Эксперимент на тренажере выявил, что в катастрофе виноват экипаж
рейтинг: 0+x

Вечером 10 мая 2012 г в "Известиях" появилась статья "Итог эксперимента в Жуковском: в гибели SSJ-100 виноваты пилоты".
Название статьи основывалось на будто-бы проведенном в Центре подготовки авиационного персонала, входящем в структуру ЗАО ГСС и расположенном в г. Жуковский, эксперименте: "В Центре подготовки авиаперсонала в подмосковном Жуковском эксперты на специальном тренажере повторили полет Sukhoi Superjet 100, разбившегося 9 мая в Индонезии…Моделирование полета проходило на тренажере для обучения летного состава воздушных судов Sukhoi Superjet 100. В него загрузили базы рельефа местности в районе горы Салак, а так же приблизительные режимы полета: высоту, курс, скорость и координаты падения".
"В ходе эксперимента пилоты моделировали различные аварийные ситуации и пришли к выводу, что ни одна из них не могла привести к таким последствиям."(ссылка на статью в Известиях)
При этом в статье указано, что, "…Это был неофициальный эксперимент, просто все участники программы Sukhoi Superjet 100 попытались прояснить для себя причины трагедии, — заявил «Известиям» источник в Центре".
Далее информация была растиражирована различными СМИ - включая один каналов телевидения.

Возникают вопросы:
1) как могли быть какие-нибудь работы проведены на тренажере без какой-либо договоренности с руководством? Ведь тренажер постоянно занят - количество самолетов у Аэрофлота растет, следовательно, нужные подготовленные экипажи. Т.е. тренажер постоянно занят (обучение, к тому же, приносит фирме хорошие деньги) - и просто так получить к нему доступ…
2) опять-таки вопрос - если эксперимент неофициальный, зачем оглашать результаты и делать однозначные выводы? Может быть, результаты получились совсем другие, а источник врет?
3) откуда, при отсутствии данных с параметрического регистраторы, были взяты значения высоты и скорости полета?

Плюс, самый важный факт, разоблачающий этот миф - руководство ЗАО ГСС в лице Присяжнюка опровергло факт проведения эксперимента:
"Никакого моделирования в компании мы не проводили и никаких выводов не делали. Мы это сделаем, когда будет официально проведена работа комиссии и мы будем владеть данными полета", - сказал он." (ссылка на статью РИА Новости с информацией от Присяжнюка).

Так что, скорее всего, может быть что-то и проводилось, но было выполнено в гораздо меньшем объеме (т.е. не прервало обучение - поэтому руководство ГСС узнало об этом только из СМИ) и, скорее всего, не ставило задачу что-то сразу выяснить или доказать. Но "ухо у курилки" услышало "шум" и, не поняв его, "слило" информацию Известиям.

Интересный факт: информация, что у Известий, оказалась и у "Комсомольской правды" (правда, статья опубликована 11 мая в 15:15), при этом ссылка на Известия отсутствует.
"- В тренажер были загружены данные о рельефе местности возле горы Салак, в которую врезался лайнер, - рассказали «КП» в Центре подготовки персонала. - Заложили в компьютер и предполагаемые режимы полета. Например, его высоту, скорость, курс лайнера. А еще - координаты его падения." (ссылка на статью в КП).
Поэтому возникает вопрос: либо КП внаглую присвоило ссылку на источник себе, либо источник работал с обоими газетами, но Известия успели первыми выпустить статью.

10 Jun 2012 17:06 (опубликовано: Nick-aviator)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: 0+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Причина крушения Суперджета - отказ СКВ | Мифы - Известия выдвинули свою «приоритетную версию» крушения SSJ-100 в Индонезии: В расследовании катастрофы SSJ-100 в Индонезии появилась приоритетная версия. Как сообщили «Известиям» источники, близкие к расследованию катастрофы, причиной гибели...… (+3)
  • Причина крушения Суперджета - диверсия - Как обычно, одна из самых интересных (и, зачастую, смешных, версий) - вмешательство со стороны или диверсия. О том, что катастрофу SSJ-100 подстроили американцы Комсомольской Правде рассказал генерал ГРУ: - Отрабатываем версию промышленного...… (+1)
  • Рекомедации индонезийского НКБТ - Исходный текст: http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/Recommendations/KNKT_001_5_VI_REK.KU_12_English.pdf Срочная рекомендация Расследование катастрофы самолёта Сухой RRJ-95B Рег. номер 97004, эксплуатируемый компанией Гражданские самолёты...… (+0)
page 1 of 212next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Я ничего не закрывал! - Не надо говорить, что Сухой закрыл программу Ту-334. Я ничего не закрывал! Автор: Тимур ЛАТЫПОВ, Время и Деньги Казань Выпуск: за 06 2010 года Пикантное событие произошло 1 июля в Казани. Глава фирмы Сухой и один из руководителей Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян...… (+7)
  • "Суперджет" - Lогическое Rазвитие - С момента старта в 2001 году проект Russian Regional Jet (RRJ), ныне более известный как Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), пользуется огромной популярностью у представителей средств массовой информации, широко обсуждается в среде авиационной общественности. Интерес к Cуперджету понятен и, главные...… (+22)
  • Как расшифровать HEX код самолета - There is the English version of this article Довольно часто при взлёте нового борта возникают споры, какой же будет у него бортовой номер. FlightRadar показывает HEX код, например 155BBE. Что это означает? ADS-B hex-код, это 24-х битное 16-тиричное число, содержащее в случае Российской регистрации...… (+16)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License