Унифицированное для всего семейства стреловидное горизонтальное оперение состоит из переставного стабилизатора и руля высоты.
Стабилизатор состоит из правой и левой консоли, которые соединены между собой по оси симметрии самолета (нервюра 0). Стабилизатор закреплен на подкилевом отсеке фюзеляжа на шп.58 посредством двух задних опор, в которых по оси вращения стабилизатора, запрессованы подшипники. Перестановка стабилизатора на нужный угол осуществляется рулевыми приводами, закрепленными с помощью кронштейнов на шпангоуте подкилевой части фюзеляжа и на переднем лонжероне стабилизатора.
Консоль стабилизатора представляет собой трапецию с углом стреловидности 34° по передней кромке и состоит из кессонной части, залонжеронной части, носовой части, законцовки и шторки.
Кессонная часть стабилизатора цельнометаллическая и состоит из двух лонжеронов, стыкового фитинга (нервюра 0), 12 промежуточных нервюр, верхней и нижней панелей. По заднему лонжерону кессонной части расположены узлы навески и привода руля высоты (Р.В.).
Залонжеронная часть стабилизатора расположена между задним лонжероном и рулем высоты и состоит из диафрагм, зашивки и панелей. Конструкция залонжеронной части выполнена из композиционных материалов.
Носок стабилизатора состоит из 2-х секций. Каждая секция конструктивно делится на лобовик, стенку, набор диафрагм и обшивки. Конструкция секций носка металлическая. Законцовка представляет собой концевой обтекатель консоли стабилизатора и крепится к кессонной части по нервюре № 12. Конструкция законцовки неметаллическая и состоит из обшивки, набора диафрагм и задней кромки.
Шторка служит для закрытия выреза в обшивке подкилевого отсека фюзеляжа, необходимого для свободного перемещения кессонной части стабилизатора при изменении его положения и выклеена из стеклоткани. Шторка имеет переменное по толщине сечение.
Односекционный РВ навешивается на стабилизатор при помощи четырех узлов навески и отклоняется двумя рулевыми приводами, расположенными между первым и вторым узлами навески.
Каркас руля высоты выполнен с применением композиционных материалов и включает в себя: лонжерон, верхнюю и нижнюю панели, набор нервюр, лобовик, хвостовую часть Р.В. и узлы навески и привода.
Схема навески руля высоты
читайте так же, про работу стабилизатора и рулей высоты "в полёте с СДУ работающей в режиме «Normal» самолёт балансируется автоматически — стабилизатор самостоятельно перемещается … далее"
11 Jul 2012 14:50 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Вертикальное оперение - Киль крепится к шпангоутам № 52 и 54 подкилевого отсека фюзеляжа по переднему и заднему лонжеронам в 4-х точках (соединение ухо-вилка). Киль семейства самолетов RRJ представляет собой трапецию с углом стреловидности по передней кромке 40° и состоит...… (+1)
Случайные статьи
- Аварийно-спасательное оборудование - Описание работы аварийного трапа на самолёте SSJ100 Источник: r_fardeev «Лучше быть готовым к тому, что ни когда не случится, чем не готовым к тому, что случиться может» (Китайская мудрость) Производитель аварийных трапов для нашего самолета предоставил нам для испытаний модифицированные аварийные...… (+6)
- В НПО "Сатурн" подвели итоги восьмой волны Lean-преобразований - В ОАО НПО Сатурн подвели итоги восьмой волны преобразований по бережливому производству , в ходе которой реализовано 7 проектов в различных подразделениях предприятия. Первые три проекта проводились в ЦПК Лопатки компрессора . Они были направлены на повышение эффективности сквозного потока...… (+3)
- Инцидент 8.12.2012: обледенение на лопатках двигателя вызвало небольшую вибрацию - RA-89004, Рейс SU-2535 Осло - Москва-Шереметьево Из-за вибрации в одном двигателе экипаж прервал взлёт и вернул планер на стоянку. На лопастях вентилятора двигателя быд обнаружен оттаявший лёд. Самолёт всё-таки вылетел и через 130 минут без проблем приземлился в Шереметьево. Росавиация распорядилась...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
