Унифицированное для всего семейства стреловидное горизонтальное оперение состоит из переставного стабилизатора и руля высоты.
Стабилизатор состоит из правой и левой консоли, которые соединены между собой по оси симметрии самолета (нервюра 0). Стабилизатор закреплен на подкилевом отсеке фюзеляжа на шп.58 посредством двух задних опор, в которых по оси вращения стабилизатора, запрессованы подшипники. Перестановка стабилизатора на нужный угол осуществляется рулевыми приводами, закрепленными с помощью кронштейнов на шпангоуте подкилевой части фюзеляжа и на переднем лонжероне стабилизатора.
Консоль стабилизатора представляет собой трапецию с углом стреловидности 34° по передней кромке и состоит из кессонной части, залонжеронной части, носовой части, законцовки и шторки.
Кессонная часть стабилизатора цельнометаллическая и состоит из двух лонжеронов, стыкового фитинга (нервюра 0), 12 промежуточных нервюр, верхней и нижней панелей. По заднему лонжерону кессонной части расположены узлы навески и привода руля высоты (Р.В.).
Залонжеронная часть стабилизатора расположена между задним лонжероном и рулем высоты и состоит из диафрагм, зашивки и панелей. Конструкция залонжеронной части выполнена из композиционных материалов.
Носок стабилизатора состоит из 2-х секций. Каждая секция конструктивно делится на лобовик, стенку, набор диафрагм и обшивки. Конструкция секций носка металлическая. Законцовка представляет собой концевой обтекатель консоли стабилизатора и крепится к кессонной части по нервюре № 12. Конструкция законцовки неметаллическая и состоит из обшивки, набора диафрагм и задней кромки.
Шторка служит для закрытия выреза в обшивке подкилевого отсека фюзеляжа, необходимого для свободного перемещения кессонной части стабилизатора при изменении его положения и выклеена из стеклоткани. Шторка имеет переменное по толщине сечение.
Односекционный РВ навешивается на стабилизатор при помощи четырех узлов навески и отклоняется двумя рулевыми приводами, расположенными между первым и вторым узлами навески.
Каркас руля высоты выполнен с применением композиционных материалов и включает в себя: лонжерон, верхнюю и нижнюю панели, набор нервюр, лобовик, хвостовую часть Р.В. и узлы навески и привода.
Схема навески руля высоты
читайте так же, про работу стабилизатора и рулей высоты "в полёте с СДУ работающей в режиме «Normal» самолёт балансируется автоматически — стабилизатор самостоятельно перемещается … далее"
11 Jul 2012 14:50 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Вертикальное оперение - Киль крепится к шпангоутам № 52 и 54 подкилевого отсека фюзеляжа по переднему и заднему лонжеронам в 4-х точках (соединение ухо-вилка). Киль семейства самолетов RRJ представляет собой трапецию с углом стреловидности по передней кромке 40° и состоит...… (+1)
Случайные статьи
- Ресурсные испытания - Последние новости: Накачали 21000 циклов. Сейчас продолжают наработку до 24000 циклов, затем поменяют ОЧК на В2 и продолжат испытания. тип: Sukhoi Superjet 100-95 (SU95) заводской номер: 95006 модификация: Basic производственная серия: 0 бортовой номер: без номера hex: первый...… (+3)
- Экскурсия в ГСС - Блогер victor-kilo посетил учебный центр ГСС и написал свои впечатления Четверг 13 сентября выдался для меня очень авиационным днем. Во-первых, это очередной открытый споттинг в Шереметьево - ставшее традиционным осеннее мероприятие. Во-вторых, а точнее именно это было первым, я получил...… (+5)
- Развал авиапрома: причины - AviaAlex3 пишет: 414ую и 324ю затоптали в грязь под один известный проект с формулировкой что они не обеспечивают создания семейства под широкие потребности от 50 до 85. Заодно и более крупную 334ку похоронили (хотя это не значит что самолет был шедевром), а заодно и бросили выживать на самотек и...… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
