Инцидент 20 июля 2012 года: выключение правого двигателя при включении реверса
рейтинг: +2+x

RA-89008, Рейс SU-1817 Днепропетровск — Москва-Шереметьево

После посадки, при включении реверса на пробеге экипажу ВС была выдана команда 'ENG R STALL'' (Помпаж правого двигателя) и произошло автоматическое выключение двигателя. Створки реверса правого двигателя остались в открытом положении. С ВС сняты средства объективного контроля для выполнения дешифрования, анализа и изучения.

Технический акт

Обстоятельства

При выполнении рейса 20.07.2012 г. SU1817 DNK-SVO самолёта RRJ-95B №RA-89008 а/к Аэрофлот во время посадки при задействовании реверса в кабине экипажа произошло автоматическое выключение двигателя и сформирована сигнализация ENG R STALL (помпаж правого двигателя). Створки реверса правого двигателя при этом открылись и остались заблокированными в открытом положении.

Наработка ВС: 621 час, 391 полёт.
Наработка МСУ №2: 632 часа, 393 цикла

Результаты анализа данных

В процессе выполнения посадки ВС в а/п г. Днепропетровск и в момент задействования реверса, в процессе раскрытия створок реверса правой МСУ произошёл отказ REV FAULT, связанный с отсутствием информации в блоке DECU1 о положении створок от датчика положения RVDT2. Створки продолжили своё раскрытие, но при этом, в соответствии с алгоритмом управления, двигатель был заблокирован на режиме малого газа.

После выключения реверса и выключения двигателя при помощи Master SW, в соотвествии с алгоритмом управления происходит перезагрузка блока DECU. Отказ реверса в активном канале DECU (A) был снят. Однако в пассивном канале DECU (B) отказ REV FAULT остался активным даже после перезагрузки блока DECU.

После запуска двигателя перед полётом в SVO переход на второй канал DECU (B) не произошёл. При этом откраз REV FAULT в пассивном канале остался активным, но так как активным каналом управления был канал DECU (A), то в соответствии с алгоритмом отображения индикации об отказах, в кабине экипажа отказ реверса не выводился.

Из-за наличия информации об отказе реверса двигателя в пассивном канале блока DECU (B) на посадке в аэропорту Шереметьево при переводе экипажем РУД не режим REV MAX этим каналом был определён отказ OVERTHRUST. После этого при обжатии шасси произошло срабатывание функции TCM3 и двигатель автоматически выключился. Выключение двигателя сопровождалось выдачей CAS4 сообщения ENG R STALL (помпаж правого двигателя) по причине резкого падения давления PS3 за компрессором высокого давления в момент выключения двигателя с повышенного режима работы. При этом характерный явлений, возникающих при помпаже (увеличение температуры за турбиной, задействование противопомпажной системы двигателя и пр.), отмечено не было.

Таким образом, основной причиной выключения двигателя на посадке в аэропорту Шереметьево стала ошибка при инициализации каналов DECU в момент запуска двигателя в г. Днепропетровске (отсутствие перехода на второй канал управления, отказ реверса только в пассивном канале). При повторной перезагрузке блока DECU отказ инициализации не повторился.

С целью исключения данного отказа в дальнейшем, выполнен анализ данных, зарегистрированных на самописце, по остальным двигателям SaM146, установленным на самолётах SSJ и находящихся в коммерческой эксплуатации. Результаты анализа показывают отсутствие отказов, приводящих к выдаче сигнала OVERTHRUST в пассивных каналах блоков DECU.

Заключение

  1. Для восстановления работоспособности двигателя самолёта RRJ-95B №RA-89008 необходимо выполнить замену блока DECU данного двигателя.
  2. Для восстановления работоспособности системы реверса тяги необходимо выполнить проверку целостности электрожгутов RVDT в пилоне.
  3. После выполнения работ по пп. 1-2 выполнить контрольную проверку системы реверса двигателя не менее 5-ти раз.

03 Aug 2012 04:51 (опубликовано: Monya Katz)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +2+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Инцидент 4 ноября 2012 года: проблемы с механизацией крыла - RA-89006, Рейс SU-1759 Волгоград - Москва-Шереметьево Пассажирам, следовавшим 4 ноября рейсом № SU1759 компании «Аэрофлот» из международного аэропорта Волгограда в столичный «Шереметьево», пришлось пережить несколько неприятных минут. Но гораздо...… (+4)
  • Инцидент 8 октября 2012 года: проблемы с механизацией крыла - По данным радиоперехвата борт RA-89004 перед посадкой объявил аварийную ситуацию в связи с невыпуском механизации крыла. Посадка прошла штатно, жертв и разрушений нет. Посадка с гладким крылом является расчётным отказным случаем для любого...… (+3)
  • Жесткая посадка в Ле Бурже 18.06.2011 - если сду так отработана, с большим количеством уровней защиты, очень «навороченными» законы управления, с тщательно подобранными и многократно отработанными на стендах коэффициентами. Поэтому машина прекрасно управляется и сама по себе (в «Direct...… (+3)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Статус ЦОС 10.07.13 - Небольшие подвижки в ЦОС. 2 платформа временно пустая - профилактика.… (+11)
  • Роль Франции и Италии в Суперджете - elater: на ваш взгляд, Италия и Франция в разработке ССЖ участие принимали или нет? Engineer_2010 пишет: Уважаемый elater, если это ещё не понятно, то в разработке самолёта - ни Франция, ни Италия, ни Америка, Канада или Украина, участия не принимали. Италия участвовала только в испытаниях по HIRF...… (+3)
  • И ещё про деньги бюджета на Суперджет - интересно, а сколько денег, из бюджета РФ, через дотации на ССЖ, уходит за границу??? Цитатка за март 2012 г « Реально, по различным оценкам, напрямую из бюджета России на производство самолета уже потрачено около 3 млрд. долларов ». Если бы чиновники Правительства РФ не потратили деньги...… (+4)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License