Вечером 10 мая 2012 г в "Известиях" появилась статья "Итог эксперимента в Жуковском: в гибели SSJ-100 виноваты пилоты".
Название статьи основывалось на будто-бы проведенном в Центре подготовки авиационного персонала, входящем в структуру ЗАО ГСС и расположенном в г. Жуковский, эксперименте: "В Центре подготовки авиаперсонала в подмосковном Жуковском эксперты на специальном тренажере повторили полет Sukhoi Superjet 100, разбившегося 9 мая в Индонезии…Моделирование полета проходило на тренажере для обучения летного состава воздушных судов Sukhoi Superjet 100. В него загрузили базы рельефа местности в районе горы Салак, а так же приблизительные режимы полета: высоту, курс, скорость и координаты падения".
"В ходе эксперимента пилоты моделировали различные аварийные ситуации и пришли к выводу, что ни одна из них не могла привести к таким последствиям."(ссылка на статью в Известиях)
При этом в статье указано, что, "…Это был неофициальный эксперимент, просто все участники программы Sukhoi Superjet 100 попытались прояснить для себя причины трагедии, — заявил «Известиям» источник в Центре".
Далее информация была растиражирована различными СМИ - включая один каналов телевидения.
Возникают вопросы:
1) как могли быть какие-нибудь работы проведены на тренажере без какой-либо договоренности с руководством? Ведь тренажер постоянно занят - количество самолетов у Аэрофлота растет, следовательно, нужные подготовленные экипажи. Т.е. тренажер постоянно занят (обучение, к тому же, приносит фирме хорошие деньги) - и просто так получить к нему доступ…
2) опять-таки вопрос - если эксперимент неофициальный, зачем оглашать результаты и делать однозначные выводы? Может быть, результаты получились совсем другие, а источник врет?
3) откуда, при отсутствии данных с параметрического регистраторы, были взяты значения высоты и скорости полета?
Плюс, самый важный факт, разоблачающий этот миф - руководство ЗАО ГСС в лице Присяжнюка опровергло факт проведения эксперимента:
"Никакого моделирования в компании мы не проводили и никаких выводов не делали. Мы это сделаем, когда будет официально проведена работа комиссии и мы будем владеть данными полета", - сказал он." (ссылка на статью РИА Новости с информацией от Присяжнюка).
Так что, скорее всего, может быть что-то и проводилось, но было выполнено в гораздо меньшем объеме (т.е. не прервало обучение - поэтому руководство ГСС узнало об этом только из СМИ) и, скорее всего, не ставило задачу что-то сразу выяснить или доказать. Но "ухо у курилки" услышало "шум" и, не поняв его, "слило" информацию Известиям.
Интересный факт: информация, что у Известий, оказалась и у "Комсомольской правды" (правда, статья опубликована 11 мая в 15:15), при этом ссылка на Известия отсутствует.
"- В тренажер были загружены данные о рельефе местности возле горы Салак, в которую врезался лайнер, - рассказали «КП» в Центре подготовки персонала. - Заложили в компьютер и предполагаемые режимы полета. Например, его высоту, скорость, курс лайнера. А еще - координаты его падения." (ссылка на статью в КП).
Поэтому возникает вопрос: либо КП внаглую присвоило ссылку на источник себе, либо источник работал с обоими газетами, но Известия успели первыми выпустить статью.
10 Jun 2012 17:06 (опубликовано: Nick-aviator)
Читайте далее
- Причина крушения Суперджета - отказ СКВ | Мифы - Известия выдвинули свою «приоритетную версию» крушения SSJ-100 в Индонезии: В расследовании катастрофы SSJ-100 в Индонезии появилась приоритетная версия. Как сообщили «Известиям» источники, близкие к расследованию катастрофы, причиной гибели...… (+3)
- Самолет разрушился в воздухе из-за выработки ресурса силовых элементов - Блогер Мальчиш, на основании статьи Моисея Гельмана «СуперДжет-100» - надгробный памятник российскому авиапрому. Скульпторы Христенко и Погосян , выдвинул свою версию катастрофы - силовые элементы конструкции планера отработали свой ресурс. С чем...… (+2)
- В память компьютера незадолго до аварии были заложены координаты круга над равниной - Коммерсант выдвинул еще одну интересную версию о работе TAWS (система предупреждения о сближении с землей): этот самолет был оборудован самой совершенной на сегодня системой заблаговременного оповещения экипажа об опасном сближении машины с землей...… (+2)
- Система о предупреждении столкновения самолета с землей была выключена - Еще раз подтверждается правило, что мифы возникают из желания людей побыстрее выдвинуть версию, используя отрывочные сведения. Через несколько дней после трагедии СМИ, включая Комсомольскую правду , поспешили выдвинуть версию о том, что экипаж перед...… (+2)
- Причина крушения Суперджета - диверсия - Как обычно, одна из самых интересных (и, зачастую, смешных, версий) - вмешательство со стороны или диверсия. О том, что катастрофу SSJ-100 подстроили американцы Комсомольской Правде рассказал генерал ГРУ: - Отрабатываем версию промышленного...… (+1)
- В TAWS не были загружены базы данных по рельефу местности в Индонезии - Также слышно, что Александр Яблонцев отключил ТАВС — систему предупреждения опасного сближения с землей. Якобы потому, что в нее не заложен картридж с подстилающей поверхностью острова Ява. Другими словами, привязки к местности, над которой летел ...… (+1)
- Рекомедации индонезийского НКБТ - Исходный текст: http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/Recommendations/KNKT_001_5_VI_REK.KU_12_English.pdf Срочная рекомендация Расследование катастрофы самолёта Сухой RRJ-95B Рег. номер 97004, эксплуатируемый компанией Гражданские самолёты...… (+0)
Случайные статьи
- Risk sharing partners - Немного цитат, про разделение затрат на создание самолета, отечественных и импортных поставщиков комплектухи Vala: один интересный момент - основные поставщики вошли в программу как risk-sharing partners и кровно заинтересованны в успехе поэтому сами финансируют НИОКР как Thales и процесс...… (+3)
- ЦОС - В цехе окончательной сборки (ЦОС) помещается 6 строящихся самолетов и, (иногда) 7-й самолет, передаваемый заказчику. В том же здании располагается цех бывшего малярного цеха, сейчас переоборудованный так же, как часть ЦОС-а (2-3 строящихся самолета). Итого на данный момент в ЦОС 8 рабочих участков...… (+6)
- Первый полет Ан-148-100Е в Томск - Первый полет Ан-148-100Е в Томск Из пресс-релиза: Аэропорт Богашево впервые принял у себя новинку отечественного авиапрома. Томск, стал очередной сибирской площадкой, куда долетел новый Ан-148-100Е авиакомпании Полет . До этого новинка отечественного авиапрома уже побывала в аэропортах...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info