в продолжение разговора про отечественные ПКИ
Коваленко Евгений: «ГСС» начинало всё с нуля.
И что, КБ Сухого с полувековым опытом там даже близко не стояло?
Коваленко Евгений: Конечно, стояло. Но совсем с другим опытом. Они могли создавать прекрасные истребители, но опыта проектирования пассажирских самолетов у них было не больше, чем у нас. Слишком разная специфика у пассажирских самолётов и истребителей. В этом мы убедились, когда из-за острой нехватки исполнителей пришлось подключать конструкторов ОКБ Сухого. С их стороны тут же посыпались предложения, как сделать по-другому. Пришлось долго объяснять, почему это не годится для пассажирского самолёта. Как умные люди и опытные конструкторы они не стали лезть в бутылку, но и соглашались не сразу.
И вообще, это две разные организации. Даже забор их разделяет, а процент тех, кто никогда не был на территории ОКБ Сухого, явно переваливает за 80, если не больше.
Всё это очень сильно отличает ГСС от АНТК и других КБ тоже. Опыт нам пришлось приобретать на марше. Тем более приятно, что первый блин не вышел комом, хотя и мелких неприятностей, как следствие этого, тоже хватает (излюбленный повод злорадствования наших оппонентов). Но это уже другие задачи, да и с полученным опытом устранять их всё же попроще. Главное, создан работоспособный коллектив, получивший хороший опыт. Теперь уже можно сказать: советская и российская школа создания пассажирских самолётов не потеряна.
Огромная заслуга в становлении коллектива ГСС и принятию красивых и грамотных решений принадлежит опытным специалистам ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ и других головных институтов отрасли. Без их помощи проект просто бы не состоялся.
Не меньшая заслуга опытных специалистов из ОКБ Ильюшина, Туполева и Яковлева. Одни сами пришли к нам на постоянную работу из-за отсутствия таковой на старом месте, другие – работали у нас по совместительству, не очень афишируя у себя эту часть своей деятельности.
Именно благодаря им и родилась та «критическая масса», которая и позволила сделать работоспособный коллектив.
13 Jul 2012 19:02 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- «Сухой» потратил $1,5 млрд, чтобы научиться у Boeing строить пассажирские лайнеры - There is the English version of this article Вскоре после создания компания «Гражданские самолеты Сухого» уже вела переговоры с Boeing, которые завершились подписанием 19 декабря 2002 года пакета договоренностей о совместной разработке нового...… (+5)
- Развал авиапрома: причины - AviaAlex3 пишет: 414ую и 324ю затоптали в грязь под один известный проект с формулировкой что они не обеспечивают создания семейства под широкие потребности от 50 до 85. Заодно и более крупную 334ку похоронили (хотя это не значит что самолет был...… (+5)
- Fairchild Dornier пролетел мимо россиян - Интересные подробности попыток приобретения авиастроительных компетенций и активов в 2000-е предпринимаемые Иркут и Яковлев . Коммерсантъ Fairchild Dornier пролетел мимо россиян 27.01.2003 Как стало известно Ъ, на прошлой неделе кредиторы...… (+4)
- 2011:Самолет Sukhoi Superjet готов к продаже - Ведомости Самолет Sukhoi Superjet готов к продаже 03.02.2011 Текст: Анастасия Дагаева Самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) получил российский сертификат типа, иностранный ожидается до конца года. А тем временем государство выделяет 2,6 млрд руб. на...… (+4)
- Как буржуи самолеты клепают - www.ato.ru Инновация и автоматизация помогают Airbus справиться с растущими планами поставок Airbus в прошлом не раз прибегал к технологическим инновациям как к средству конкурентной борьбы. Сейчас, когда компания, наконец, достигла паритета с...… (+4)
- Опыт российских и советских КБ - Не выдавайте свои мысли за мои слова Ничего подобного я не говорил. передали этот бесценный опыт в ГСС те самые «деды» из АРМАК, ГосНИИ ГА, ЛИИ, СЦБО, ЦАГИ, ВИАМ Так что нужно хоть немного быть благодарным этим уважаемым людям, о вкладе которых...… (+4)
- Консультации по поводу облика будущего самолёта с авиакомпаниями - Немного из истории создания SSJ Один из часто задаваемых вопросов – действительно ли проводились консультации по поводу облика будущего самолёта с АК, и с какими именно? Я недавно наткнулся на корпоративный журнал нашего АХК под названием «П.О....… (+4)
Случайные статьи
- «Двигатели-пылесосы» или «Суперджет камни с полосы соберёт» | Миф - История мифа Противниками проекта SSJ100 делались заявления о невозможности эксплуатации Superjet 100 в связи с двигателями, расположенными под крылом, например: «Вследствие низко расположенных двигателей самолет, по заключению Минтранса России и результатам исследования ЦАГИ, требует принятия...… (+8)
- Пилот Московии "Обучение на Superjet-100 - на финишной прямой" - Пилот Московии, Дмитрий Фокин, продолжает досконально описывать как идет процесс обучения начинающего пилота, переходящий из малой авиации на большие коммерческие самолеты. Попутно рассказывая почему самое продуктивное начало карьеры для такого летчика будет именно на Суперджет 100. Сегодня успешно...… (+27)
- Главный авиапроект России оказался под угрозой - Федеральный бюджет выделил недостаточно средств на разработку Superjet-100, рапортует Счетная палата: проект под угрозой срыва Бюджетное финансирование Superjet (самолет собирают «Гражданские самолеты Сухого», ГСС) и двигателей для него Sam-146 (НПО «Сатурн») в 2003-2010 гг. составило 16,9 млрд руб....… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info