Гидравлическая система
Гидравлическая система («гидросистема» или «ГС») самолета предназначена для обеспечения гидропитанием следующих потребителей самолета:
- система управления самолётом,
- система уборки и основного выпуска шасси,
- система управления поворотом колес передней опоры шасси,
- основная тормозная система,
- система стояночного торможения,
- система управления реверсивными устройствами двигателей.
Основная ГС включает в себя три независимых подсистемы:
- гидросистема 1 (ГС1),
- гидросистема 2 (ГС2),
- гидросистема 3 (ГС3).
Номинальное рабочее давление в линии нагнетания ГС — 3000 psi.
Гидравлическая система 1
Гидросистема 1 (ГС1) обеспечивает гидропитанием следующие потребители:
- приводы левого и правого внешних тормозных щитков,
- приводы левого и правого внутренних интерцепторов,
- внешний привод левого элерона,
- внутренний привод правого руля высоты,
- нижний привод руля направления,
- стояночное торможение внутренних колес,
- основное торможение внутренних колес,
- левое реверсивное устройство,
- система уборки и основного выпуска шасси.
ГС1 выполнена по схеме закрытого типа (отсутствует контакт гидрожидкости с газовой средой в гидробаке).
ГС1 работает независимо от других гидросистем, однако, в случае отказа гидронасоса или левого двигателя, для обеспечения уборки и основного выпуска шасси, предусмотрен отбор мощности от ГС3 к ГС1 через блок передачи мощности.
Основным источником давления в ГС1 является гидронасос с приводом от левого двигателя. Для отключения гидронасоса от гидросистемы при пожаре левого двигателя или повышении температуры в гидробаке выше 135 °С в линии питания гидронасоса установлен перекрывной противопожарный клапан (FWSOV1). Закрытие клапана FWSOV1 производится электродистанционно экипажем c пульта FIRE PROT или автоматически в случае превышении температуры в гидробаке выше 135 °С по сигналу сигнализатора температуры, установленного в гидробаке ГС1.
Для сброса гидрожидкости, в случае повышения ее температуры выше нормы при незакрытии клапана FWSOV1, срабатывает тепловой дозатор.
Резервным источником давления является насосная станция переменного тока. Насосная станция переменного тока включается в работу автоматически при уборке шасси, а также при отказе левого двигателя или основного гидронасоса. Насосная станция переменного тока в полете и на земле обеспечивается электропитанием от приводов-генераторов. В полете при отказе одного из приводов-генераторов может обеспечиваться питание от генератора ВСУ только одной насосной станции. На земле насосная станция обеспечиваются электропитанием от приводов-генераторов, генератора ВСУ и от наземных источников электропитания.
В состав ГС1 функционально входит вспомогательный источник гидропитания — насос блока передачи мощности (PTU). Блок PTU представляет собой моноблок передачи мощности от ГС3 к ГС1 (в систему уборки и основного выпуска шасси), который состоит из мотора и насоса, механически соединенных общим валом.
Гидравлическая система 2
Гидросистема 2 (ГС2) обеспечивает гидропитание следующих потребителей:
- средние приводы левого и правого интерцепторов,
- внутренние приводы левого и правого элеронов,
- внешние приводы левого и правого руля высоты,
- средний привод руля направления,
- система аварийного выпуска шасси,
- система управления поворотом колёс передней опоры шасси.
ГС2 выполнена по схеме закрытого типа (отсутствует контакт гидрожидкости с газовой средой в гидробаке). Все агрегаты ГС2 располагаются в заднем техническом отсеке по правому борту между шпангоутами 53 и 54.
Основным источником давления в ГС2 является насосная станция переменного тока. Насосная станция переменного тока в полете обеспечивается электропитанием от приводов-генераторов. На земле насосная станция обеспечивается электропитанием от приводов-генераторов, генератора ВСУ и от наземного источника электропитания. Насосная станция переменного тока используется как в полете, так и на земле при техническом обслуживании. В состав ГС2 функционально входит аварийная система, источником гидравлической энергии которой является насосная станция постоянного тока.
Гидравлическая система 3
Гидросистема 3 (ГС3) обеспечивает гидропитанием следующие потребители:
- внутренние приводы левого и правого тормозных щитков,
- внешние приводы левого и правого интерцепторов,
- внешний привод правого элерона,
- внутренний привод левого руля высоты,
- верхний привод руля направления,
- стояночное торможение внешних колес,
- основное торможение внешних колес,
- правое реверсивное устройство.
ГС3 выполнена по схеме закрытого типа (отсутствует контакт гидрожидкости с газовой средой в гидробаке).
ГС3 работает независимо от других гидросистем, однако, в случае отказа гидронасоса ГС1 или левого двигателя, для обеспечения уборки и основного выпуска шасси, предусмотрен отбор мощности от ГС3 к ГС1 через блок передачи мощности.
Основным источником давления в ГС3 является гидронасос с приводом от правого двигателя. Для отключения насосов от гидросистемы при пожаре правого двигателя или повышении температуры в гидробаке выше 135 °С в линии питания гидронасоса установлен перекрывной противопожарный клапан (FWSOV3). Закрытие клапана FWSOV3 производится электродистанционно экипажем c пульта FIRE PROT или автоматически в случае превышении температуры в гидробаке выше 135 °С по сигналу сигнализатора температуры, установленного в гидробаке ГС3.
Для сброса гидрожидкости, в случае повышения ее температуры выше нормы при незакрытии клапана FWSOV3, срабатывает тепловой дозатор.
Резервным источником давления является насосная станция переменного тока. Насосная станция переменного тока включается в работу автоматически при отказе правого двигателя или гидронасоса ГС3, а также при отказе левого двигателя или гидронасоса ГС1 в процессе уборки-выпуска шасси.
Насосная станция переменного тока в полете и на земле обеспечивается электропитанием от приводов-генераторов. В полете от генератора ВСУ может обеспечиваться питание только одной насосной станции при отказе одного из приводов-генераторов. На земле насосные станции обеспечиваются электропитанием от привод-генераторов, генератора ВСУ и от наземных источников электропитания.
В состав ГС3 функционально входит вспомогательный источник гидропитания — мотор блока передачи мощности (PTU). Блок PTU представляет собой моноблок передачи мощности от ГС3 к ГС1, который состоит из мотора и насоса, механически соединенных общим валом.
+Общие элементы
Во всех гидросистемах установлены гидробаки с пневмоподдавливанием, представляющие собой баки закрытого типа с дифференциальным поршнем. Гидробаки предназначены для создания давления поддавливания гидрожидкости на входе в насосы и насосные станции, в том числе, при отрицательных перегрузках, для компенсации изменения объема гидрожидкости в гидробаках в результате ее температурного расширения и сжатия, расчетных утечек и изменения объема гидрожидкости в трубопроводах и агрегатах гидросистемы.
Для обеспечения работы потребителей в условиях резкого изменения давления и расхода жидкости, а также для обеспечения поддавливания газовой полости гидробаков в гидросистемах установлены гидроаккумуляторы. Газовая полость гидроаккумулятора соединена с газовой полостью гидробака.
На каждом гидробаке установлен электромеханический уровнемер гидробака с встроенным недистанционным механическим указателем заправки гидробака, датчик температуры и сигнализатор температуры.
Уровнемеры и датчики температуры выдают информацию о заправке, объеме и температуре гидрожидкости в блок HSCU.
Сигнализаторы давления выдают сигнал о минимальном давлении (ниже 1800 psi) в гидросистемах на табло LO PR, расположенном на пульте управления гидросистемы HYD потолочного пульта.
Датчик давления выдает информацию в блок управления и контроля гидросистемы.
В гидросистемах установлены плавкие пробки, которые расплавляются при повышении температуры выше 177 °С, и гидрожидкость сбрасывается в атмосферу.
Блок управления и контроля гидравлической системы
Схема взаимодействия блока HSCU с бортовыми системами самолёта
Блок управления и контроля гидросистемы (HSСU) осуществляет автоматическую работу основной ГС на всех этапах полета, а также обеспечивает стабильность работы ГС при аварийных режимах полета.
Блок HSCU располагается в среднем приборном отсеке по правому борту на стеллаже бортового оборудования.
Блок HSCU представляет собой однокорпусной электронный контроллер, состоящий из двух каналов А и B. Электропитание каналов А и B осуществляется от аварийных шин питания постоянного тока левого и правого борта соответственно. Блок осуществляет мониторинг работы гидросистемы и управление ею с учетом требований безопасной эксплуатации самолета.
Блок HSCU обеспечивает:
- управление в автоматическом режиме основным источником питания гидросистемы ГС2, резервными и аварийным источниками питания трех гидросистем ГС1, ГС2 и ГС3 и клапаном включения блока передачи мощности (SV-PTU);
- контроль работоспособности гидросистемы, ее компонентов и самого блока;
- формирование и выдачу сигналов для отображения рабочих параметров гидросистемы на дисплеях MFD и EWD в кабине экипажа и на дисплее технического обслуживания гидросистемы (MDU);
- запись и хранение информации в энергонезависимой памяти.
Блок HSCU в автоматическом режиме управляет следующими исполнительными агрегатами гидросистемы:
- насосной станцией переменного тока ГС1 (ACMP1),
- насосной станцией переменного тока ГС2 (ACMP2A),
- насосной станцией постоянного тока (DCMP2B),
- насосной станцией переменного тока ГС3 (ACMP3),
- клапаном включения блока передачи мощности (SV-PTU).
Управление данными исполнительными агрегатами производится по сигналам состояния, поступающим от трех гидросистем:
- от датчиков давления в ГС1, ГС2, ГС3;
- от датчиков объема гидрожидкости в гидробаках ГС1, ГС2, ГС3;
- от датчиков температуры гидрожидкости в ГС1, ГС2, ГС3;
- от дискретных переключателей и сигналов ГС.
Система передачи мощности
Система передачи мощности (PTU) предназначена для передачи гидравлической энергии от ГС3 к ГС1, в случае отказа левого двигателя или гидронасоса ГС1. Через блок передачи мощности осуществляется механическая связь ГС1 и ГС3. Передаваемая гидроэнергия используется только для уборки и основного выпуска шасси.
Блок передачи мощности является резервным источником гидропитания в ГС1 и обеспечивает подачу гидрожидкости под давлением из гидробака ГС1 в систему уборки и выпуска шасси. Включение/выключение блока передачи мощности осуществляется с помощью клапана блока передачи мощности.
Блок передачи мощности представляет собой моноблок, состоящий из соединённых общим валом двух гидравлических машин — мотора и насоса.
Для автоматического ограничения максимального расхода в моторе при его работе, а также защиты ГС3 в случае внешнего повреждения трубопровода, в линии нагнетания между клапаном включения и мотором установлен ограничитель расхода гидрожидкости. За насосом блока передачи мощности в линии нагнетания установлен сигнализатор давления, который выдает информацию в блок управления и контроля гидросистемы (HSCU).
Функциональная схема системы передачи мощности
Органы управления и индикации
Пульт управления гидросистемы HYD расположен на потолочном пульте в кабине экипажа.
Пульт противопожарной защиты двигателей FIRE расположен на потолочном пульте в кабине экипажа.
Световое табло LO-PR (HS1, HS2, HS1) светится желтым цветом, если давление менее 1800 psi в полёте или на земле при двух работающих двигателях.
Световое табло LG светится зелёным цветом при включении блока PTU, если давление после насоса PTU более 2400 psi.
Кнопка-табло PTU AUTO:
Надпись не светится, если блок HSCU управляет включением клапана SV-PTU; MAN светится зелёным цветом при включении вручную клапана SV-PTU.
Галетные переключатели ELEC 1, ELEC 2А, ELEC 2B, ELEC 3:
- OFF — насосные станции выключены;
- AUTO — включено автоматическое управление насосными станциями;
- ON — насосные станции включены вручную.
Кнопка-табло L(R) ENG FIRE защищена от непреднамеренного нажатия откидной защитной рамкой.
При нажатии кнопки-табло выполняется останов двигателя с отключением соответствующих систем и закрывается перекрывной противопожарный клапан
- ГС 1 — при пожаре отсеков левого двигателя
- ГС 3 — при пожаре отсеков правого двигателя
Блок HSCU контролирует работоспособность гидросистемы и формирует сигналы для отображения рабочих параметров гидросистемы на дисплеях MFD (мнемокадр HYD) и аварийных текстовых сообщений выдаваемых на EWD в кабине экипажа.
На мнемокадре гидравлической системы самолета (HYD) индицируется:
- уровень гидрожидкости для каждой гидросистемы;
- температуру гидрожидкости в каждой гидросистеме;
- давление в каждой гидросистеме;
- конфигурацию системы (работающие гидронасосы);
- положение перекрывных противопожарных клапанов (FWSOV);
- работу системы передачи мощности (PTU).
Источником информации о нештатной работе гидросистемы являются текстовые сообщения, выводимые на дисплей EWD, и сопровождающие их звуковые и световые сигналы.
Формирование аварийно-сигнальных сообщений по гидросистеме осуществляется блоком HSCU, откуда сигналы выдаются в центральный процессор и модуль ввода/вывода (CPIOM).
Сообщения
| Текст сообщения | Расшифровка |
| HYD HS1 (HS2, HS3) LO PR | Мало давление в ГС1 (ГС2, ГС3). Давление в ГС1 (ГС2, ГС3). ниже 1800 psi, в других гидросистемах давление в норме. |
| HYD HS1 (HS2, HS3) HI TEMP | Высокая температура гидрожидкости в ГС1(ГС2, ГС3). Температура гирожидкости выше 107 °С. Сообщение исчезает при появлении сигнализации о перегреве гидрожидкости. |
| HYD HS1 (HS2, HS3) OVERHEAT | Перегрев гидрожидкости в ГС1 (ГС2, ГС3). Tемпература гидрожидкости выше 135 °С. |
| HYD HS1 (HS2, HS3) LO LVL | Мал объем гидрожидкости в ГС1 (ГС2, ГС3). |
| HYD HS1 L ENG PMP FAULT | Отказ гидронасоса ГС1. Давление на выходе гидронасоса ниже 1800 psi |
| HYD HS1 PTU FAULT | Отказ блока передачи мощности (PTU). Давление на выходе блока PTU ниже 1800 psi при включенном блоке PTU или неисправности цепи автоматического управления клапаном SV-PTU |
| HYD HS1 (HS3) SOV FAULT | Отказ перекрывного противопожарного клапана (FWSOV) в ГС1 (ГС3) Только на земле при закрытом положении FWSOV независимо от причин закрытия или на земле и в воздухе: — при несоответствии положения клапана FWSOV температуре гидрожидкости ГС1 (ГС3) или положению кнопки ENG L FIRE, — при несоответствии положения контакта сигнализатора температуры показаниям датчика температуры |
| HYD HS2 ELEC2A FAULT | Отказ насосной станции переменного тока ГС2 (АСМР2А). При наличии сигнала включения насосной станции АСМР2А давление на выходе насосной станции АСМР2А ниже 1800 psi или на земле до запуска любого из двигателей при неисправности цепей автоматического управления |
| HYD HS2 ELEC2B FAULT | Отказ насосной станции постоянного тока (DCMP2B). При наличии сигнала включения насосной станции DCMP2B давление на выходе DCMP2B ниже 1800 psi или на земле до запуска любого из двигателей при неисправности цепей автоматического управления |
| HYD HS2 ELEC2B OVERHEAT | Перегрев насосной станции постоянного тока (DCMP2B). Температура электродвигателя насосной станции DCMP2B выше 165 °С |
| HYD HS2 ELEC2B BRHS WORN | Изношены щётки двигателя насосной станции постоянного тока (DCMP2B). Износ щеток электродвигателя насосной станции DCMP2B не менее 90 % |
| HYD HS2 TEMP DET FAULT | Отказ датчиков температуры ГС2. Неисправность обоих датчиков температуры гидрожидкости в ГС2 |
| HYD HS3 R ENG PMP FAULT | Отказ гидронасоса ГС3. Давление на выходе гидронасоса ниже 1800 psi |
| HYD HS1 (HS3) CONTROLLER FAULT | Отказ платы А (В) блока HSCU. Канал A (В) блока HSCU неисправен или неисправность цепи автоматического управления АСМР1 (ACMP3). Неисправность цепи автоматического управления PTU и/или отсутствует резервирование цепи автоматического управления АСМР2А и/или DCMP2B. Отсутствие связи канала А (В) блока HSCU и системы авионики |
| HYD HS ELEC PMP NOT AUTO | Насосная станция не в режиме AUTO. Любой из галетных переключателей ELEC (1/2A/2B/3) не находится в положении AUTO |
| HYD HS1 PTU NOT AUTO | Кнопка-табло включения блока PTU не в положении AUTO. Автоматическое управление клапаном SV-PTU не включено |
| HYD HS NOT READY | ГС не готова. Самолёт на земле, двигатели не запущены, объем гидрожидкости в гидробаке или давление в газовой полости гидроаккумулятора в ГС1 (ГС2 или ГС3 ) не в норме |
| HYD HS1+HS3 LO PR | Мало давление в ГС1 и ГС3. В ГС1 и ГС3 давление ниже 1800 psi, в ГС2 давление в норме |
| HYD HS1+HS2 LO PR | Мало давление в ГС1 и ГС2. В ГС1 и ГС2 давление ниже 1800 psi, в ГС3 давление в норме |
| HYD HS2+HS3 LO PR | Мало давление в ГС2 и ГС3. В ГС2 и ГС3 давление ниже 1800 psi, в ГС1 давление в норме |
| HYD HS1+2+3 CTRL FAULT | Отказ платы А и В блока HSCU. Каналы А и В блока HSCU неисправны или неисправность цепи автоматического управления ACMP1 и ACMP3, или АСМР1 и PTU или неисправность цепи автоматического управления ACMP2А и/или DCMP2В или отсутствие связи каналов А и В блока HSCU и системы авионики |
Смотрите также:
02 Apr 2013 14:12 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Гидравлическая система | спецификация - Общие сведения Гидравлическая система самолёта предназначена для обеспечения гидропитанием следующих потребителей самолёта: система управления самолётом, система уборки и основного выпуска шасси, система управления поворотом колёс передней опоры...… (+2)
- Схема самолета - … (+10)
- Проверка системы воздушных сигналов - Для проверки и отработки системы воздушных сигналов (СВС) нашего самолёта, а также систем связанных с СВС, у нас используется вот такой тестер воздушных сигналов. Тестер создает давление воздуха при помощи компрессора. Воздух по шлангам подаётся в...… (+10)
- Новый локатор, с функцией сдвига ветра - r-fardeev пишет: Устанавливаем на 97005 новый локатор, с новой функцией: функцией сдвига ветра. Этот локатор один из ключевых элементов системы метеолокации нашего самолёта. Определение метеообстановки основано на сканировании импульсным СВЧ...… (+9)
- Ручное управление гидронасосами и другие вопросы - airgroup Доброго времени суток. После прочтения статьи Гидравлическая система | Разбор ЛС ВС SSJ100 Заинтересовала реализация гидросистемы на SSJ - вот несколько вопросов: 1) Как реализовано ручное управление гидронасосами с пульта управления в...… (+8)
- Аэродинамика крыла и законцовки - Инженер2010: Немного добавлю про использование законцовок крыла. Они таки действительно снижают перетекание воздуха с нижней поверхности крыла на верхнюю, но не для увеличения подъёмной силы крыла (этой проблемы нет на крейсере), а для повышения а/д...… (+8)
- Ещё о версии LR | Из первых рук - По поводу особенностей LR-ки уже весьма много рассказывалось. На машине усилено крыло и узлы его крепления, благодаря чему взлётный вес увеличен до 49,5 тонн. Всё остальное не изменилось, т.е. если сравнивать с Ан-148, то 95В и 95LR аналогичны...… (+7)
- Диаграмма загрузка/дальность, вес, ЛТХ - сайт производителя… (+7)
Случайные статьи
- Александр Николаевич Яблонцев - Дата и место рождения: Родился 3 апреля 1955 года в городе Варшава (Warsaw), Польша, где в это время служил его отец. После увольнения отца из армии, семья Яблонцевых поселилась в городе Майкопе, Краснодарского края. Дата и причина смерти: Погиб 9 мая 2012 года во время катастрофы управляемого им...… (+7)
- Статус ЦОС 05.09.13 - 1- ая платформа 95055 2- ая платформа 95045 3- яя платформа 95043 4- ая платформа 95041 5- ая платформа 95042 6- ая платформа 95040 95037, 95038, 95039 - в малярке 95035 находиться на ЛИСе, но числится за ЦОС 95034 готовиться ко второму...… (+10)
- Частотки и флаттерная программа, 2008 - 2009 г.г. - И те, и другие испытания проводились в Комсомольске. Думаю, что эти сюжеты интересно посмотреть не только спецам, но и всем остальным. Небольшие разъяснения по теме: Про частотки. Можно отметить, что самолёт с убранными шасси установлен на гидроподъёмники и специальные пневматические «подушки», а...… (+11)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Доброго времени суток. Заинтересовала реализация гидросистемы на SSJ - вот несколько вопросов:
1) Как реализовано ручное управление гидронасосами с пульта управления в кабине экипажа. Скажем, если пилот устанавливает переключатель из положения Auto в положение ON, в этом случае сигнал идет на блок автоматики, или, минуя блок автоматического управления, принудительно включает гидронасос? В случае, если данный сигнал идет на блок автоматики, то как в этом случае реализуется отказоустойчивость?
2) Сколько весит одна насосная станция переменного тока? Приблизительно, в кг. После усвоения того, как все сделано, никак не мог отделаться от впечатления, что насосные станции ACMP1 и ACMP3 избыточны в схеме. Слишком уж сложно все получается, на мой взгляд избыточно сложно. Понятно, что поставили их из соображений безопасности. Само собой, наверное, перед этим сильно думали. Но, было бы интересно, насколько снижается вес самолета, если полностью исключить эти две станции и все трубопроводы-клапана, которые с ними связаны.
3) Был сильно удивлен, когда осознал, что при всех двух-трех кратных резервированиях, в случае порыва (потери жидкости) в гидросистеме 1, ситуация с уборкой-выпуском шасси становится напряженной. Судя по всему, в этом случае убрать шасси не получится, а выпуск - только в аварийном режиме?
Ответ читайте, пожалуйста, тут Ручное управление гидронасосами и другие вопросы
Добрый день. Не подскажите где модно поссмотреть статистику отказов агрегатов гидросистемы суперджета?