них было не больше, чем у нас. Слишком разная специфика у пассажирских самолётов и истребителей. В этом мы убедились, когда из-за острой нехватки исполнителей пришлось подключать конструкторов ОКБ Сухого. С их стороны тут же посыпались предложения, как сделать по-другому. Пришлось долго объяснять, почему это не годится для пассажирского самолёта. Как умные люди и опытные конструкторы они не стали лезть в бутылку, но и соглашались не сразу.
И вообще, это две разные организации. Даже забор их разделяет, а процент тех, кто никогда не был на территории ОКБ Сухого, явно переваливает за 80, если не больше.
Всё это очень сильно отличает ГСС от АНТК и других КБ тоже. Опыт нам пришлось приобретать на марше. Тем более приятно, что первый блин не вышел комом, хотя и мелких неприятностей, как следствие этого, тоже хватает (излюбленный повод злорадствования наших оппонентов). Но это уже другие задачи, да и с полученным опытом устранять их всё же попроще. Главное, создан работоспособный коллектив, получивший хороший опыт. Теперь уже можно сказать: советская и российская школа создания пассажирских самолётов не потеряна.
Огромная заслуга в становлении коллектива ГСС и принятию красивых и грамотных решений принадлежит опытным специалистам ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ и других головных институтов отрасли. Без их помощи проект просто бы не состоялся.
Не меньшая заслуга опытных специалистов из ОКБ Ильюшина, Туполева и Яковлева. Одни сами пришли к нам на постоянную работу из-за отсутствия таковой на старом месте, другие – работали у нас по совместительству, не очень афишируя у себя эту часть своей деятельности.
Именно благодаря им и родилась та «критическая масса», которая и позволила сделать работоспособный коллектив.
13 Jul 2012 19:02 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Люди, идеи и самолеты - Burvladim: Мы, конечно, живем в материальном мире, но двигают и развивают его идеи. Так ведь? Самыми важными являются, конечно, глобальные идеи, потому что они дают толчок последующим идеям, любая из которых в своем конкретном направлении тоже может...… (+20)
- Авионика: женский взгляд на Европейский сертификат. - Долгое время работа с экспертами EASA по сертификации комплекса авионики протекала довольно вяло и всё больше в виде переписки. Конечно, были редкие встречи, эксперты EASA приезжали в Москву, летали на наших самолётах, но мы с ними особенно не...… (+20)
- С чувством гордости и восхищения - Burvladim: Вот уже недели три, как я «сижу» на этом сайте, вычитывая опубликованные здесь статьи и комментарии. Это при том, что я не имею никакого отношения к авиации, технически крайне малограмотен, и, вообще, за всю свою жизнь самолётами летал...… (+19)
- Презентационная раскраска самолета Sukhoi SSJ-100, 2007 - Задача На сентябрь 2007 года был запланирован первый публичный показ самолета Sukhoi Superjet. В Комсомольске-на-Амуре должна была состояться мировая премьера — выкатка первого собранного самолета. Стояла задача создать уникальную раскраску,...… (+16)
- SSJ-115, SSJ-130 и планы на будущее - СвернутьРаскрыть Содержание 2015 Если бы получить на том же крыле, с тем же двигателем самолёт на 115 пасс. это очень весомый аргумент для а/к. Уже говорилось, что SSJ-100/115 можно «вогнать» в MTOW LR-ки. А значит, двигатель, крыло, шасси...… (+15)
- «Электронная птица» - Я уже много вам рассказывал про начинку Суперджета. Что там сделано и почему. Но это был рассказ об уже готовых решениях, которые в цехах завода собирались в единое целое — в прекрасный самолет. Теперь давайте заглянем за кулисы КБ, туда, где был...… (+12)
- Оптимизм или пессимизм - С авиафорума: Pipato писал: А почему,собственно, многих раздражает оптимизм некоторых участников дискуссии? Что, вы считаете, что поводов для оптимизма нет? Знаете, я тоже в недавнем прошлом так считал, когда мне довелось побывать на территории...… (+12)
Случайные статьи
- Доля России в двигателе Д-436 - Не прекращаются споры о доле России в производстве Ан-148 и двигателя к нему (Д-436-148). В качестве аргумента о большой доле России приводится следующая рекламная презентация от производителя двигателей Мотор Сiч . Картинку Д-436-148 в презентацию поставить стыдливо постеснялись (было бы слишком...… (+9)
- Денис Окань о катастрофе - Публикация на Эхо Москвы. Большая статья. Автор считает, что катастрофа SSJ-100 в Шереметьево является результатом системной проблемы (не только в РФ): чрезвычайно недостаточного поддержания навыков пилотирования в ручном режиме. Притом руководство авиакомпаний, авиационные власти, а в РФ также и...… (+5)
- Самолет Sukhoi Superjet 100 сертифицирован в Мексике - 25 апреля 2012 г., Москва – 16 апреля 2012 года Мексиканские авиационные власти (Direccion General de Aeronautica Civil) выдали компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) валидационное письмо (сертификат типа) на самолет Sukhoi Superjet 100 (модель RRJ-95B). Данный документ удостоверяет...… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
