ГСС и ОКБ Сухого
рейтинг: +1+x

в продолжение разговора про отечественные ПКИ

Коваленко Евгений: «ГСС» начинало всё с нуля.

И что, КБ Сухого с полувековым опытом там даже близко не стояло?

Коваленко Евгений: Конечно, стояло. Но совсем с другим опытом. Они могли создавать прекрасные истребители, но опыта проектирования пассажирских самолетов у них было не больше, чем у нас. Слишком разная специфика у пассажирских самолётов и истребителей. В этом мы убедились, когда из-за острой нехватки исполнителей пришлось подключать конструкторов ОКБ Сухого. С их стороны тут же посыпались предложения, как сделать по-другому. Пришлось долго объяснять, почему это не годится для пассажирского самолёта. Как умные люди и опытные конструкторы они не стали лезть в бутылку, но и соглашались не сразу.

И вообще, это две разные организации. Даже забор их разделяет, а процент тех, кто никогда не был на территории ОКБ Сухого, явно переваливает за 80, если не больше.

Всё это очень сильно отличает ГСС от АНТК и других КБ тоже. Опыт нам пришлось приобретать на марше. Тем более приятно, что первый блин не вышел комом, хотя и мелких неприятностей, как следствие этого, тоже хватает (излюбленный повод злорадствования наших оппонентов). Но это уже другие задачи, да и с полученным опытом устранять их всё же попроще. Главное, создан работоспособный коллектив, получивший хороший опыт. Теперь уже можно сказать: советская и российская школа создания пассажирских самолётов не потеряна.

Огромная заслуга в становлении коллектива ГСС и принятию красивых и грамотных решений принадлежит опытным специалистам ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ и других головных институтов отрасли. Без их помощи проект просто бы не состоялся.

Не меньшая заслуга опытных специалистов из ОКБ Ильюшина, Туполева и Яковлева. Одни сами пришли к нам на постоянную работу из-за отсутствия таковой на старом месте, другие – работали у нас по совместительству, не очень афишируя у себя эту часть своей деятельности.

Именно благодаря им и родилась та «критическая масса», которая и позволила сделать работоспособный коллектив.

13 Jul 2012 19:02 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +1+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Почему была выбрана именно такая размерность самолета? - Фирма Сухой посчитала, что сразу же идти в высококонкурентную размерность узкофюзеляжных самолетов типа Боинг 737 и Айрбас 320 слишком рискованно. Молодой фирме не под силу сразу же конкурировать с огромными корпорациями Боинг и Айрбас. Поэтому...… (+1)
  • Зачем вообще «Сухой» полез в гражданский сектор? - главная претензия: зачем было изначально брать именно эту размерность при наличии двух отечественных аналогов и множества иностранных… ГСС проектировало своё семейство SSJ с той же целью, с какой, в это же время (с некоторым опережением) КБ Антонова...… (+1)
  • Роль Боинг в проекте - Орешенко Павел писал: Про консультации Боинга: 1) консультации в основном касались маркетинга и вообще правил поведения на рынке 2) орг. структуры компании и прочих организационных вещей, в т.ч. по ПО 3) консультации по конструкции были на уровне ...… (+1)
page 7 of 7« previous12...567
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Как сделать самолёт - На мировом рынке никто не ждал появления русского самолёта Впервые с момента гибели СССР в России разработан пассажирский самолет. Сейчас он проходит летные испытания. Конструкторы компании «Гражданские самолёты Сухого» утверждают, что в Superjet 100 им удалось совместить несовместимое —...… (+1)
  • Припусков Геннадий Игоревич - Краткая биография Летчик-испытатель. Родился 13 февраля 1956 года. Выпускник Барнаульского ВВАУЛ 1977года. В/звание: Полковник (Лётчик-испытатель) В 1983 окончил Центр подготовки лётчиков-испытателей (ЦПЛИ). Упоминания в литературе Однажды я увидела вместе трёх богатырей. Они были все полковники,...… (+3)
  • Инцидент 18.06.2012: СКВ - ложное срабатывание датчка обнаружения утечек - RA-89008, Рейс SU-2222 Москва-Шереметьево - Копенгаген РВК сообщает: Российский лайнер Sukhoi SuperJet 100 авиакомпании Аэрофлот вернулся в московский аэропорт Шереметьево из-за неполадок на борту. Как сообщили РБК в пресс-службе аэропорта, инцидент произошел 18 июня около 22:00 мск. Самолет...… (+0)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License